Inspired Bicycles - Danny MacAskill April 2009

CANAL DE BIELSA

cerca de Bielsa, Aragón (España)
Distancia recorrida: 16,93 kilómetros
Altitud min: 755 metros, max: 1.214 metros
Desnivel acum. subiendo: 602 metros, bajando: 997 metros
Grado de dificultad: Sólo expertos
Tiempo: 3 horas 58 minutos
Finaliza en el punto de partida (circular): No
Coordenadas: 1009
Descargar track

Siguiendo el consejo de uno de los mejores conocedores de la zona que no es otro que el alma mater de la web gpsprineo y de la tienda intersport de ainsa, que nos recomendo esta ruta como la mejor de todo el pirineo. Eso si nos indico que tardariamos en hacerla aproximadamente tres o cuatro veces mas que una ruta equivalente. Asi que seguimos su consejos y decidimos hacer esta impactante ruta.

Impactante porque durante 17 kilometros tendremos a nuestra izquierda un precipicio con una caida libre espeluzanante, aparte de incluir algun que otro paso ciertamente delicado. desde Luego quien sea capaz de hacer esta ruta sin poner casi pies, es que es un biker completo y esta muy fuerte.
La ruta parte del Embalde de Pineda en el valle del mismo nombre en las cercanias de Bielsa para recorrer el denominado canal de Bielsa, obra hidraulica que sobre vive al paso de los años, esta bastante bien señalizado con indicacione blancas y amarillas de pr.

Hay pasos muy muy arriesgados en lso que es preferible bajarse la bici que tener un disgusto, por eso esta ruta no esta al alcance de todo el mundo, solo ciclistas experimentados deberian afrontar esta ruta.

la ruta no tiene perdida alguna , los ultimos cinco kilometros con una apoteosica bajada por el gr que nos dejara en el pueblelecito de Salinas. Cuando llegamos tendremos una extraña sensacion tras haber estado durante tanto kilometros con el precipicio a nuestra izquierda.
Una ruta que quedara grabada en nuestra retina y en nuestras piernas como una de las mas espectaculares de las que nunca hayamos disfrutado. Es recomendable llevar agua, pues a pesar de atravesar cascadas y rios no hay fuentes en el recorrido.

Entorno del Parque Nacional de Ordesa y el Monte Perdido

Nos ha sorprendido gratamente este libro de rutas por el pirineo, en el que Angel Cheliz Y OriolMorgades, nos ofrecen una serie de 22 rutas con lo mejorcito de la zona Comprende rutas el Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, el Alto Cinca, el Valle de Ara, Guara, Ribagorza, Tena, Biello Sobrarbe, etc.

Esta publicación se compone de un libro, un gran mapa en papel que se extiende desde el valle de Tena hasta el Valle del Cinca, y un CD en el que encontraremos todos los tracks de las 22 rutas en todos los formatos, así como el mapa en versión digital calibrada y una versión demo del programa CompeGPS con relieve para esté área.

Las rutas ofrecen una somera descripción, pues la zona requiere gps para evitar perdidas, ofreciéndonos además una descripción de las características de la zona, su paisaje y su naturaleza, unas muy buenas recomendaciones sobre dureza de la ruta y duración de las mismas. Asimismo ofrece una guia sobre manejo de gps, y programas como compe gps y google earth.

Se respira el amor a esta tierra por parte de sus autores que no solo han hecho este libro sino que también señalizan las rutas y realizan muchos de los carteles indicativos que encontraremos en ellas.

Titulo. Entorno del parque nacional de Ordesa y el Monte perdido
Editorial Alpina
Autores Angel Cheliz y oriol Morgades
Paginas 112
Precio 22 eur


Aínsa - Boltaña - Colladeta Vió - PR a San Crabás - Fontanal - San Vicente - Aínsa


Distancia recorrida: 34,21 kilómetros
Altitud min: 531 metros, max: 1.262 metros
Desnivel acum. subiendo: 924 metros, bajando: 922 metros
Grado de dificultad: Muy difícil
Tiempo: 5 horas 28 minutos
Finaliza en el punto de partida (circular): Sí
Coordenadas: 1304
No hay fuentes en la ruta
Obligatorio llevar gps
descargar track

Paa la que iba a ser nuestra primera ruta pìrenaica, elegimos ainsa como punto de salida, para cual iniciamos la busqueda de tracks en la que para mi gusto es la biblia de rutas por esa zona que no es otra que gps pirineo, donde encontramos toda una serie de rutas que parten de ainsa, tras analizarlas , la mayoría no nos convencía por el escaso kilometraje que no dureza. Por tanto aun ignorando las advertencias de enduro trialero y dificultad física y técnica elevada elegimos esta ruta.

Se nos hizo un poco tarde la salida y eran casi las 12 cuando nos pusimos en marcha, los primeros kilometros discurría placidamente por una pista llana que une ainsa y boltaña por la orilla del rio Ara, Cuando llegamos a boltaña son las 12,30, se acerca la hora de empezar las subidas.

Por las propias calles de Boltaña comezamos la subida al Tozal del pozo, larga subida de aproximadamente 10 kilómetros con rampas muy exigentes en sus primeros kilómetros, el calor comienza a apretar de lo lindo y tenemos aproximadamente 26º que no esta nada mal para el mes de Abril en los pirineos.
Me paro para quitarme ropa y claro pierdo contacto con el pelotón pensando que lo recuperare, sin embargo los duros porcentajes hacen que la subida se me atragante con porcentajes del orden del 15%. Esta zona se le atraganta a varios de nuestro grupo abrigándoles a echar pie a tierra y a regular un poco el ritmo, tras una espera comenzamos la segunda parte de la subida mucho mas asequible que la anterior. Todos vamos pensando en el dichoso kilometro 19 donde se acaba la subida, sin embargo este tramo se resiste y parece que la bajada no llega nunca.

Cuando creemos que estamos en lo mas alto vemos a lo lejos un empinadisima pista en lo alto de un collado... y todos pensando no no es nuestra ruta, la nuestra ya es en bajada... pues no, tenemos que subir esa pista se hace duro duro
Estamos en el kilometro 20 de la ruta y son las 14,37 horas llevamos aproximadamente dos horas de ruta, tras un momento barrita comenzamos a bordear el Tozal del pozo para dirigirnos después al tozal de las tres huegas, aqui no vemos un desvio en bajada y nos toca desandar lo andado.

Comenzamos a partir de aqui al segunda parte de la ruta, mucho mas tecnica que la primera con la ascensión al collado de Crabas por un precios tecnico y trabajoso sendero que pondra a prueba nuestra habilidad y nuestro físico, esta zona se hace exigente a los menos preparados, la parada en el collado nos obsequia con una impresionante panorámica de los pirineos.

Tras un breve descanso seguimos nuestra marcha hacia la parte mas trialera de la ruta la bajada a San vicente es un tremendo trialeron que dificilmente se hace en su totalidad en bici. una bajada tecnica trabajosa y pedregosa,Tras arreglar un par de pinchazos seguimos la marcha para posteriormente acometer otra tecnica bajada por un rio que nos dejara en el pueblo de San vicente.
Aqui se produce el motin a bordo del grupo, las fuerzas estan justas y la mayoria opta por seguir por carretera y abandonar el pr que nos debería dejar en ainsa, No tiene mucho sentido pues a aprtir de aqui todo es bajada, pero siguiendo la máxima de no fraccionar el grupo seguimos todos por carretera. Primero tenemos una espectacular bajada carreteril que nos deja en Labuerda y desde aqui la carretera general nos dejara en Ainsa.
Son las cinco de larde pasadas cuando entramos en Ainsa, ha sido una ruta increible en la que hemos tenido todo tipo de terrenos, pistas anchas, llanas pedregosa, subidas tremendas, senderos tecnicos, bajadas de infarto, toda una selección de los diferentes terrenos que nos podemos encontrar en una ruta de mountain bike, Todo ello con la impresionante vista de los pirineos sorprendiéndonos a cada paso. Una ruta 100% recomendable que quedara grabada entre las mejores que hayamos hecho nunca


COPA DEL MUNDO MTB 09 Offenbourg - Ger 2º

MARGA FULLANA SEGUNDA EN OFFENBOURG



CLASIFICACION MASCULINA

1 Julien ABSALON FRA 29 1:49:26 250 250
2 Wolfram KURSCHAT GER 34 1:50:35 200 200
3 Jean-Christophe PERAUD FRA 32 1:50:50 160 160
4 Burry STANDER RSA 22 1:50:58 150 150
5 Ralph NAEF SUI 29 1:51:20 140 140
6 Lukas FLÜCKIGER SUI 25 1:51:39 130 130
7 Roel PAULISSEN BEL 33 1:51:45 120 120
8 Marco Aurelio FONTANA ITA 25 1:52:00 110 110
9 Geoff KABUSH CAN 32 1:52:23 100 100
10 Nino SCHURTER SUI 23 1:52:23 95 95
17 Inaki LEJARRETA ERRASTI ESP 26 1:53:40 72 72
18 Ruben RUZAFA CUETO ESP 25 1:53:40 70 70
19 Cédric RAVANEL FRA 31 1:54:12 68 68
22 Sergio MANTECON GUTIERREZ ESP 25 1:54:37 62 62
37 Carlos COLOMA NICOLAS ESP 28 1:56:16 32 32

CLASIFICACION FEMENINA

1 Chengyuan REN CHN 23 1:49:56 250 250
2 Margarita FULLANA RIERA ESP 37 1:50:45 200 200
3 Lene BYBERG NOR 27 1:51:20 160 160
4 Irina KALENTIEVA RUS 32 1:51:33 150 150
5 Elisabeth OSL AUT 24 1:51:47 140 140
6 Catharine PENDREL CAN 29 1:52:01 130 130
7 Eva LECHNER ITA 24 1:53:40 120 120
8 Sabine SPITZ GER 38 1:54:02 110 110
9 Nathalie SCHNEITTER SUI 23 1:54:04 100 100
10 Emiliy BATTY CAN 21 1:54:04 95 95




Gracias a freecaster te ofrecemos la posibilidad de ver en directo la carrera de cross country de la copa del mundo de Mountain bike desde Offenbourg (Alemania)

www.weltcup-offenburg.de

www.scheiderbauer.com

www.uci.ch


3ª MARCHA DE LA MUJER EN MOUNTAIN BIKE

El Concello de Cambre junto a su Club de ciclismo, y Ciclos Quintena, nuestro Concept Store en A Coruña, son los organizadores de esta 3º edición.

El circuito tendrá dos versiones, una de 10km y otra de 20km, ambas diseñadas por Eva Castro, corredora del equipo Specialized de 4x, y que bordearan el rio Mero, el paraje será inigualable en un recorrido asequible para todas.

El punto de partida será a las 10:30h en el Polideportivo de Os Campons, cedido por el Concello de Cambre, y en el que todas aquellas que lo precisen, tendrán vestuarios y duchas.

La inscripción costará 10€ para federadas y 15€ para no federadas. Se podrá realizar desde el día 1 hasta de 24 de Abril a través de la Web TicketSport - Inscripción a los eventos del deporte. También se podrán inscribir el mismo día de la marcha en el Polideportivo de Os Campons hasta media hora antes de la salida.

En esta ocasión los beneficios obtenidos serán destinados a la Federación Española De Cáncer De Mama “FECMA” la cual ha establecido un vínculo de colaboración con la Asociación Susan G. Komen con la que Specialized trabaja a nivel mundial.

REVISION Y ENGRASE GENERAL

Una o dos veces al año, coincidiendo con el paso del otoño invierno al verano, es conveniente hacer una revision general a nuestra bici, para limpiar y engrasar zonas estaticas y vitales de la misma que pasan desapercibidas en el uso normal de la bici,Una limpieza y engrase de estas piezas nos parmitira alargar su duracion y su funcionamiento en optimas condiciones, asimismo evitara que por falta de engrase y lñimpieza se suelden a nuestra bici y despues sea imposible volver a quitarlas...

Que debemos limpiar engrasar y ajustar en esta revision:
-Direccion
-pedalier
-ajuste de cambios
-engrasar general
-revisar apriete tornilleria.

limpieza y engrase de la direccion



Normalmente y a pesar de que en teoria la direccion es estanca y el agua y la sucidad no deberian llegar a ella, cuando desmontemos la direccion nos en contraremos suciedad y muchas veces el temido oxido. Pasos a seguir:

1º quitar la tapa de la potencia, aflojando el tornillo del tapon
2º quitar la potencia aflojando los tornillos laterales, para sacrla muchas veces habremos de recurrir al mazo de nylon
3º quitar la horqulla para acceder a los rodamientos y desmontar la direccion
4º limpiar a fondo y engrasar
5º volver a montar todo,el montaje es sencillo pero si tenemos alguna dificultad en el siguiente enlace nos indica como hacerlo Instalar una horquilla de suspension


Limpieza y engrase del pedalier
Contrariamente a lo que pudiera parecer el mantenimiento de tod este conjunto es estremadamente sencillo no requiriendose grandes conocimientos ni costosas herramientas. vamos a ir paso a paso de tallando el desmontaje del mismo.

herramientas:
1º una llave allen para aflojar los tornillos de la biela izquierda
2º LLave especial para este tipode pedalier
Shimano BB Install Spanner HollowTech II
Park Tool BB Install Spanner & Tool HollowTec
3º pequeña ruleta de plastico shimano Shimano Crank Install Tool HollowTech II
4º mazo de nailon
Comenzamos por aflojar los tornillos allen de la biela izquierda, hay que aflojarlos bastante pues sino la biela no saldra, hay que tener cuidado con no perder una pequeña pieza de plastico que va insertada en la ranura de la biela


Con la ruleta de plastico, desatornillamos la tuerca de plastico de la biela izquierda

Con el mazo de nailon golpeamos el eje para sacar el conjunto eje biela derecha, con un simple golpe suave sobrara.

Por ultimo tendremos que actuar sobre las piezas que van enroscadas al cuadro, es importante saber hacia que lado va la rosca, normalmente se afloja en direccion al frontal de la bici y se aprieta en direccion a la parte trasera de la bici
Una vez hallamos desmontado todo tendremos que limpiar a fondo todo especialmente el in terior de las roscas del cuadro que es un lugar donde habitualmente de deposita suciedad y tierra.

Engrasaremos pedalier y roscas antes de montarlo y ahora tendremos que seguir los pasos descritos antes pero al reves claro.





AJUSTE DEL CAMBIO Y EL DESVIADOR


Ajustar los cambios de una mountain bike no es excesivamente complicado, realmente es sencillo, lo que ocurre es que hay que saber exactamente lo que hacemos, porque sino empeoraremos el funcionamiento.

REGULACIÓN DE LA ALTURA DEL CAMBIO.
Normalmente esto no hay que hacerlo, mas que cuando estrenamos cambio o cuadro, apretando o aflojando este tornillo variaremos la distancia entre la roldana superior y el casette.
Esta distancia sera entre 13-16mm entre la roldana superior y los dientes del piñón mas grande o de entre 38-41mm medidos entre el eje de la roldana superior y los dientes del piñón mas grande
Apretando el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aumentamos la distancia.
Aflojando el tornillo en sentido antihorario disminuiremos la distancia

AJUSTE DE LOS TOPES DEL CAMBIO TRASERO
Este ajuste es uno de los que nos puede causar mas quebraderos de cabeza si no lo llevamos bien ajustado, pues la cadena se nos saldra por los los lados de los piñones encajándosenos bien entre estos y los radios o el cuadro.

Para ajustar los topes, deberemos actuar sobre los tornillos de regulación, estos estan marcados con las letras L y H.

Comenzamos a regular el tope exterior del cambio, este es el que corresponde al piñón mas pequeño, para ello deberemos actuar sobre el tornillo H, bien apretando o bien soltando el mismo. Hasta que veamos que la cadena no se desplaza mas alla del piñón.


A continuación regulamos el tope interior del cambio, que corresponde al piñón mas grande. Para ello actuaremos sobre el tornillo L, bien apretando o bien soltando el mismo. Hasta que veamos que la cadena no se desplaza mas alla del piñón.





AJUSTE DE LA TENSIÓN DEL CABLE

La tensión del cable es fundamental para conseguir que el funcionamiento de los cambios sea correcto.

Lo primero es estirar el cable, sobre todo si hemos cambiado cables y fundas, deberemos en primer lugar poner el cable tenso cambiar y pasar por todos los piñones para volver al punto de inicio y darle un fuerte estiron al cable asi prevenimos que estos pase en marcha pues el ajuste de cables y fundas siempre produce este efecto.


En primer lugar actuamos sobre el tensor de la maneta dando una vuelta y media al mismo, esto nos permitira ajustes posteriores

Colocamos el plato mediano y el piñón pequeño Pulsamos una vez la maneta para subir una corona, y si no sube, desenroscamos el tensor 1/2 vuelta y volvemos a probar. Repetimos hasta lograr que cambie al segundo piñón con decisión.

Si nos hemos pasado tensando (desenroscando) nos daremos cuenta porque subirá muy bien a coronas mayores, incluso las subira de dos en dos pero le costará bajar, en cuyo caso habrá que roscar otra 1/2 vuelta. A medida que se note un sincronizado mejor, podemos actuar en el tensor en 1/4 de vuelta, para realizar un ajuste más fino.
No hay mas truco que actuar sobre el tensor del cambio, sin embargo en los nuevos cambios de sram y shimano, este tensor ha desaparecido, lo cual nos obligara a ser mas finos ajustando la tensión del cable, pues solo tendremos el tensor de la maneta.


AJUSTE DEL DESVIADOR

El ajuste del desviador es mucho mas sencillo que el del cambio,pero hay que saber lo que hacemos.

AJUSTE DEL TOPE INTERIOR DEL DESVIADOR

Deberemos colocar la cadena en la piñon más grande y plato pequeño, la cara interna de la pletina interior del desviador debe pasar a 1,5-2 mm. de la cadena y sin rozar.
Si no es así lo ajustaremos mediante el tornillo marcado con la letra "L", apretando para acercar y aflojando para alejar, hasta encontrar el punto exacto o casi exacto.



AJUSTE DEL TOPE EXTERIOR DEL DESVIADOR

Deberemos colocar la cadena en el plato grande y el piñón pequeño, básicamente lo que se busca es que la cadena suba bien al plato grande pero sin permitir que se salga de él hacia fuera.
Actuaremos sobre el tornillo marcado con la letra "H", apretándolo para evitar que la cadena se salga y aflojándolo si tiene dificultades para subir. El punto óptimo se sitúa en 1,5-2 mm. desde la cadena a la cara interna de la pletina externa del desviador con plato grande y piñón pequeño engranados.

TENSIÓN DEL CABLE

Deberemos colocar la la cadena en el piñón grande y plato pequeño, pulsamos para subir al mediano y si no lo hace tensamos sobre el tensor de la maneta que es el unico que tenemos, si estos no es suficiente deberemos volver a tensar el cable ajustandolo.

No hay que tener miedo a la hora de realizar estos ajustes, utilizando el infalible metodo acierto-error podremos poner nuestra bici a punto y conseguir que nuestros cambios funcionen a la perfeccion


EL ENGRASE DE LA MOUNTAIN BIKE


Esta es quiza una de los aspectos mas olvidados en el cuidado de nuestra moiuntain bike, no todo es lavar y limpiar tambien hay que engrasar. Esto evitara el deterioro prematuro de nuestra bici y ayudara a un mejor funcionamiento en general.

Para esto no nos vale cualquier producto, lo ideal son aceites y lubricantes especficos como son el aceite con teflon, es importante en este aspecto no ahorrar con los tipicos productos de supermercado, pues estos acaban con los retenes de nuestras horquilla y amortiguadores asi como rodamientos y casquillos de friccion.

A la hora de recomendar marcas de lo mejorcito son los productos Finish line, Motorex, Pedro,s, tienen diversos productos en varios tamaños y acabados.....

vamos a repasar 10 puntos vitales en el engrase de nuestra bici

1- Retenes de horquilla y amortiguador, es importante lubricarlos con aceite de teflon antes de cada salida y despues del lavado, con unas gotitas bastara, hundimos la horquilla y amortiguador y limpiamos el sobrante.
2-Cierres rapidos, es una zona que se oxida con facilidad es importante aplicarles grasa para evitar la oxidacion.
3- Cambio trasero y desviador, en el cambio se aplicara grasa en el muelle y aciete en las zonas moviles, en el desviador tambien se aplicara grasa y aceite en sus zonas moviles.
4- Piñones es conveniente aplicarles aceite, aunque se lubrican tambien con aceite el de la cadena
5-Cadena, una de las zonas mas importantes de la bici debe ir bien engrasada aunque sin pasarse si aplicamos demasiado aceite la cadena nos saltara. El aceite de la cadena se puede varia uno mas denso para el invierno y uno mas ligero para el verano. Es importante retirar el exceso ade aceite aplicado tras el engrase.
6-Cables y fundas, Otro gran olvidado, se deben engrasar ligeramente para mejorar su funcionamiento.
7- Tija y cierre de sillin, si no le aplicamos grasa a la tija es posible que el dia que la queramos sacar se haya materialmente soldado con el cuadro, asi mismo el cierre mal engrasado puede ser fuente constante de ruidos.
8- Ejes de pedalier, articulaciones de la suspension, aqui el engrase es mas complicado pues hay que desmontar, deberia hacerse como minimo unas cuantas veces al año, si lleva casquillos habra que tenee precaucion pues hay marcas que desaconsejan el engrase de los casquillos.
9- Pedales, lo ideal es aplicar grasa en los muelles y engrasar ligeramente la zona de las calas
procurando limpiar todo bien despues.

Una vez realizada esta revision general tenemos nuestra bci perfectamente preparada para aguantar la temporada de verano.

Enlaces de interes:
Ajuste de los cambios
Actualizando una bici
Poner la bici a punto en cinco minutos
Seccion Mecanica Mountain bike y mas


TRUVATIV AKA


Buena bonita y barata, con estas tres palabras podriamos definir a esta potencia realizada por truvativ, marca del grupo sram. Nos ha soprendido mucho lo bien realizada y trabajada que esta esta potencia, que combina diseño y ligereza, Esta realizada en aluminio 7050 y esta disponoble en seis medidas y dos colores. Nosotros hemos probado al color blanco y esteticamente ofrece una personalizacion que no pasa desapercibida.

Respecto al resultado o las prestaciones que esta potencia pueda dar, no vamos a decir nada pues al ser un elemento estatico es muy dificil poder apreciar mejora alguno por lo menso desde el punto de vista del usuario normal.

Caracteristicas:

fabricada en aluminio 3D 7075
Medidas: 6 disponibles para 1 1/8 y 1,5
5º de inclinacion
Fijacion mediante cuatro tornillos
Para manillares de 31.8
Colores blanco, power coated y negro anodizado


PORTABICIS DE BOLA Y PLACA V20

La imagen que ilustra nuestro articulo, que no es otra que la de un vehículo con un portabicis de bola de remolque, podría parecer a los ojos de cualquier persona que circula correctamente, pues lleva un portabicis homologado con luces no tapa la matricula y la propia bola de remolque esta homologada,..... Pues resulta que no, aplicando la curiosa normativa de trafico española no circula legalmente puesto que debería llevar señalizando que la carga excede de la planta del vehículo la señal v20 y no una no sino una a cada lado.
Resulta cuanto menos curiosa esta norma que trata igual los portabicis de portón que los de bola, que equipara que un coche lleve una bici con que un camión lleve una viga o una farola. Algo totalmente sin sentido y que solo es comprensible en un pais con unas normas que a menudo se hacen mas oportunidad politica o mediatica que por necesidad real.

La situacion actual es que si bien hasta el momento se hacia la vista gorda con este tema, esto ha empezado a cambiar y se estan dando mucho casos de sanciones por no llevas la dichosa placa v20, si a esto le añadimos la voracidad recaudatoria de la administracion en tiempo de crisis, el cocktail esta servido, y creo que hemos pasado a ser objetivo de los agentes de la autoridad, no solo de la guardia civil de trafico, tambien las diferentes policias autonomicas y municipales estan controlando este tema.

Asi que ya sabeis lo que toca sea justo o injusto logico o no logico.... a poner la dichosa placa v20, los 30 auros que vale nos evitaran mas de un disgusto...


ALGUNA NORMATIVA DE INTERES

ART.49:
1. Las placas de matrícula deben corresponder a tipos homologados, conservar su poder retrorreflectante y ser visibles y legibles, de acuerdo con la reglamentación que se recoge en el anexo I.

ART. 108:
1. Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía acerca de las maniobras que vayan a efectuar con sus vehículos.
2. Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización luminosa del vehículo o, en su defecto, con el brazo.

ART 14:
1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
b. Comprometer la estabilidad del vehículo.
c. Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
d. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

ART 15:
1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes.
2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
a. En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:
I. En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y tres metros por la posterior.
II. En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior.
b. En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.
3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 %.
5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.
6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 (la cuadrada con rayas diagonales). Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de V invertida.




RUTA CHICAS DH by MTB-SPAIN

COPA DEL MUNDO MTB 09 Pietermaritzburg - RSA 1º

VICTORIA DE HERMIDA, MARGA FULLANA 4º

La carrera femenina supuso el debut de la copa de mundo de mountain bike en Africa, y fue una cara nueva la que inaguro este podium femenino, la austriaca Elizabetrh Olm, cuyo mejor puesto hasta la fecha habia sido un sexto. Olm Ataco pronto en la carrera distanciandose rapidamente de sus perseguidoras, Kalentieva de coloco segunda en la primera vuelta y ya no permitio que nadie la alcanzara Byberg y Marga fullana tambien adelantaron a Mc connelugh que inicialmente habia salido en cabeza.

Jose Antonio Hermida logro su cuarta victoria en la copa del mundo en los doce años que lleva disputandola, la carrera tuvo un grupo dominante formado por seis corredores, Hermida, Absalom, Sauser, Stander, Schurerry Peraud.. Amitad de la prueba Absalom ataco y solo pudieron responderle Hermida y Stander. Hermida pronto decido atacar poniendo una distancia de 15 segundos con sus perseguidores. Absalom a su vez dejo ataras a Satnder en busca de la segunda posicion Sauser llego cuarto. Hermida Indico que se sentia con muy buenas piernas y que cree que su preparacion ha sido excelente para afrontar la copa del mundo llegando a esta carrera mas decansado que sus perseguidores, asi mismo indico que intentara defender la primera posicion del campeonato en las proximas carreras


CLASIFICACION MASCULINA

1 3 HERMIDA RAMOS José Antonio ESP19780824 MMB 1:55:03
2 1 ABSALON Julien FRA19800816 ORB +00:32
3 5 STANDER Burry * RSA19870916 SFR +00:52
4 2 SAUSER Christoph SUI19760413 SFR +01:17
5 37 KURSCHAT Wolfram GER19750517 TER +01:20
6 8 SCHURTER Nino SUI19860513 SSR +02:01
7 13 PERAUD Jean-Christophe FRA19770522 MAS +03:40
8 9 FLÜCKIGER Lukas SUI19840131 TRK +03:56
9 22 PAULISSEN Roel BEL19760427 CFR +04:19
10 40 FLÜCKIGER Mathias * SUI19880927 TRK +04:30
17 30 ALVAREZ GUTIERREZ Ivan ESP19811218 GIT +05:45
26 23 RUZAFA CUETO Ruben ESP19840909 ORB +07:15
27 79 COLOMA NICOLAS Carlos ESP19810928 MSC +07:22
28 28 LEJARRETA ERRASTI Inaki ESP19830901 ORB +07:45

CLASIFICACION FEMENINA

1 14 OSL Elisabeth AUT19851121 CGT 1:40:50
2 4 KALENTIEVA Irina RUS19771110 TER +02:07
3 6 BYBERG Lene NOR19821125 SFR +02:46
4 3 FULLANA RIERA Margarita ESP19720409 MAS +03:58
5 9 MCCONNELOUG Mary USA19710624 --- +04:24
6 21 KOERBER Willow USA19771212 SGF +04:55
7 15 LEUMANN Katrin SUI19820208 --- +05:11
8 32 IRMIGER Heather USA19790531 SGF +05:35
9 13 HENZI Petra SUI19691014 FIB +05:56
10 54 STEVKOVA Janka SVK19760204 --- +06:07

Gracias a la retrasmision en directo realizada por freecaster pudimos disfrutar de una de las carreras de Dh mas espectaculares de lo ultimos tiempos,baste ver los cinco primero, para ver entre ellos a cuatro autenticos mitos de este dpeorte como Perta Minnar, Hill y Atherton. Sam Hill en su debut con Specialized Monster, fue le primero que se coloco solidamente en el podium, parecia que la victoria iba a ser suya, pero aun quedaban muchos favoritos por bajar. Poco despues un espectacular steve Peat se ponia primero en una vibrante bajada que parecia que iba a ser la definitiva, hasta que el idolo local Greg Minnar bajo como un autentico misil estableciendo un crono casi imposible pare le resto de los mortales y desatando la euforia del publico, la bajada final de Hannah puso un poco de incertidumbre entre el publico hasta que al paso por mitad del recorrido se vio que ya estaba a casi dos segundos... que se confirmaron en meta.

DH MASCULINO
1 1 MINNAAR Greg RSA19811113 SCB 3:43.44
2 88 HANNAH Michael AUS19831121 GTB 3:45.69
3 4 PEAT Steve GBR19740617 SCB 3:49.25
4 2 HILL Samuel AUS19850721 MER 3:50.18
5 3 ATHERTON Gee GBR19850226 ANC 3:52.01

DH femenino
1 3 MOSELEY Tracy GBR19790412 TRK 4:20.15
2 4 RAGOT Emmeline FRA19860527 SCT 4:26.53
3 2 JONNIER Sabrina FRA19810819 TMR 4:28.61
4 6 GRIFFITHS Fionn GBR19820827 NWT 4:32.93
5 8 BUCHAR Claire CAN19780426 CRC 4:34.20

FOUR CROSS

1 1 GRAVES Jared AUS19821216 YET
2 2 PROKOP Michal CZE19810401 ---
3 14 ALVAREZ DE LARA LUCAS Rafael ESP19810301 SFR
4 5 RINDERKNECHT Roger SUI19810504 ---
5 9 SALADINI Romain FRA19861010 SRS

fuente www.uci.ch



PILO CNC MACHINED BYCICLE PARTS

Uno de esas averias que son el terror de los bikers es la ruptura de patilla de cambio, pieza intermedia entre el cuadro de nuestra bici y el cambio de marchas, que sirve de fusible evitando destrozar el cuadro en estos casos.

Sin embargo muchas veces es realmente complicado encontrar un recambio de la patilla de cambio, y en el mejor de los casos la pieza nunca la tienen en las tiendas y nos toca esperar sus buenos diez quince dias hasta que nos la traen.

Pilo es una empresa israeli que fabrica en aluminio cnc 6061, patillas de cambio para la mayoria de marcas del mercado.Pudiendo ademas personalizar esta pieza en diversos colores. los precios estan en la linea del mercado y los portes son bastante reducidos

Una buena opcion para evitar sustos es tener siempre entre nuestras herramientas, un recambio para esta pieza. La web de pilo es http://www.pilo.co.il/

NINER YAWYD

YOU ARE WHAT YOU DRINK, (eres lo que bebes) De lo mas curioso me ha parecido este tapón de potencia con forma de cabeza de botella de cerveza en la que se puede poner la chapa de nuestra marca preferida. de todos es sabido que detrás de la mayoría de bikers hay un gran cervecero, que mejor que recordar en los momentos mas duros de la ruta, cual sera nuestro premio por superarlos.

Visto en directo queda curioso y es una forma de que nuestra bici quede personalizada y no parezca una mas del montón, casi lo mas dificil sera conseguir una chapa en buen estado, puesto que si instalación es de lo mas sencillo siempre que la dirección sea de la medida clásica 1/1-8. Esta realizada en aluminio 6061 anodizado en color negro

Esta a la venta en ebay, y en tiendas americanas y británicas, si te interesa busca la letras mágicas NINER YAWYD, el precio ronda los 20 euros sin chapa...

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