CIRCUITO ACTIVATE

Una año mas vuelve el tradicional circuito de excursiones en mountain bike Activate, promovido por El ciclista Eduardo Chozas, seran 15 en total con tres niveles de dificultad, y como siempre sorteo de regalos al termino de las mismas, una excelente ocasion para disfrutar del mounatin bike en grupo de un modo tranquilo y con la posibilidad de llevar a los mas pequeños.

Mas informacion en www.echozas.com

información tel. 91 715 75 87 y -mail: echozas@echozas.com

11 de marzo TORRES DE LA ALAMEDA Plaza del Ayuntamiento
18 de marzo ALDEA DEL FRESNO Plaza del Ayuntamiento
25 de marzo CHAPINERÍA Plaza del Ayuntamiento
1 de abril VILLADEL PRADO Plaza del Ayuntamiento
15 de abril DAGANZO Polideportivo Municipal
22 de abril BOADILLA DEL MONTE Palacio del Infante Don Luis
29 abril NAVALCARNERO Plaza de España
1 de mayo ( martes fiesta) TORREMOCHA DE JARAMA Plaza del Ayuntamiento
6 de mayo BRUNETE Plaza del Templete
12 de mayo (sábado) POZUELO DE ALARCÓN Plaza Mayor (Humera)
13 de mayo HUMANES Plaza del Ayuntamiento
20 de mayo ARROYOMOLINOS Plaza del Ayuntamiento
3 de junio MATALPINO Plaza del Ayuntamiento
10 de junio FUENTE EL SAZ Polideportivo Municipal
17 de junio ROBLEDO DE CHAVELA Polideportivo Municipal
24 de junio VILLAREJO DE SALVANÉS Plaza de la Iglesia
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Copa del Mundo de Mountain Bike Maratón


Los mejores corredores del planeta estarán en la Copa del Mundo de MTB Maratón de Gran Canaria

El equipo Gewiss - Bianchi ha confirmado la participación de Pia Sundstedt y Thomas Dietsch, campeona y subcampeón de la competición en 2006 respectivamente

Los favoritos para lograr el triunfo final en la Copa del Mundo de Mountain Bike Maratón van confirmando poco a poco su participación en la prueba que se celebrará en Gran Canaria el 17 de marzo y que abre el calendario de la UCI para este tipo de competiciones. Uno de los equipos más potentes del mundo, el Gewiss - Bianchi, ya ha confirmado que sus dos corredores punteros en la disciplina de Maratón estarán en Maspalomas para disputar esta prueba de 90 kilómetros.

En la prueba femenina contaremos con la finlandesa Pia Sundstedt, de 32 años, que cerró el 2006 como uno de los mejores años de su carrera deportiva, ya que fue Campeona de la Copa del Mundo de Maratón y Subcampeona de Europa de la disciplina. Además, ha sido Campeona de Europa en 2005 y ha finalizado 5ª en los Campeonatos del Mundo 2006 y 2005. Curiosamente, la finlandesa también destaca en la modalidad de Maratón de Esquí de Fondo.

Y en la carrera masculina, el francés Thomas Dietsch será uno de los máximos favoritos. A sus 33 años, Dietsch cuenta con un palmarés impresionante, entre el que cabe destacar sus títulos de Campeón de Europa de Mountain Bike Maratón en 2003 y 2004, así como el de Subcampeón de la Copa del Mundo en 2006.


Simoni participará en la Copa del Mundo de Mountain Bike Maratón de Gran Canaria

El corredor del Saunier Duval - Prodir, ganador del Giro en 2001 y 2003, podría pasarse a la disciplina del Mountain Bike tras la prueba italiana

El ciclista italiano Gilberto Simoni, que cuenta en su amplio palmarés con dos victorias en el Giro de Italia (2001 y 2003), una de las tres grandes vueltas del calendario ciclista internacional, ha confirmado su participación en la Copa del Mundo de Mountain Bike Maratón que se celebrará el 17 de marzo en Maspalomas, Gran Canaria.

La intención de Simoni es la de participar en todas las pruebas de la Copa del Mundo, incluyendo la de Gran Canaria. "El mountain bike me motiva mucho, y correr la Copa del Mundo de maratón es un reto", ha declarado Simoni en diferentes medios especializados. De hecho, es probable que el italiano, de 35 años, cuelgue la bicicleta de carretera para pasarse al mountain bike tras el Giro.

La presencia de Simoni, que este año volverá a prepararse para intentar ganar el Giro de Italia, refuerza el elenco de participantes de primer nivel internacional que competirán el 17 de marzo en esta dura prueba de 90 kilómetros.

Además del valor deportivo de esta prueba auspiciada por la UCI, la Copa del Mundo incorpora un efecto de difusión que servirá a Gran Canaria para aparecer ante el mundo como un destino mucho más completo e importante que el tradicional de sol y playa.

Tanto el Cabildo de Gran Canaria como las empresas promotoras de la prueba, DG Eventos y Last Lap, con la inestimable colaboración de la UCI, que será la que aporte su estructura organizativa, apoyarán la prueba con todos los medios de los que disponen para que sea un éxito deportivo, organizativo y de participación.

Para ello, han preparado una semana de actividades paralelas a la Copa del Mundo de Mountain Bike Maratón para que tanto los corredores profesionales como los aficionados disfruten del deporte de la bicicleta:

- MTB World Cup Experience:
Tres días de actividades que familiarizarán a los bikers con la isla y con el ciclismo de montaña más radical: Ciclismo por senderos de la isla con los mejores guías; ayuda técnica y consejos de bikers profesionales; fiesta chill out todas las noches...

- The 90 Challenge:
Marcha competitiva dirigida a corredores “amateur” que comparte recorrido con la Copa del Mundo de MTB. Ligeramente más corta que la prueba "Élite" (76 kilómetros frente a 90), saldrá 40 minutos después de la salida masculina de la Copa del Mundo.

- Maspalomas Bike Weekend:
Los mejores productos y servicios del sector, así como todas las novedades del mercado, en un área de exposición con 45 stands en la que tampoco faltarán las exhibiciones, saltos Freestyle, carreras infantiles y una competición.

www.mtbworldcupgrancanaria.com



RUTA EN CAZORLA

 
La primera vez que hoy hablar de Cazorla, no fue en otro sitio que en un documental de el Hombre y ta tierra de Felix Rodriguez de La fuente, el nombre de cazorla desde entonces siempre me trae a la cabeza lo mismo, naturaleza en estado puro sierra y terreno hostil al hombre.
 
La Vision sobre el terreno del pueblo de Cazorla es espectacular, en el fondo de un valle, se pailan innumerables casitas de color blanco, coronados por un ruinoso castillo y rodeados de campos de olivos por doquier.
 
Nuestra ruta por las serranias de cazorla, estaba pensada para hacer dia entero de bici, y en ello se nos iba a ir todo el dia.A primera hora desayunamos en pleno centro de Cazorla, alli y mientras nos tomabamos los colacaitos de turno, nos hicieron unos estupendos bocadillos de jamon y queso que iban a se r nuestra salvacion a media ruta.
 
Datos de la ruta:
 
Distancia recorrida: 36,38 kilómetros
Altitud min: 789 metros, max: 1.750 metros
Desnivel acum. subiendo: 1.325 metros, bajando: 1.240 metros
Grado de dificultad:  Difícil
Tiempo:   7 horas 44 minutos
Finaliza en el punto de partida (circular):  si
Coordenadas: 1160
Descargar track en wikiloc
 
 
 
Salimos de Cazorla y tras preguntar a unas señoras y decirnos estas que por donde ibamos no llegariamos a ningun lado, la primera rampa nos dejo bien e las claras lo que iba a ser nuestro dia, un rampon de cemento rallado, en el que si te parabas resultaba imposible volver a arrancar.
El camino pronto se hace un sendero inciclable, en le que vamos acordandonos del amigo tunin y su track, poco a poco fuimos subiendo no sin cierta dificultad y cuando llegamos arriba del todo ¡¡¡¡¡¡¡¡sorpresa¡¡¡¡¡¡¡ el primer pinchazo de la jornada. Resulta desalentador llevamos tres kilometros de ruta y casi una hora en la bici, las palabras de Mario de dia anterior viene a mi mente ""En cazorla los kilometros no cunden""
 
Por fin comienza la pista, la pista esta embarrada por las lluvias y nieves del invierno, y vamos sorteando charcos todo el rato, poco a poco ganamos altura, vamos poco a poco y cada cierto tiempo esperamos a marta, que no esta tan fuerte como el resto, pero le echa dos narices al tema, acompañada a ratos por Noelia y en otras por victor.
Enseguida tenemos una tipica estampa de la zona, un rebaños sale a nuestro encuentro, nos tenesmos que apartar del camino para que las asustadizas cabras pasen.
 
Seguimos subiendo y subiendo, el sol no nos acompaña, veo a Noe subir a caminando algunas rampas, para calentar los pies, el dia es frio y hace mella en nosotros, son casi las 2 cuando paramos a comer.
En algunos de nosotros cunde la desesperacion, hay opiniones para todo, desde algunos que se quieran dar la vuelta, hasta los que se quieren volver por otro camino, al final reina la cordura y el grupo no se disgrega, decidimos comer, Mario se marcha pista abajo para explorar. Pronto escucho su voz estamos en el camino correcto.
 
Acabamos rapido de comer y empiezo a bajar despacio, para no congelarnos del todo, a estas alturas de ruta hemos decidido acortar la ruta por el puerto del Tejo, pues la ruta larga, no nos va a resultar posible acabarla.
Tras la bajada unos excursionistas intentan ayudarnos, todavia me acuerdo, dicen ¡¡¡ a partir de aqui todo bajada¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡hasta las piedras¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡, el todo bajada son unos 500 metros, y empezamoa unas subidas tremendas que los menos preparados hacemos a pata.
Tras la gran pateada, de mas de una hora, llegamos al puerto del Tejo, la niebla nos envuelve y en las zonas mas altas tenemos que adoptar medidas de seguridad, intentar no perder nadie alq eu lleva detras y comunicacion continua por radio.
 
La cara de Mario lo dice todo, comienza el DH, le brillan los ojos y empezamos el bajadon, bajada y mas bajada, a ratos nos vamos esperando, y volvemos a hacer salidas de minuto en minuto para disfrutar del descenso, La bajada es larguisima, con piedras sueltas escalones y demas, Javito pasa a mi lado y me dice que le duelen las manos,aparte de la rodilla de un jumulazo anterior.
 
 
En algunas zonas hele me pasa como un rayo, y yo como de costumbre no paso a nadie...Seguimos bajando y me encuentro a victor con la rueda hehca un ocho, no puede continuar pues la rueda no entra, da en el cuadro.
 
 
Me acuerdo de los trucos verdes del bike, para enderezar la rueda y manos a ello, el otro vistor comienza a enderezar, epro se equivoca y la deja peor, No hay problema corrige la direccion y la deja mas o menos alineada, He visto un truco verde en directo, esta ruta tiene de todo,
 
 
Un poco mas bajo y junto a unos corrales hacemos una parada tecnica, para arreglar otro pinchazo e intentar arreglar la rueda de victor, tras la parada vuelta a bajar, hasta que llegamos a una zona que parece sin salida...
Estamos en lo alto de un monte y vemos un pueblo a nuestra derecha y otro a nuestra izquierda, los dos son iguales, asi que la cosa no pinta bien. Vuelven los nervios a nuestro grupo, la luz empieza a ser escasa, y tenemos miedo de que se nos eche la noche encima.
cual de los dos es?, elegimos el de la izquierda, perooooo, no tiene salida, solo un barranco, asi que el de la derecha es nuestra opcion, unas empinadisimas zetas de bajada nos van bajando a la carretera, llegamos abajo y resulta que estamos a una par de kilometros de Cazorla, hemos terminado por fin nuestra ruta.
Han sido mas de seis horas de ruta para hacer 40 km, lo cual deja bien a las claras la dureza del recorrido
Muchas gracias a todos mis compañeros de ruta Noelia, Hele, Marta, Victor, Miguel, Mario, Javito, y el otro victor.
 
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Lisboa downtown 2006



SLINGSHOT Un concepto diferente



La priemra vez que ves una bici slingshot, lo primero que salta a la vista es que falta uno de los tubos del cuadro, el diagonal, y efectivamente es asi, este es sustituido por un cable de acero, sin embargo no todo es tan sencillo.

la sling power tecnology SPT, es un sistema que pretende eliminar el punto muerto que se produce en cada pedalada, basicamente la energia que s eperderia en cada pedalada, comprimiria el muelle y nos la devolveria en la reaccion de este, este equilibraria la pedalada, la haria mas redonda y contribuiria a eliminar el puento muerto.

El sistema se compone de tres partes

el dogbone flexboard que es una pieza de fibra de vidria situa entre la tija de sillin y el tubo horizontal, esta pieza aporta una pequeña suspension al sitema

Coil spring, que es el muelle que almacena el movimiento, hay tres tipos coon tres colores segun el peso del ciclista

Stainless stell cable, une el eje de pedalier con el muelle y la direccion


como es de imaginar en una bici de este estilo la fabricacion d ela misma es artesanal, la marca lleva 25 años fabricando bicicletas, ademas cuentas con un equipo de competicion que testa los productos y da pruebas de su efectividad


Una de las particularidades del sistema es la posibilidad de plegado, lo cual ofrece una posibilidad de transporte y almacenamiento sin igual. Eso si el plegado y el montaje no son tan sencillos como puede parecer hay que seguir un determinado orden paar conseguir nuestro objetivo.

Los precios de los cuadros de montaña van de los 700 a 900$, hay tres modelos disponibles, y se ofrecen tambien bicis completas, te pueden gustar o no, pero lo que esta claro es que estas bicis no dejan a nadie indiferente.

La propia marca vende directamente sus productos desde su web www.slingshotbikes.com,
si te apetece montar en lado totalmente diferente a la mayoria de bicis del mercado, esta es tu bici, ademas te olvidaras de la baca para el coche. pues la llevaras comodamente plegada en el maletero.

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Downhill Endless


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Whistler section roam


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Bici contra coche en Lisboa



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OTRA CARA DE NUESTRO DEPORTE


Muchas veces se ha hablado de la enemistad entre ciclistas de carretera y ciclistas de montaña, sin embargo es un hecho que la mayoria de mountain bikers que quieren mejorar sus prestaciones tienden a comprar una bici de carretera para entrenar.

Ellos es debido a varios factores,
-la carretera nos permite hacer mayor volumen de kilometros en el mismo tiempo
-Usamos unos desarrollos mas fuerte, lo cual nos permite acostumbar las piernas, al uso de estos
-mejoramos aspectos importantes como la cadencia de pedaleo.
-permite por todo lo anterior un entrenamiento mas complejo y homogeneo

sin embargo y aunque esencia es el mismo deporte, iniciarse en la carrtera es toda una aventura, la verdad es que jamas habia pensado en comparme una bici de carretera, pero una espectacular oferta del decatlhon, que por unos 200 euros ofrecia una bici de carretera de exposicion a mitad de precio.

Lo primero es subirse a la bici, la postura es totalmente diferente, el manillar es estrecho y bajo, el peso va hacia delante volcado en nuestras muñecas.

Comenzar a rodar con ella, se nos hace dificil, no controlamos bien la direccion, lo primero que vemos es que los frenos no son como los de montaña, y frena mas bien poco.

La segunda sensacion diferente llega cuando pedaleamos de pie...... vemos que hay que ser muy suave en los movimientos, que si movemos bruscamente la bici la tendecia a caernos de lado se hace patente.

la tercera sensacion diferente es lo dificil que se hace bajar rapido y trazar bien, en ciertos momentos sentimos que no dominamos la bici y que nos lleva por dond ella quiere.

El cuarto aspecto que nos llama la atencion son los elevados promedios que mantenemos llaneando con el palto grande, sin apenas esfuerzo mantenemos velocidades elevadas.

Sin embargo, cuando el terreno se pone dificl la cosa cambia, cuesta mover los desarrollos, y aunque seguimos circulando a velocidades elevadas las piernas acusan el esfuerzo.

La conclusion que hemos sacado de nuestra primera aproximaciona la carretera, es que aun siendo el mismo deporte y ser esencialmente lo mismo, dar pedales, es verdad que es un deporte totalmente distinto con particularidades propias, noes ni mejor ni peor que el mtb, es diferente, y se pueden sacar conclusiones muy positivas d ecombinar ambas disciplinas





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VIDEOS

MEGAVALANCHE 2006 CUSCO

BUJE ROLLHOFF TODO UN INVENTO





Llevaba muchos años siguiéndole la pista a este sistema de cambios integrado en el buje.
http://www.rohloff.de/uploads/pics/speedhub_frei_01.gifhttp://www.rohloff.de/uploads/pics/schaltgriff_01.jpg
http://www.rohloff.de/en/products/index.html

Monto bastante, mas de 10.000 km. al año, por sitios preferentemente técnicos y castigadores para la mecánica y no bajo el ritmo en época de lluvias ni invierno. Esto significa punteras y cambios doblados o arrancados, perdida de rendimiento de la transmisión con barro, agua y nieve, plato grande doblados y con dientes limados o rotos en piedras y troncos ya como mero protector y dinero, mucho dinero en chatarra de Shimano, léase cadenas y piezas de transmisión varias, mas el tiempo que me lleva limpiar la bici y montarlo pues me gusta hacer personalmente la mecánica , que me juego el tipo con la bici o... ¿es que acaso dejarías que otro plegara tu paracaídas? .


En estos casos Rolhoff me venia recurrentemente a la memoria... Hace muchos años lo testaron en la revista BIKE pero me pareció un mazacote de cuidado, claro que usaron un cuadro tradicional que obligaba a llevar un tensor de cadena parecido a un cambio por allí debajo mas un aparatoso brazo que contrarresta el giro del buje.

Desde que me di de alta en foromtb pude leer a Drakon, un libro abierto sobre el tema el tío, y empecé a flipar. Cada vez visitaba mas la pagina de Rolhoff en busca de un cuadro adecuado de venta en España y elucubraba sobre como quedaría y lo que me podría costar.

Fue hace poco cuando Antonio Malvar, gerente de la tienda portuguesa Ciclonatur http://www.ciclonatur.pt/
al que tuve el placer de conocer cuando corrí la Supertravesía 2005 que el mismo organiza, empezó a distribuir en su país Rolhoff. A esto se sumo que descubrí que el cuadro Kona Explosif de acero http://www.konaworld.com/shopping_ca...categoryid=264 le habían equipado con punteras para single-speed que si bien no son especificas de Rolhoff al 100% si lo admiten perfectamente al ser desplazables (evitar tensores), anclaje para disco y puntera de cambio tradicional, por si las moscas.

Mis amigos de Motor Dealer http://www.motordealer.com/kona.htm , distribuidores de Kona en España y Portugal, se lo podrían servir a Ciclonatur, que también trabajan con Kona ¡Esto va tomando cuerpo! Una llamada a Antonio comentándole mis intenciones y asunto arreglado. Solo tenia que buscar cuando escaparme a Portugal a ver nacer mi criatura, eso si... ¡con un buen fajo de billetes preparado!

El reciente puente de la Constitución seria el momento ideal para pillar a Ciclonatur en días laborables. Antonio es un artesano y un bttro de los que aprendes si te pegas a el. Su filosofía es purista de hardtail y a la vez innovadora y con tintes respetuosos al 200% con el medio ambiente. Organiza la Supertravesía http://www.supertravessia.com/ que se realiza íntegramente con GPS y os puedo decir que es una carrera de 1000 km en 8 días que atraviesa Portugal de norte a sur en autosuficiencia y sin una sola cinta de marcaje y no se tiene ventaja por ser un lumbreras del gps. A servidor, que creo conocer bastante el gps, le metió un checo que no había visto un trasto de esos en su vida y perdí puesto de podio por escasos minutos ¡Que rabia! Vamos, que Antonio y yo congeniamos bien.

Por si esto no os convence de su valía pues quizás lo haga saber que recurrieron a el para encargarle la organización de la prueba de Copa del Mundo XC en Porto de Mos, ahí es na! Todo un pionero y un referente en Portugal en lo que a BTT se refiere ¡Ah, se me olvidaba! Ha finalizado pruebas del calibre de la Transrookies en Canadá o La Ruta de los Conquistadores en Costa Rica, ahí donde le veis con su pinta de abuelete (que lo es) y su calva ¡Glub!

Pero vamos al turrón de Rolhoff. Después de 400 km en 2 semanas ya puedo opinar algo. La bici pesa un quintal (13,800 gr.) pero con el montaje que lleva con piezas aprovechadas de la que hasta ahora era mi bici todo uso no podía esperar otra cosa.

El cuadro Kona Explosif CrMo se va a los 2.200 gr. La horquilla Fox Vanilla RLC de 130 mm. y muellakos pues otros tantos, sillín de acero, potencia con viga interna Club Roost, cubiertas IRC TrailBear 2.3, tija Easton primer precio, rueda del. Sun-Ringle anti martillazos (Meloki dixit) y atrás 32 radios de 2 mm. mas el buje que son 400 gr. extras (la rueda tras. entera con buje Rolhoff son 2.200 gr.) pues eso: una hardtail de “freride” como un ancla...hasta que después de 400 km de barro y agua solo tienes que parar a engrasar la cadena; no escuchas ruidos ni golpeteos derivados de la cadena cuando bajas trialeras por muchos botes que tengan; la cadena no rasca ni se te sale y eso que no llevo chainguard (cubrecadenas); es imposible fallar un solo cambio; los cambios son precisos, suaves e instantáneos pues no tienes que esperar ese lapso de tiempo característico para que la cadena engrane las coronas o platos; se puede cambiar en parado sin ser necesario dar pedales con lo que sales de cualquier atolladero o a la salida de curvas con el desarrollo adecuado cambiando en el paso de curva o en línea de salida cambias sin levantar en vilo la rueda para que engrane; no se te oye por detrás prepárate para dar un palo y mil ventajas mas; solo engrasas cadena y cambias el baño interno de 25 ml. de aceite, especifico eso si, cada...¡5000 km., para muchos mas de un año!

El escalonado de sus 14 marchas es mucho mas pequeño que con un tradicional 9x3=27 con lo que te aseguras poder rodar siempre con un desarrollo adecuado lo cual sí reduce lactatos y aporta beneficio fisiológico y no inventos raros que existen por ahí. Además ir con la marcha adecuada significa sobre todo disfrute en cualquier situación, que es lo que importa y por lo que muchos montamos en BTT ¡Se acabo el mantener agónicamente el “plato mediano - piñón grande” por no poner el pequeño o el andar pensando: “... bueno, si bajo un plato y 2 piñones para compensar será la siguiente marcha escalonada?” Con el 38/16 que llevo equivale a un 42x12 con la larga y a un 22x34 con la corta, ideal para subir trialeras. Se puede instalar el plato que se desee y los piñones que suministra Rolhoff son 13, 15, 17 y el 16 de serie. http://www.rohloff.de/typo3temp/pics/fb5a495fc9.jpg

El aparaguado simétrico en la rueda trasera mas la gran altura del ala del buje, eso si siempre con 32 radios, le da una resistencia inedita. Los platos y los piñones, menos el 13, son reversibles y al menor patinazo de la cadena los giras y... boala! ¡Transmision nueva! De esto si que se puede decir eso de... “A nadie se le habia ocurrido antes?” Usos: entre otros muchos bestiajos que lo llevan en sus burras tragonas de DH yFR, el freeraider Tyler Klasen ha participado en la Red Bull Rampage con este buje pues esta sobre construido y aguanta hasta montaje en tamdens. Andreas Kofler y Petra Dibiasi han 2 realizado sendos segundos puestos en la Transalp Challenge para los maratonianos escépticos. Ha ganado Megavalanches y un loco de esos que da una vuelta al mundo tras otra le lleva hechos 170.000 km. sin incidencias, entre otros muchos usos como recumvent, plegables e inventos raros raros como podréis ver en su pagina. Si, habéis acertado: es un producto alemán 100% Es un gran desembolso de primeras, unos 900 euros PVP solo el buje (sin descuento ni ná) pero vistas las ventajas yo lo tengo claro: es amortizable, ¿o cuanto vale el equivalente durante tantos km en XT o XTR a la altura de los cuales esta? (sin contar fiabilidad ni rendimiento claro, que les da un baño... Si, pone a la fiabilidad, el rendimiento y el comfort de marcha, cosa que no me imagine, al poder! ¿Acaso no existen horquillas de ese precio y la gente las compra sin contemplaciones? ¿Qué es mas importante: la horquilla o la transmisión? A servidor si le dan a elegir entre horquilla rígida con Rolhoff u horquilla de suspensión sin Rolhoff no sabría por que decantarme. Estos son hechos y no eslóganes, como reza la publicidad de Rolhoff, o es que vais a esperar a que nos lo metan con calzador la publicidad de las revistas cuando sientan que en España nos aburrimos de la típica comedura de tarro del nuevo XTR del 20XX y en otros países los bujes con marchas sean ya una realidad, como lo son. Curiosamente Shimano es la marca que mas bujes de cambios integrados fabrica y si no visitar el catalogo en su pagina web y veréis http://cycle.shimano-eu.com/catalog/cycle/products/category.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=253437430204996 8&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181667&bmUID=11 66814815952

¿Dónde los vende y porqúe? Responderoslo vosotros mismos. Pero aquí en España es que somos de ideas fijas oye, nos dan algo y hasta que no nos morimos de empacho... No me da la gana esperar mas al futuro y os pido que como no me podréis ayudar comprándolo lo comentéis en vuestras tiendas y corrillos bikers para generar demanda ya!... y que bajen los precios! Empezar con la cuenta atrás y veréis por donde van a ir los tiros y si no al tiempo. Y al lorito con el sistema infinitesimal sin escalonamientos ni desgaste de Nuvinci http://www.fallbrooktech.com/03_Bicycle.asp
con bicis que ya lo montan como Batabus o Ellsworth http://www.ellsworthride.com/
y las Nicolai que! http://www.nicolai.net/products/e-frames.html
Llevan el Rolhoff metido en una caja de pedalier al estilo de la Honda de Greg Minar; por hay se ven hasta con cardan...

¿Pero es que no tiene ninguna pega este buje Rolhoff? Pues visto lo que ofrece desde mi punto de vista el peso y el precio, que son los principales inconvenientes, quedan salvados. Otras pequeñísimas pegas que os encontrareis si lo instaláis es que, por ejemplo, debido al mayor rozamiento interno del sistema los pedales acompañan girando cuando vas andando al lado de la bici aunque puede ser solo durante los primeros kilómetros de rodaje por la escasa tolerancia de los sellados y retenes, ya contare. Desmontar y montar la rueda trasera es un pelin mas dificultoso: tiene un paso intermedio antes de aflojar el cierre rápido que consiste en soltar los cables del cambio aflojando una rosca rápida que se acciona sin problemas incluso con guantes de invierno y al montarla pues tenemos que atinar a la vez el eje de la rueda en la puntera y la pieza que evita el giro del eje en otro alojamiento, cosa que te sale a la primera tras unos cuantos pinchazos y que se evitarían en gran medida con tubeless que servidor no monta. La complejidad mecánica en general puede parecer un inconveniente pero ya digo que se limita a engrasar la cadena, cambiar el aceite cada 5.000 km. y las fundas como en cualquier sistema de cambio o freno.

La mecánica interna es mejor que la miren en el distribuidor o en Rolhoff... ¡si es que te falla alguna vez!
Bueno, que ya conocéis a alguien que lleva Rolhoff y os puede contar como va o cualquier otra cosa que me preguntéis, que mas quisiera haber podido yo decir lo mismo que por mas que he preguntado en alguna ocasión nasti de plasti. Solo se que un pibe por Cataluña lo lleva y otro por Euskadi también y punto. Ahora por los madriles solo lo llevo yo que sepa. En Portugal habrá como unos 12 bikers con el bicho y en el resto de Europa pues como siempre nos llevan la delantera. Saludines


Comparativa de pesos:

Con pesos de piezas de calidad similar,

-> Buje trasero: 320g para uno decente
-> Cassette 11-32 9V con cierre = 300 gr
-> Plato Grande 42T = 90 gr
-> Plato Pequeño 22T = 40 gr
-> Tornillos plato pequeño = 2,67 gr (media) x 4 = 10,5 gr
-> Mandos Cambio= 280 gr
-> Cambio= 250 gr
-> Desviador = 120 gr
-> Cadena = 300 gr

Peso total = 1710 gr

-> Rohloff DB con mando sin cables = 1985 gr (según WeighWeenies)
-> Cables (pongo los de mi freno de disco mecánico trasero, que tendrán la misma longitud) = 70 gr x 2 = 140 gr (pesado por mi)
-> Cadena 96 eslabones 8V = 255 gr (pesado por mi)

Peso total = 2380 gr

Realmente no es tanto, son 600 gramos mas comparado con el peso de componentes de calidad. En cuanto al precio, 900 de Alemania, si aumenta la demanda y se hiciera en China, estaria en 450 en pocos meses. Se ve que lleva muchisimo CNC y piezas a medida. Hasta el mando se ve muy bien hecho, nada de plasticorros.
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Para montar un Rohloff en una bici que no tiene punteras específicas, hay dos opciones (que yo sepa):

1. Utilizar un brazo com el de la foto que va situado por debajo de la vaina izquierda de modo que hace tope con ésta y así se evita el giro del buje.
http://www.rohloff.de/uploads/pics/s..._silver_02.jpg

2. Si el cuadro está preparado para frenos de disco, entonces se coloca un tornillo en uno de los agujeros (la cabeza por la parte interior). Cuando se monta la rueda la cabeza del tornillo hace de tope con la chapa negra que puedes ver a continuación.
http://www.rohloff.de/uploads/pics/s...em2_red_01.jpg
Si además quieres utilizar freno de disco entonces necesitas lo que ellos denominan Speedbone:
http://www.rohloff.de/uploads/pics/speedbone_01.jpg
Pero atención! Rohloff informa que se tiene que preguntar al fabricante del cuadro si el soporte de la pinza de freno puede admitir esta función, si te dicen que no pues te la juegas...




















Autor Tunin publicado en foromtb

VUELTA AL PARDO 2007


Por segundo año volvimos a afrontar la vuelta al monte del pardo, los dias previos trascurrieron controlando la evolucion del tiempo, durante toda la semana todas las webs meterorologicas nos pronosticaban un lluvioso domingo.

La idea era suspenderlo si llovia, pues 100km, unas ocho horas bajo la lluvia no es lo mas adecuado para hacerlos mojados.

A las 8, 2o cuando llegamos a la casa de campo solo hay dos personas, konair y nostramo.......... Para mi pensaba dios mio no va a venir nadie.... poco a poco aparace tortugo y moniato, despues los sureños javito raul y josm..., aparece despistao, kashmir llega en bici, acuario jose peguerinos y su mujer.... aparece victor. Llamamos a Mario buzzi y no responde y cuando ya arrancamos llegan buzzi y belen...

Comenzamos la ruta con tiempo estable y sin problemas, eso si el cielo negro ngreo no presagia nada bueno, sigo pensando que de las matas no pasamos....

la ruta va rapida salvo por la petacion de nostramo que acusa su inactividad.... y se nos retrasa
visto y no visto estamos en majadahonda , tras un callejeo, pasamos a las rozas y de ahi por fin dejamos zonas urbanas y llegamos a las matas donde aparecen andresvizi y yorch.... En las matas hacemos una parada larga.... y sigue sin llover, no me encuentro bien fisicamente y como no llueve me hago a la idea de acabar la ruta

comenzamos a sufrir,nos perdemos intentando subir a torre y gracias a yorch encontramos la salida y el camino de subida.... la subida a Torrelodones empieza a poner a cada uno en su sitio justo en el cueston del cementerio averia de tortugo y pinchazo.... pequeño descanso esperando a los averiados....

seguimos por carrtera hasta coger la pista que nos lleva a los cuarteles, sigue sin llover.... se nos pierde belen, y se nos pierde nostramo, gracias a andres, buzzi y raul, aparece tras mas de media hora de busqueda

Por la pestosa pista de hoyo, vamos superando toboganes hasta que de pronto por el walkie oimos aki tunin me copias¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡, otro mito se incorpora a nuestra ruta a la altura de los cuarteles....

aqui nostramos se da la vuelta, no es su dia, y prefiere volver tranquilamente por carretera

La bajada a la marmota, la hacemos como siempre a todo trapo, esta vez no comemos alli y empezamos el petado de la subida a Tres cantos, tras la larga e interminable subida llegamos a tres cantos petadisimos, momento de la comida.....

Mientras comemos se oscurece mas y empeieza a llover, al intetar levantarme sufrio un doble calambre, que me deja medio tieso, de aqui al final de la ruta me arrasatro a duras penas

En Tres Cantos tenemos las bajas de acuario, yorch y belen.... menos mal que llueve poco y petado vivo voy con victor por el carril, deonde disertamos sobre el porque de que las dos heckler d el ruta vayan las dos ultimas.....

nos acercamos a madrid, hay averia de konair y pinchazo, el trio petado kashmir, tortugo y yo, seguimos adelante para no retrasar del todo la ruta, de aqui a Madrid nos llueve cada vez mas y la llegada a la cdc es un poco desordenada un par de grupos y cada uno por su lado, pero claro la lluvia arrecia y el cansancio se acusa cada vez mas

en la cdc esta nostramo, ha vuelto en bici tranquilamente y lleva casi 100 km...

por fin llegamos al lago, y los valientes de turno petamos en la opcional, con unas raciones de lo mas cutre que nos ponen en el Montaloya (los que lo leais, ni se os curra ir. ¡¡¡Ay ese urogallo como lo echamos de menos¡¡¡¡)

100, 55km
6,43,17 en la bici
14,95 de media
mas de 6000 calorias consumidas

MUCHISIMAS A GRACIAS A TODOS LOS QUE HABEIS ASISTIDO, el dia no presagiaba nada bueno y os habeis portado.

ESPECIAL ENHORABUENA A LAS 2 CHICAS,por su valentia y por aguantar el ruton

LOS DEL ACCUWEATHER, mu mal , daban lluvia todo el dia, y al final solo chispeo a ultima hora....

OS ESPERO EN LA TERCERA EDICION EL AÑO QUE VIENE

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=139983


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PRUEBA LARGA DISTANCIA






















El objetivo de nuestra prueba no va a ser otro que ver cuantas averias sumamos a lo largo del año, o que piezas tenemos que cambiar por desgaste.

La idea de la prueba es totalmente opuesta a las habituales pruebas de larga distancia de las revistas en las que apenas se presentan problemas en las bicis probadas, la idea es seguir el dia a dia de las bicis,

El objetivo sera cubrir una temporada entera de un biker, aproximadamente unos 6000 kilometros, para este objetivo tendremos dos bicis una doble (santa cruz heckler del 2006) para las rutas mas brutas, un una rigida (Trek 8500 del 2006).

La idea es cubrir unos 3000 kilometros con cada una de las bicis.

Las bicis comienzan la temporada en perfecto estado, no son nuevas, pero tampoco viejas.


enero 2007 Kilometros cubiertos 431

Trek km cubiertos 223

-Ningun problema serio, salvo ajuste de los frenos.

Santa cruz km cubiertos 208

en nuestra tercera ruta del año un molesto crujido nos acompaña toda la ruta, en principio la idea es que es el pedalier, cuyas cazoletas estan algo desagatadas, cambiamos estas por una rotos saab, pero el problema continua.

Tras desmontar media bici descubrimos que el origen del crujido es el casette flojo, de todos modos hemos aprovechado para engrasar toda la bici.

Febrero y marzo

En los mese de febrero y marzo no hacemos mas que ajustes puntuales en las bicis.

abril

Los km siguen pasando y en los pedales de la santa cruz ha aparecido una apreciable holgura, cosa normal pues eran muy muy veteranos, asi que procedemos a cambiarlos, por unos xpeedo,

Mayo

El buje trasero (un XT, con unos cuatro años ) da sintomas de estar en las ultimas, lo tenemos que cambiar pues un enganchon del mismo, ya nos ha provocado una caida importante, cambiamos rueda , ademas se nos ¡ha roto el freno avid trasero que tambian cambiamos.

Cambiamos pastillas de freno en la trek que estaban en las ultimas-

Junio

La rueda trasera de la trek sa sintomas de fatiga, la hemos tratado con la llave de conos pero casi seguro que hay que cambiarla

Hemos revisado a fondo la santa cruz, tras una ruta de mas de 100km por galicia bajo la lluvia, todo parece estar en su sitio.



km acumulados 2800

Gastos acumulados
trek=40
  1. Pastillas de frenos 40

santa cruz= 375€
  1. -cazoletas rotor saab (60)
  2. -pedales xpeedo (35)
  3. -rueda trasera mavic x717, buje xt (130)
  4. -freno avid trasero (150)


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APRENDE A UTILIZAR EL PULSOMETRO



Tarde o temprano todos los que hacemos deporte acabamos comprando Y UTILIZANDO un pulsometro, para que este sea útil y no sea un trasto mas lleno de número a llevar en la bicicleta debemos entender un poco los principios en los que se basa el entrenamiento con pulsometro. Vamos a explicar someramente los principios del entrenamiento con pulsometro.

El PULSOMETRO técnicamente denominado monitor de frecuencia cardiaca es un dispositivo, que te permite realizar tus entrenamientos de una forma mas inteligente, porque puedes llevar un mejor control del ritmo cardíaco, este no es otra cosa que un indicador del funcionamiento del corazón que se expresa normalmente con el número de pulsaciones por minuto.

En deportes como el ciclismo, el pulsometro es una herramienta que será de gran utilidad y una buena inversión vas entrenar para competición
Para que el entrenamiento sea efectivo hay que tener en cuenta las zonas de entreno y practicar en la zona adecuada


ZONAS DE ESFUERZO

Hay diversas formas de calcular las Zonas de esfuerzo, pero lo mas recomendable es acudir con un especialista y realizar un prueba de esfuerzo, y despues interpretar la misma de lamano de un especialista que te asesore y realice una evaluación precisa, recuerda que cada persona es diferente y por ende requiere de atención personalizada
Ritmo cardiaco maximo
Lo primero es saber nuestro ritmo cardiaco máximo para ellos Hay dos métodos para definir el ritmo cardíaco máximo:
  1. Medirlo en una prueba de esfuerzo máximo
  2. Calcularlo por medio de fórmulas de ritmo cardíaco máximo previsto según la edad y el estado fisico


1 - Ritmo cardíaco máximo medido
Las pruebas clínicas (prueba de esfuerzo en bicicleta o en cinta para correr) realizadas por cardiólogos o fisiólogos son la forma más precisa de determinar el ritmo cardíaco máximo individual. También puede medirlo en condiciones prácticas bajo la supervisión de un entrenador con experiencia. Si tiene más de 35 años, sobrepeso, ha llevado una vida sedentaria durante varios años o tiene un historial de enfermedades cardíacas en su familia, es aconsejable optar por las pruebas clínicas.


2 - Ritmo cardíaco máximo previsto
Hay una fórmula matemática con la que puede predecir este valor. Se denomina "fórmula adaptada a la edad" y puede ser muy práctica si le resulta imposible realizar la prueba de esfuerzo supervisada por un médico.
220 - la edad = ritmo cardíaco máximo adaptado a la edad
Por ejemplo el ritmo cardíaco máximo de una persona de 35 años sería:
220 - 35 = 185 pulsaciones por minuto (ppm)
Esta fórmula sólo se aplica a los adultos y su margen de error aceptado es de ± 10-12 ppm, debido a diferentes características heredadas y al nivel de entrenamiento. Si desea realizar ejercicios a un nivel totalmente individualizado y eficaz, debe medir su ritmo cardíaco máximo.


Ritmo cardiaco en reposo


La frecuencia cardíaca en reposo se reduce con entrenamiento aeróbico, y aunque por sí sola no puede considerarse un indicador de rendimiento deportivo, permite controlar las actuaciones personales a un programa de entrenamiento ya que la tendencia a disminuir a lo largo de varias semanas indica una mejora de en la forma física. Para su correcta determinación que es conveniente registrar la frecuencia cardíaca en reposo durante unos minutos, permaneciendo tumbado boca arriba, y si es posible por la mañana, al despertarse.

Qué es la reserva de ritmo cardíaco

Es la diferencia entre el ritmo cardíaco máximo y el ritmo cardíaco en reposo. Si su ritmo cardíaco máximo es 196 pulsaciones por minuto (ppm) y el valor en reposo 63 ppm, la reserva de ritmo cardíaco será 196 ppm - 63 ppm = 133 ppm. Cuanto mayor es la diferencia, mayor es la reserva de ritmo cardíaco y más amplia la gama de posibles intensidades de entrenamiento. Para determinar la reserva de ritmo cardíaco, hay que medir el ritmo máximo y el ritmo en reposo. No es aconsejable utilizar los valores previstos.
zona de intensidad baja
Representa entre el 50 y el 60% del ritmo cardíaco máximo. El ejercicio dentro de esta zona está recomendado para mejorar el bienestar físico y reducir la tensión. Por ejemplo, las actividades cotidianas pertenecen a esta zona.
zona de intensidad baja a moderada
Representa entre el 60 y el 70 del ritmo cardíaco máximo. El ejercicio dentro de los límites de esta zona está recomendado para mejorar la salud y, por ejemplo, para controlar el peso.
zona de intensidad moderada
Representa entre el 70 y el 85 % del ritmo cardíaco máximo. El ejercicio en esta zona resulta eficaz para mejorar la buena forma cardiovascular y para personas que hacen ejercicio con más frecuencia. 

zona de intensidad alta
Representa entre el 85 y el 100% del ritmo cardíaco máximo. El entrenamiento en esta zona resulta eficaz para los atletas que desean incrementar su capacidad máxima d


Control de la recuperación.
La utilización del pulsómetro durante las sesiones de entrenamiento interválico es fundamental. Se deben controlar los períodos de recuperación entre series para la correcta ejecución del entrenamiento y para la evaluación del esfuerzo realizado.

Detección de síntomas de sobreentrenamiento.
Un incremento de la frecuencia cardíaca en reposo, puede ser síntoma de sobre entrenamiento o de enfermedad.

El análisis de los registros del pulsómetro permite evaluar la actividad llevada a cabo por el deportista en cada momento de la temporada y adecuar constantemente el entrenamiento para adaptarlo a sus características y a su rendimiento.


Que pulsometro elegir.
No siempre el pulsometro mas caro es el mas adecuado, debemos de pensar que uso les vamos a dar y de acuerdo a este elegir el pulsometro. De nada nos serviran funciones de memoria y tal, si no vamos a hacer un entrenamiento programado.
Es interesante que tenga un “fit-test” para calcular nuestro estado de forma, asi como que mida el esfuerzo en porcentaje, tambien es una funcion bastante interesante la del calculo de calorías gastadas.
Asimismo es recomendable que la señal del pulsometro sea codificada pues en caso contrario muchas veces nos dara lecturas aberrantes, al mezclar nuestra señal con la de otro pulsometros
Si elegimos unos de marcas reconocidas como polar, oregon, sigma por ejemplo, tendremos la ventaja de tener recambios y servicio técnico.
Debemos de comprobar que tenga soporte del manillar para el pulsometro.

Asimismo es interesante que podamos cambiar las pilas externamente sin tener que abrir el aparato.

Por ultimo recordar, que todo lo indicado, tiene caracter meramente divulgativo, y que lo ideal para preparar cualquier plan de entrenamiento es ponerse en manos de personal cualificado, asi como hacer un test de esfuerzo antes de iniciar cualquier plan de entrenamiento.

CATCHING BREATH: LA CARRERA DEL HIMALAYA

The Catching Breath es una increíble carrera de montaña organizada por SKODA y We Love Cycling, la idea era todo un reto, una competición ascendiendo hasta el paso de "Khardung la" situado a 5.359 metros sobre el nivel del mar, un puerto de montaña de 40 kilómetros de subida y desnivel medio del 5% e intentar batir un récord establecido en 2012... Ver Más

PROTEGERSE DEL FRIO EN INVIERNO

Uno de los principales errores que se cometen al montar en bicicleta, es no abrigarse lo suficiente en invierno o mejor dicho, no abrigarse con las prendas adecuadas, esto aparte de impedir disfrutar de la salida en bici, puede acarrear graves problemas de salud por enfriamiento en forma de catarros gripes, y en casos mas graves neumonías y otros. ¿Que prendas debemos llevar en invierno?...

ENTRENAR CON RODILLO

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Con la llegada del invierno, los días se hacen mas cortos tenemos pocas horas de luz, poco a poco llega el mal tiempo, el frío, la lluvia y acaba siendo complicado encontrar tiempo para entrenar. El rodillo se convierte así en la solución para seguir entrenando pero ¿Sabes como entrenar en el rodillo? .... Ver Más

10 RUTAS PARA DISFRUTAR DEL OTOÑO

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El otoño es una de las mejores épocas del año para realizar rutas en bicicleta de montaña, pues con la llegada de las primeras lluvias y los fríos de otoño hacen que la naturaleza tenga un color especial donde predominan los colores ocres y amarillos, un autentico placer para nuestros sentidos, a continuación os proponemos 10 rutas ideales para seguir disfrutando de la bicicleta en este otoño .... Ver Más

VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL MONOPLATO

El monoplato es a día de hoy el sistema de transmisión de moda en el mountain bike, Tiene ventajas e inconvenientes y no todos los ciclistas de adaptan bien al mismo .... Ver Más

10 COSAS QUE ODIAS DEL MOUNTAIN BIKE (Y NUNCA LO RECONOCERAS)

El mountain bike es nuestro deporte preferido y nuestra pasión, pasamos horas muertas montando en bicicleta, pensando en nuestra bicicleta, leyendo paginas webs y revistas sobre bicicletas, viendo vídeos.... es nuestra vida, sin embargo tenemos que reconocer que no todo es placido en el mountain bike y que hay una serie de cosas que en el fondo odiamos de nuestro deporte preferido aunque nunca lo reconozcamos.... Ver Más

10 SEÑALES DE QUE ESTAS LOCO POR EL MOUNTAIN BIKE


¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
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