cedric gracia



MBUK Cedric Gracia, Bobalong & Fabien Barel Downhill

RUTA DEHESA DE LA VILLA MTB XC

El parque de la Dehesa de la villa, puede parecer a primera vista que no es adecuado para el mountainbike, por sus dimensiones, sin embargo si se investiga un poco podemos hacer un divertido y exigente recorrido que nos hará disfrutar del mismo. El circuito son unos 9km, recorrerlos puntos más significativos intentando en todo momento huir de las pistas amplias y del carril bici de la carretera de la dehesa que no tocaremos. Es una ruta ideal para entrenamiento, es bastante exigente y completar la misma nos llevara una media hora.Podemos llegar a la dehesa o bien en bicicleta o en trasporte publico, estando a escasos 800mts del punto de salida la estación de metro de Francos Rodriguez

PUNTO 1- SALIDA, Comenzamos nuestra ruta junto al kiosko La paloma, en la confluencia de las calles Francos Rodriguez y Pirineos, comenzaremos en paralelo a la calle pirineos hasta llegar al final de la misma en la que giraremos en una importante bajada hacia la derecha hasta llegar a la pista del Canal.

PUNTO 2-Pista 0.6 km llegamos a la amplia pista sobre las tuberias del canal, la recorreremos hasta llegar a nuestro próximo desvió.

PUNTO 3-DESVIO 1,14KM Nos desviamos a la izquierda en la curva para afrontar una bajada, como referencia vamos paralelos a las instalaciones del ciemat, a nuestra izquierda y arriba tenemos una caseta de ladrillo. En nuestra bajada atravesaremos la carretera que va a la ciudad universitaria atravesamos con cuidado seguimos de frente. paralelos al edificio del ciemat que bordearemos girando a la derecha en una corta subida para coger una rápida pista en bajada.

4-GIRO IZQUIERDA 2,2KM Abandonamos la rápida pista para desviarnos por un senderito que sale primero a la izquierda y luego a la derecha, vamos entre arboles y antiguas trincheras de la guerra, nuestro objetivo es llegar a la pasarela sobre sinesio delgado.
PUNTO 5-PASARELA KM 2,79 Atravesamos la pasarela sobre sinesio delgado Y giramos a la derecha en subida (si giráramos a la izquierda y en bajada colectaríamos con anillo verde ciclista en pocos metros).
Iniciamos nuestra subida en dirección a las instalaciones de la escuela de rtve las bordearemos y saldremos a sinesio delgado, deberemos ir por la acera en subida hasta llegar al semáforo en el que cruzaremos para volver de nuevo a la dehesa,

PUNTO 6-Final del carril bici km 3,78 estamos al final de carril bici de la dehesa de la villa a nuestra izquierda sale una pista en subida seguiremos recto la pista se trasforma en sendero en un leve giro a la izquierda y tras subir una cuestecilla giramos a la derecha. como referencia en la dirección que debemos coger hay unos columpios infantiles.

PUNTO 7-GIRO DERECHA km 4,1 Llegamos a un pequeño cruce de caminos giramos a la derecha en ligera bajada, llegaremos a la misma pista que hemos pasado en el punto 6, ahora giramos a la izquierda en subida. Atravesaremos el carril bici y seguimos por una amplia pista en subida.

PUNTO 8 GIRO IZQUIERDA km 4,8 Abandonamos la amplia pista giramos a la izquierda en subida y seguirnos un senderillo que nos dejara de nuevo en una amplia pista, cuando lleguemos a ella giramos primero a la derecha e inmediatemente de frente y a la izquierda por un senderillo en subida.

PUNTO 9-derecha km 9,5 abandonamos nuestro sendero por la derecha para llegar a una amplia pista en subida, a nuestra derecha tenemos el instituto Fabiola de Mora lo bordeamos por completo por pista.

PUNTO 10-km 6,0 Estamos junto a la carretera que lleva al instituto nos desviamos a la derecha en dirección a los kioskos de bebidas de la calle francos Rodriguez

PUNTO 11-km 6,3 Calle Francos rodriguez, giramos a la izquierda por la acera, una vez en ella pasamos una caseta del ayuntamiento, atravesamos el inicio del carril bici entramos de nuevo en la dehesa en la zona pegada a puerta de tras una ligera bajada

PUNTO 12-km 6.8 giramos a la izquierda en subida y luego en bajada, para tarvesar sobre los túneles de sinesio delgado., atravesaremos el carril bici y continuamos por la amplia pista.


PUNTO 13-GIRO IZQUIERDA km 8 Abandonamos la amplia pista girando a al izquierda en subida, es una exigente subida, cuando culminemos seguiremos de frente hasta encontrar una bajada en la que tras atravesar un pequeño puentecito giraremos a la izquierda.

PUNTO 14-SUBIDA FINAL km 8,5, fuerte subida final que nos llevara a la meta.

Distancia total en Km: 8,943
Subida acumulada en m.: 250
Bajada acumulada en m.: 250
Altura máxima en m.: 724
Altura mínima en m.: 608,2
Descargar track en Wikiloc

UN CARRIL BICI PARA MADRID

















De curiosa a la vez que interesante podemos calificar la iniciativa del colectivo bicimad, que pinto un carril bici por el centro de Madrid de unos 11 km de recorrido, recorriendo la zona que va desde atocha a la ciudad universitaria.

La idea consistía en ir pintando señales de bici por el este recorrido, sin embargo la iniciativa de bicimad no se queda solo en eso, sino que tienen un proyecto de realización de carriles bici en la ciudad, perfectamente desarrollado.

La idea seria hacer una red de carriles urbanos para la ciudad que permitieran desplazarse en bici de unos lugares a otros, vamos un carril urbano y no un carril por las afueras de la ciudad como el actual anillo ciclista.

Sin embargo en los planes que día a día presenta el alcalde de Madrid, solo encontramos carriles bici parciales e inconexos, no parece haber voluntad algunos de hacer carriles bici dentro la ciudad.

Mas info: Bicimad

ANUNCIO REPSOL



Si puedes mantener la cabeza sobre los hombros
cuando otros la pierden y te cargan su culpa,
Si confías en ti mismo aún cuando todos de ti dudan,
pero aún así tomas en cuenta sus dudas;
Si puedes esperar sin que te canse la espera,
o soportar calumnias sin pagar con la misma moneda,
o ser odiado sin dar cabida al odio,
y ni ensalzas tu juicio ni ostentas tu bondad:
Si puedes soñar y no hacer de tus sueños tu guía;
Si puedes pensar sin hacer de tus pensamientos tu meta;
Si Triunfo y Derrota se cruzan en tu camino
y tratas de igual manera a ambos impostores,
Si puedes tolerar que los bribones,
tergiversen la verdad que has expresado
y que sea trampa de necios en boca de malvados,
o ver en ruinas la obra de tu vida,
y agacharte a forjarla con útiles mellados:

Si puedes hacer un montón con todas tus victorias
Si puedes arrojarlas al capricho del azar,
y perder, y remontarte de nuevo a tus comienzos
sin que salga de tus labios una queja;
Si logras que tus nervios y el corazón sean tu fiel compañero
y resistir aunque tus fuerzas se vean menguadas
con la única ayuda de la voluntad que dice: “¡Adelante!”
Si ante la multitud das a la virtud abrigo,
Si aún marchando con reyes guardas tu sencillez,
Si no pueden herirte ni amigos ni enemigos,
Si todos te reclaman y ninguno te precisa;
Si puedes rellenar un implacable minuto
con sesenta segundos de combate bravío,
tuya es la Tierra y sus codiciados frutos,
Y, lo que es más, ¡serás un Hombre, hijo mío!
Rudyard Kipling

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PUÑOS LOCK-ON NC-17

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Los puños lock-on, son uno de los mejores inventos, para hacernos la vida mas facil al biker. No hay nada mas engorroso que sacar unos puños de una bicicleta, a veces puedes acabar desesperado hasta conseguir sacarlos. Y otras veces ante la imposibilidad de sacarlos no queda otra mas que cortar.

Los Nc 17 que nos ocupan, cson totalmente compatibles con el resto de sistemas lock y ademas las anillas vienen en blanco que es el color dle momento en el mountain bike.

El lock- on cosiste basicamente en dos anillos de aluminio que sujetan el puño de goma.Los anillos van fijados con un pequeño tornillo alen.

Ventajas:
  • Evita que el puño se nos gire con el uso
  • el montaje y desmontaje del puño es muy sencillo
  • podremos cambiar la goma cuando este gastado sin tener que cambiar tambien las anillas.
  • Esteticamente la mejora es sustancial.

Desventajas:
  • El precio es mas elevado que en unos puños comunes
  • solo se puede usar con puños compatibles con este sistema
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Donde encontrarlos




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Guía maestra del mantenimiento y reparación de la bicicleta

Pocos libros como este nos serviran para iniciarnos en la reparacion de nuestra bici. No es un libro barato pero la calidad de su contenido bien merece le rpecio que pagamos por el.

Contiene paso a paso y foto a foto las gran mayoria de las reparaciones que normalmente hacemos. tanto de bicis modernas como de bicis clasicas,
Esta guía permite montar un taller con las listas de herramientas y componentes pormenorizados, además contiene trucos para reparar averías con las mínimas herramientas, reparar ruedas ahorrando tiempo y dinero, amortiguar la suspensión para trayectos más cómodos, descubrir trucos de profesionales, trabajar como un experto con cualquier tipo de frenos...etc.

Todo el libro viene ilustrado con más de 400 fotografías para acertar en la reparación, textos claros ilustrados paso a paso para ser leídos en el taller, guía de ayuda para identificar y corregir rápidamente problemas frecuentes y un glosario con terminología del ciclismo.

Jim Langley
Tutor
2002
365 páginas
ISBN: 8479022574

PVP: 25,00 € (4.160 pts.)

Donde comprarlo; Desnivel, La tienda verde

BICIMOTOR

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Bicimotor, es un kit, que nos sirve para convertir una mountainbike de cuadro tradicional, en una moto, con la ventaja de que si queremos hacer ejercicio podemos llevar el motor apagado. curioso que aun hoy en día sigan ofreciéndose productos de este tipo.

El kit esta compuesto de un motor monocilindrico de dos tiempos, deposito de gasolina de dos litros, trasmisión embrague,puño acelerador, en definitiva todo lo necesario para convertir nuestra mountainbike en una moto.
En principio el kit es adaptable a la mayoría de bicicletas, pero se necesitas unas medidas mínimas, Una distancia entre el tubo horizontal y tubo diagonal de 28 cm y una distancia entre el diagonal y el del sillín de 17 cm.
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Dado que no tiene motor de arranque, la forma de poner en marcha nuestro motor son un par de pedaladas al estilo de las antiguas vespinos.

Curioso invento, este de convertir una bici en moto, que parece mas bien destinado a otros tiempos que a hoy en día, o quiza mas bien destinado a paises con menor grado de evolucion que el nuestro.

Sin embargo no deja de ser reseñable la posibilidad de combinar la economia y agilidad urbana de un ciclomoltor con la posibilidad de hacer ejercicio, sin embargo el aumento de peso como consecuencia de incorporar un motor a la bici nos limitara su tradicional uso como bicicleta

mas info www.bicimotor.com
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META BIKES

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Las bicicletas reclinadas son una rara avis es enpaña, casi inexistentes, solo en alguna peliculaamericana las podremos ver, sin embargo en el resto dle mundo son un producto en expansion debido a las grandes cualidades que las mismas ofrecen a la hora de pedalear.

Meta bikes es una empresa española que tras cuatro intensos años de investigación, miles de horas de diseño y desarrollo, diferentes prototipos y numerosos obstáculos superados. Han logrado ofrecer la experiencia única de un ciclismo más eficiente, más rápido, más aerodinámico, más confortable, más gratificante, más excitante y más deportivo…

El producto logrado tras este arduo trabajo es el denominado MetaPhysic FrameKit

MetaPhysic es la fusión perfecta entre la posición de pilotaje reclinada y el ciclismo tradicional. Creada con el objetivo de obtener la máxima eficiencia y rendimiento en carretera.

Es excelente para salidas en grupo, cicloturismo deportivo, marchas, ciclomatarones, brevets, etc. La altura del asiento es la idónea tanto para ser visto en carretera por los demás vehículos como para circular en pelotón. No simplemente es más rápida que las bicicleta tradicionales sino que además, al emplearse la musculatura de las piernas de manera diferente se produce un efecto cross training que mejora la forma general y que revierte en una mayor potencia al volver a la bicicleta tradicional.

Su geometría racing compacta unida a un centro de gravedad bajo y a una distribución equilibrada del peso del ciclista le confiere una gran estabilidad y un control total a cualquier velocidad.

En su fabricación se han empleado exclusivamente los materiales más avanzados técnicamente. El cuadro principal está realizado en aleación de aluminio serie 7000 tratado térmicamente, y el resto de componentes especiales son de fibra de carbono de calidad aeroespacial reforzados internamente con fibras de aramida. Con esta combinación obtenemos una bicicleta con la rigidez necesaria para una buena transmisión de la potencia y a la vez ligera para ser ágil en las subidas.

Componentes de Kit
Caracteristicas TécnicasMetaPhysic AL FrameKitMetaPhysic CF FrameKit
CuadroAluminio aleación serie 7000
tratado térmicamente
AsientoFibra de vidrio
Talla M o L
Fibra de carbono
Talla M o L
Acolchado de asientoVentisit classicVentisit classic
Tirantes de asientoFibra de carbonoFibra de carbono
Polea de cadenaSistema de doble polea
Polímero técnico
PotenciaSistema abatible
Aluminio 7005T6
ManillarAluminio 7005T6Fibra de carbono



Peso del Kit4480 g3750 g
Peso bicicleta completa11.7 – 10.3 Kg
(en función de los componentes)
10.9 – 9.5 Kg
(en función de los componentes)
Peso limite ciclista104kg90kg
Cuadro talla únicaCiclistas desde 1,70m de altura
Talla de asientoM: 1.70m – 1.80m de altura
L: a partir de 1.80m de altura



Altura asiento595mm595mm
Altura pedalier800mm800mm
Inclinación asientoAdjustable 26º - 34º Adjustable 26º - 34º


Componentes para completar la bicicleta:
Ruedas700c (E.T.R.T.O. 622)
Cubiertas20x700c o 23x700c
Horquilla700c de carretera, dirección 1-1/8”, 45mm avance
FrenosDual calliper, ambos con la misma potencia de frenada
Juego de bielasCarretera. Triple plato recomendado para subida de puertos
TransmisiónCambios para ciclismo de carretera con mandos para manillar plano
Long. cadena262 – 282 eslabones, dependiendo de la altura del ciclista

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Aparte del kit de cuadro, la firma meta bikes ofrece toda una linea de accesorios para personalizar nuestra bici, tales como poleas, manillares de fibra de carbono, diferentes tipos de asiento....

Todo un mercado por descubrir en España.

www.meta-bikes.com


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IMBA ESPAÑA NOVIEMBRE

Presentamos nuestras sugerencias al Avance del Plan Especial de la Sierra de Córdoba

El pasado 7 de octubre nuestro coordinador en la zona, Matías Romero, presentó en la Gerencia Municipal correspondiente las sugerencias encaminadas a hacer valer la perspectiva del ciclismo de montaña.

Pese a que por el momento se trata sólo de un documento marco, hemos querido estar presentes en este proyecto desde el primer momento, para atajar en la medida de lo posible cualquier circunstancia que pueda derivar en una restricción del uso de la bicicleta de montaña en esta zona de tradición ciclista tan arraigada.


El camino de los políticos

Con cierta frecuencia encontramos infraestructuras destinadas a promover la práctica de la bicicleta de montaña. Aunque este esfuerzo por parte de las clases dirigentes nos alegra, parece que un cierto desconocimiento de la esencia de este deporte lleva a construir caminos que se alejan de los modelos de sostenibilidad recomendables en áreas naturales.

No hay día que no aparezca en la prensa algún dirigente político hablando de la necesidad de apoyar el uso de la bicicleta o prometiendo kilómetros de carriles bici. Todos hablan de la bicicleta como un medio de transporte saludable y ecológico que hay que promover. En las ciudades se habla de carriles-bici, parking-bici, etc…

Mientras, en el campo, conviviendo con las prohibiciones, nos encontramos con el "camino de los políticos". Es fácil reconocerlo: una base cimentada, pavimento o grava compactada y unos bancos de madera en cada cruce. Esta forma de ver la bicicleta en las zonas naturales empieza a crecer de forma preocupante.

Nosotros proponemos otro tipo de caminos: los caminos de los ciclistas de montaña. Se trata de los senderos y caminos de siempre, con un buen mantenimiento y una correcta señalización. Este tipo de caminos mantienen a raya la masificación de las zonas naturales (la dificultad condiciona directamente a la accesibilidad), contribuyen a conservar las sendas tradicionales, tienen un menor impacto paisajístico y son más baratos que algunas de las obras en ejecución que hemos visto últimamente.

En IMBA trabajaremos para enseñarles nuestro modelo de camino y mostrarles sus ventajas. ¡Esperamos que las comprendan!


Buenas sensaciones en Sierra Nevada

El pasado 20 de septiembre se celebró en las oficinas del Espacio Natural de Sierra Nevada una reunión entre técnicos del Parque y representantes de distintos colectivos, clubes y empresas locales e IMBA.

A pesar de que el actual texto del PRUG plantea un horizonte legal y normativo muy complicado, la actitud del Espacio Natural de Sierra Nevada parece muy positiva. La reunión se cerró con el compromiso por parte de todos de buscar soluciones constructivas para conseguir que las bicicletas de montaña sigan accediendo a Sierra Nevada.

Cuidado con los coches... ¡en una Vía Verde!

Desde Málaga nos llegan noticias de que la Vía Verde de Olvera es utilizada por cazadores y turistas como "carretera secundaria" a pesar de la prohibición de que los coches circulen por ella.

viaverde_concoches.jpgAl parecer nuestros amigos del Club MTBMálaga se econtraron el pasado 12 de Octubre con la desagradable sorpresa de que la Vía Verde de Olvera era transitada por numerosos coches. El uso de los viales de muchas vías verdes por parte de los coches se circunscribe a los propietarios de las fincas atravesadas por el recorrido de la vía. En este caso, muchos de los conductores eran cazadores y turistas que veían en la vía verde una estupenda oportunidad de hacer "turismo de coche" y poder conocer las excelencias de las zona desde el asiento.

Este trasiego de vehículos supone un serio peligro para los ciclistas. La principal razón es que, tratándose de una vía verde, son muchos los grupos de ciclistas o paseantes que no se esperan este tipo de tráfico y pueden darse situaciones muy peligrosas.

Desde IMBA, vamos a comunicar el caso a SEPRONA y a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para que estudien las medidas a adoptar.


¿TODAVÍA NO ERES SOCIO DE IMBA ESPAÑA?

Ayúdanos a mantener los caminos abiertos y a defender el ciclismo de montaña: ¡ÚNETE!


Mas Informacion en IMBA ESPAÑA

REVISTAS NOVIEMBRE 2007

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Ya este de nuevo en las tiendas el numero 17 de la revista wallride, dedicada integramente al freeride y que cada mes nos obsequia con un numero mejor.

Resulta inaudito que est revista pagada integramente con la publicidad de las tiendas y productos nos ofrezca gratis lo que otras nos dan pagando. Enhorabuena con la idea y la inciativa

En este numero ofrecen Solid Mission, Spank Puff, Santa Cruz Factory Tour, Burgos Scene Report, Five Words, Wallride Street Contest, El Gallo-Mafia Style, BMX or Die y muchas sorpresas más...

Como siempre disponible la revista en las dealers habituales.


El número de BIKE de Noviembre llega cargado de temas interesantes como la nueva Mondraker Prayer: ¿freeride o all mountain? También una comparativa cara a cara entre ruedas de 26 y 29 pulgadas, con todas sus diferencias, ventajas y desventajas. No te pierdas tampoco una de las bicis más impactantes de Progress, las mejores bombas de taller del mercado y una vuelta a la Laguna de Gallocanta. Si te perdiste el Festibike, aquí lo encontrarás todo, junto a las secciones fijas como Diario Mensual, Trucos Verdes, Mecánica... y una guía especial sobre el nuevo grupo Shimano Deore XT, con todos su compontes, entrevista con uno de los reponsables de su desarrollo y todas las bicicletas que encontrarás en las tiendas que montan el grupo completo.



PRUEBA 2008: ORBEA OCCAM CARBON TEAM
LA FAMILIA CRECE
Después de que la temporada pasada diesen la gran sorpresa presentando la espectacular Oiz Carbon, este año Orbea nos vuelve a dejar de piedra con la puesta en escena de su nuevo modelo monopivote denominado Occam, que podremos disfrutar tanto en versiones de carbono como de aluminio.
PRUEBA 2008: PIVOT MACH 5
PERSONALIDAD PROPIA
¿Has oído hablar de las Pivot Cycles? Acudimos al estreno de la marca el día que se presentaron mundialmente en el pasado Interbike de Las Vegas y nos dejaron muy buen sabor de boca. Unos diseños originales, cuadros muy trabajados con excelentes acabados, garantía de un sistema de suspensión DW-Link y dos potentes modelos Mach 4 y 5, que destacan por una ejemplar eficacia de pedaleo. Las Pivot han llegado para quedarse.

ESPECIAL CICLOCROSS
NUEVAS SENSACIONES
No cabe duda de que el ciclocross está en auge, y aunque ni mucho menos se trate de una disciplina nueva, cada año muchos bikers descubren otra forma distinta de practicar ciclismo sin necesidad de abandonar la montaña. Ruedas de 700, manillar de carretera, frenos cantilever y horquilla rígida... ¿Estás preparado para vivir nuevas sensaciones??

QUE AIRE RESPIRAMOS?

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Esta semana ha saltado a los periodicos la alarma generada por la contaminacion existente en nuestra capital, esta a pesar de que en medios oficiales del ayuntamiento de la capital ha sido desmentido o por lo menos matizado.

La practica totalidad de estaciones de medicion de aire incluidos la de la casa de campo y el retiro (amplias zonas verdes de la capital) tambien registran estos indices elevados.

La version oficial habla del fenomeno tipico del otoño invierno madrileño, anticiclon, que provoca inversion termica caracterizada por temperaturas elevadas por el dia y muy frias por la noche.

Sin embargo la foto publicada esta semana por el diario el mundo deja bien a las claras la realidad, el aire de madrid, es ahora mismo irrespirable e insalubre. No llueve desde hace meses y el ritmo de contaminacion crece cada dia, No nos dmaos cuenta pero el aire de madrid se parece cada vez mas a esas imagenes que vemos de Mexico o China.

Y con esta realidad que vemos quien es el valiente que se atreve a hacer deporte? No sera nocivo para la salud?, sinceramente a mi cada vez me parece mas irrespirable el ambiente que respiramos.

En fin no nos queda otra que aguantar y contribuir cada uno en lo que podamos para evitar la contaminacion. Un invierno mas estamos como siempre a la espera de la lluvia,


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ESPECIAL NICOLAI





TRANSMISIÓN POR CORREA

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Uno de los puntos mas arcaicos de la bicicleta es su trasmisión, y es que si analizamos los cambios de las bicicletas de hace muchos años poco o nada se ha avanzado, se ha ganado en materiales, precisión, pero siguen siendo esencialmente lo mismo una rueda dentada y una polea unidos por una cadena.
En el mundo de las motos desde hace muchos años se trabaja con correas dentadas, harley Davidson empezó a utilizarlas a principio de siglo y siguen en uso en toda su gama.
La experiencia en el mundo de las motos e incluso en el de los motores donde en la actualidad esta generalizado el uso de correas dentadas para su funcionamiento, nos demuestra la tremenda efectividad y duración de este sistema, pero también su handicap, que es la limitación de la potencia de los mismos y por tanto la absorción de rendimiento y este es el gran handicap a la hora de pasarlo a la bici, mientras que una cadena tiene una escasa absorción del rendimiento.

La trasmisión por correa dentada no es algo nuevo en las bicis, desde hace muchos años las bicicletas estáticas llevan trasmisión por correa así como modelos de paseo. Las grandes ventajas son el silencio y la limpieza de todo el sistema,

Sin embargo no todo iban a ser ventajas, las correas solo funcionan bien alineadas, con lo cual los sistemas tradicionales de cambio que se basan en llevar la cadena torcida no funcionarían, la solución pasaría por cambios internos integrados tipo rollo o shimano nexus, otras marcas aportan cajas de cambio tipo gear box que también podrían cumplir esta misión.

Las correas está fabricada en fibra de Kevlar lo que le confiere unas altas prestaciones en durabilidad y tensión. Hay también fabricantes que construyen kits para convertir una bicicleta convencional con cadena a transmisión por correa. Sin embargo por los problemas de alineación antes mencionados esto solo se puede adaptar a bicicletas sin cambio tradicional, lo cual nos llevaría a bicicletas de pista o de ciudad
A día de hoy no se puede decir el mejor sistema de transmisión que se puede montar en una bicicleta con la tecnología existente con el objetivo del mínimo mantenimiento y máximas prestaciones y facilidad de uso, seria la combinación del correa dentada con un cambio interno Rohloff
Uno de los aspectos que sin embargo esta todavía poco experimentado es la resistencia de una correa dentada a un uso tan duro como es el mountain bike, donde la misma tendría que luchar con polvo y barro, sin embargo esto podría ser fácilmente obviado cubriendo la totalidad de la misma con un protector.

Gama Nicolai en eurobike 2007 con trasmision por correa dentada


Como muestra de que esto no es una mera anecdota, ya existen a la venta kits que nos permiten convertir nuestra trasmision a trasmision por correa, la marca CycleDrive comercializa un sistema de transmision por correa dentada, diseñado para bicicletas.
La idea es bastante sencilla y eficaz.Consiste en un piñon trasero adaptable a la mayoria de cambios internos, un plato delantero adaptable a la mayoria de bielas y una correa...que fabrican diversos fabricantes y es suministrada en el kit.
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¿qué opinas de las trasmisiones por correa? ¿te parece esto el futuro?

Safe Creative

CATCHING BREATH: LA CARRERA DEL HIMALAYA

The Catching Breath es una increíble carrera de montaña organizada por SKODA y We Love Cycling, la idea era todo un reto, una competición ascendiendo hasta el paso de "Khardung la" situado a 5.359 metros sobre el nivel del mar, un puerto de montaña de 40 kilómetros de subida y desnivel medio del 5% e intentar batir un récord establecido en 2012... Ver Más

PROTEGERSE DEL FRIO EN INVIERNO

Uno de los principales errores que se cometen al montar en bicicleta, es no abrigarse lo suficiente en invierno o mejor dicho, no abrigarse con las prendas adecuadas, esto aparte de impedir disfrutar de la salida en bici, puede acarrear graves problemas de salud por enfriamiento en forma de catarros gripes, y en casos mas graves neumonías y otros. ¿Que prendas debemos llevar en invierno?...

ENTRENAR CON RODILLO

entrenar con rodillo

Con la llegada del invierno, los días se hacen mas cortos tenemos pocas horas de luz, poco a poco llega el mal tiempo, el frío, la lluvia y acaba siendo complicado encontrar tiempo para entrenar. El rodillo se convierte así en la solución para seguir entrenando pero ¿Sabes como entrenar en el rodillo? .... Ver Más

10 RUTAS PARA DISFRUTAR DEL OTOÑO

entrenar con rodillo
El otoño es una de las mejores épocas del año para realizar rutas en bicicleta de montaña, pues con la llegada de las primeras lluvias y los fríos de otoño hacen que la naturaleza tenga un color especial donde predominan los colores ocres y amarillos, un autentico placer para nuestros sentidos, a continuación os proponemos 10 rutas ideales para seguir disfrutando de la bicicleta en este otoño .... Ver Más

VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL MONOPLATO

El monoplato es a día de hoy el sistema de transmisión de moda en el mountain bike, Tiene ventajas e inconvenientes y no todos los ciclistas de adaptan bien al mismo .... Ver Más

10 COSAS QUE ODIAS DEL MOUNTAIN BIKE (Y NUNCA LO RECONOCERAS)

El mountain bike es nuestro deporte preferido y nuestra pasión, pasamos horas muertas montando en bicicleta, pensando en nuestra bicicleta, leyendo paginas webs y revistas sobre bicicletas, viendo vídeos.... es nuestra vida, sin embargo tenemos que reconocer que no todo es placido en el mountain bike y que hay una serie de cosas que en el fondo odiamos de nuestro deporte preferido aunque nunca lo reconozcamos.... Ver Más

10 SEÑALES DE QUE ESTAS LOCO POR EL MOUNTAIN BIKE


¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
Con la tecnología de Blogger.