COPA DEL MUNDO UCI MTB 2010 WINDHAM-USA (Final)

 
La copa del mundo Uci 2010, concluyo en Usa, en la localidad de Winham, New york, donde se pudieron ver algunas de las mejores carreras de toda la temporada, de seis títulos en juego se decidieron cinco en la prueba final d de la localidad americana
 
En rallye cros country, tanto en categoría masculina como en femenina vimos por fin vencedores diferentes a años anteriores  Catharine Pendrel (Luna) y Nino Schurter (Scott-Swisspower).
 
Pendrel Se corono campeona logrando su segunda victoria de la temporada Por su parte Schurter logro el segundo puesto que le dio el titulo, en una carrera en la que logro su primera victoria el checo Jaroslav Kulhavy (Rubena-Birell-Specialized). logrando de paso la primera victoria de un checo en la copa del mundo.
 
Pendrel comenzó el fin de semana con una ventaja de 54 puntos sobre Eva Lechner (Colnago Arreghini Sudtirol) y 59 puntos sobre Willow Koerber (Subaru-Trek). Sin embargo ninguna de sus rivales pudo responder a su agresiva carrera en usa, poniendo rápidamente tierra de por medio con sus rivales, Koerber acabo segunda en la general seguida por by Lechner, tercera
 
En la carrera masculina 26 puntos separaban a Schurter de Absalon antes de la carera decisiva en la que un pinchazo en la segunda vuelta d ela carrera termino con las esperanzas d e lograr el titulo por parte de Julien Absalom  que no obstante realizo una gran remontada final para terminar en la sexta plaza de la carrera
 
Schurter logro la general de la copa del mundo con 1136 puntos, seguido de Absalon y Kulhavy, ambos con 1040 puntos  logrando absalom la segunda plaza por mayor numero de segundos puestos , lo que demuestra lo ajustado del campeonato 
 
4-Cross: Sin sorpresas para Jared Graves
la copa del mundo de 4-cross concluyo con la coronación de . Jared Graves (Yeti Fox Shox), que ya había asegurado su titulo concluyendo la temporada igual que la empezó, con victoria, dominando absolutamente esta categoría.
 
En categoría femenina la austriaca  Anita Molcik supero a la actual campeona Anneke Beerten (Suspension Centre) logrando ambos títulos la carrera y la general.
 
DESCENSO
 
La copa del mundo de 2010 concluyo con la competición que mas publico arrastra el descenso, los bikers no defraudaron y ofrecieron competidas carreras tanto en categoría masculina, como en categoría femenina.
 
en categoría femenina Rachel Atherton (Commencal) logro la victoria mientras Sabrina Jonnier (Maxxis-Rocky Mountain) lograba fácilmente su quinto titulo de copa del mundo de DH. Jonnier, que finalizo octava logro el titulo con 1130 puntos, seguida por la campeona del mundo Emmeline Ragot (Suspension Center) con 1045 y Tracy Moseley (Trek World Racing) con 909.

La lucha por la general de la copa dle mundo en categoria masculina etsab en tres dos bikers Gee Atherton (Commencal) y Greg Minnaar (Santa Cruz Syndicate). Atherton aseguro el titulo logrando al victoria en esta prueba, llevándose la carrera por solo 37 centésimas de segundo sobre Minnaar. Atherton logro el titulo con 1229 puntos sobre Minnaar 1185 y tercero. Sam Blenkinsop (Lapierre International) con 864 puntos.






       




       

COMO AJUSTAR LAS SUSPENSIONES (2)

 

Tras habernos centrado anteriormente en el ajuste de la precarga y el sag, ahora vamos a explicar la regulación del resto de controles de nuestras suspensiones, estas son el rebote, la comprensión y el bloqueo y el recorrido.

REBOTE

El rebote controla la extensión de las suspensiones o mejor dicho la velocidad de extensión de las suspensiones.

Cuando cogemos un bache con nuestra bici, la precarga controla la absorción del bache mientras el rebote controla la velocidad a la que la suspensión vuelve a su sitio, de nada nos serviría tener bien ajustar la precarga y el sag si después la suspensión volviera a la misma velocidad.

El efecto si el rebote esta mal regulado y es muy rápido es de un doble bache, uno el que hay en el propio terreno y otro el que provoca la suspensión al volver con el rebote mas regulado.

Si el rebote por el contrario es muy lento el efecto que puede producir es que una vez comprimido por un primer bache la suspensión, esta no se recupera lo suficientemente rápido cuando encontramos un segundo bache las suspensiones están ya comprimidas y no cumplen su función

En los sistemas modernos de suspensión el rebote se regula mediante un sistema hidráulico , que básicamente consiste en hacer pasar el aceite por un circuito hidráulico y una válvula que controla la

apertura o cierre del circuito dificultando mas o menos la salida del aceite y por tanto la velocidad a la que vuelve nuestra horquilla. para saber que mando es el que regula el rebote nada como leer el manual de usuario, sin embargo normalmente el mando del rebote es de color rojo.

COMPRESION

La regulación de la compresión consistiría en regular la velocidad con la cual la suspensión se comprime, esta regulación no esta disponible en todas las horquillas.

De hecho la mayoría de horquillas solo ofrecen la posibilidad de compresión cerrada (bloqueada) o abierta (sin bloquear).

Muchos amortiguadores si que ofrecen la  posibilidad de regular la velocidad de compresión ofreciendo diferentes posibilidades de dejar el circuito abierto cerrado o en otras posiciones intermedias. lo que no ofrecen normalmente los amortiguadores es la posibilidad de bloqueo total.

Las horquillas de gama alta y especialmente destinadas al uso free o DH ofrecen la posibilidad de regular la compresión a baja y a alta velocidad.

La compresión en baja velocidad afecta a movimientos generados pro nosotros mismo con nuestro peso y pedaleo, o aquellos pequeño baches del terreno. si endurecemos la compresión en baja haremos la bici mas tosca pero mas ágil a baja velocidad,

La compresión en lata velocidad, es la que regula la velocidad de compresión por los baches del terreno, si la dejamos abierta leerá la totalidad de las irregularidades del terreno si la dejamos cerrada tendremos peor sensibilidad ante los baches.

BLOQUEO

El bloqueo teóricamente no se podría regular pues una suspensión esta bloqueada no esta bloqueada, de hecho la mayoría de sistemas solo tiene dos posiciones abierto o cerrado.

Los sistemas de suspensión han evolucionado mucho y hoy en día la mayoría nos ofrecen la posibilidad de regular el umbral de bloqueo, esto es la posibilidad de regular cuanto queremos que absorba la horquilla antes de que se bloquee, protegiendo de paso los sistemas hidráulicos de bloqueo.

RECORRIDO

Regulando el recorrido de la horquilla podemos hacer el recorrido d e nuestra horquilla mas largo o mas corto a la vez que cambiaremos la geometría de nuestra bicicleta.

La principal ventaja de esto es la versatilidad que aporta a nuestra bici pudiendo con la misma bicicleta acometer pruebas de rallye-marathon con 120mmm de recorrido o hacer enduro con 150mm.

hay diferentes sistemas mientras hay marcas que ofrecen tres posiciones fijas de recorrido (las talas de fox), otras ofrecen la posibilidad de irlo bajando o subiendo poco a poco (las rock shox)

COMO AJUSTAR LAS SUPENSIONES (1)

Tan importante como tener unas buenas suspensiones es el ajuste de las mismas, muchos bikers tendemos a no preocuparnos por ese aspecto y a llevar las suspensiones mas o menos bien o mas o menos como el día que nos las entregaron sin molestarnos en leer los manuales (en su mayoría casi inservibles) ni a buscar por internet o en libros y revistas los posibles ajustes. Dando todo como resultado que no aprovechamos las cualidades y capacidades del material.
 
La suspensiones de hoy en día tienen muchísimos reglajes, es posible regular la precarga, el rebote, la comprensión, el bloqueo... todo tiene su importancia a la hora de hacer funcionar nuestra suspensión, vamos a interna aclararlo todo.
 
Lo primero y mas importante es perder el miedo a toquetear los distintos diales de nuestra horquillas, no va a pasar nada ni se va romper nada por mover los diferentes diales y demás.
 
En segundo lugar aplicar el método acierto error, probar determinadas configuraciones hasta encontrar la que nos gusta y se adapta a nosotros.
 
En tercer lugar tiempo, regular las suspensiones y dejarlas a nuestro gusto es algo pesado y tedioso a veces que nos obligara a cambiar y cambiar reglajes de la misma hasta dar con el definitivo.
 
En cuarto lugar es básico y totalmente necesario usar una bomba de suspensiones, casi al totalidad de horquillas y amortiguadores usan el aire en alguno de sus controles, y eso si nunca nunca quitar aire a ojo sin tener bomba para reponer, pues lo mas seguro es que nos quedemos
 
PRECARGA
 
La precarga es la regulación básica de las horquillas la primera que deberemos efectuar y esta directamente relacionada con nuestro peso.
En las horquillas y amortiguadores de aire la precarga se realiza aumentando la presión, esto es añadiendo aire a la cámara principal de la horquillas y/o amortiguador, deberemos leer el manual del fabricante para saber cual es la cámara principal, pues hay horquillas y amortiguadores con cámara positiva y negativa, y podemos confundirnos.
la gran mayoría de horquillas y amortiguadores traen unas tablas de pesos y presiones, por las que podemos guiarnos, para aplicar la presión necesaria, no son verdades absolutas sino que deberemos jugar con ellas añadiendo o quitando presión hasta encontrar la que nos resulte efectiva para nuestra forma de montar.
Si nuestra horquilla o amortiguador es de muelle, la precarga la efectuaremos dando precarga al muelle, esto es aumentando o disminuyendo la presión del mismo girando el dial oportuno, para saber cual es este deberemos siempre acudir la manual de usuario del fabricante.
 
El SAG
La regulación de la precarga de las suspensiones, tiene un apartado tan importante o mas que la propia precarga esta es la regulación del SAG, que es el hundimiento que experimenta la horquilla o amortiguador por el simple hecho de subirnos nosotros encima de la bicicleta.
La explicación de la utilidad del sag es que ajustándolo dotamos de recorrido negativo a nuestra horquilla o amortiguador. Permitiendo que la misma este pegada siempre al suelo, esto es una explicación teórica de este concepto en la que influyen factores como nuestro peso la inercia, la velocidad que llevemos... si el sag esta bien regulado nosotros no nos deberíamos casi ni de enterar que hemos pasado por un agujero, porque la suspensión ha realizado bien su trabajo
El sag esta también relacionado con la progresividad de la suspensión, un sistemas mas progresivo tolera mas sag mientras que un sistema mas lineal como la mono pivotes tolera menos sag (pues aquí es directamente recorrido lo que nos estamos comiendo), en bicis de rallyes el sag se debería rebajar hasta el 15%.
 
Como regular el sag:
 
1º Recorrido de la horquilla o el amortiguador. En el caso de la horquilla el recorrido es la carrera de la misma con lo cual saberlo no tiene ninguna dificultad porque al comprarla sabemos cual es el recorrido, de todos modos si queremos saberlo lo mas efectivo es vaciar totalmente la horquilla y después darle bastante presión hasta que de todo su recorrido medimos y ya sabremos el recorrido.
 
 
En el caso del amortiguador saber su recorrido o carrera es algo mas complejo, en la mayoría de bicicletas el recorrido de la suspensión estará determinada no solo por el tamaño del amortiguador sino también por las diferentes bieletas del sistema de suspensión, por tanto tener una bici de 150mm de recorrido no significa que el amortiguador tenga 150 mm de carrera sino que tendrá bastante menos.
 
 
Para saber la carrera del amortiguador usaremos o bien una goma que suele traer a estos efectos o bien colocaremos una pequeña brida., vaciaremos totalmente de aire su cámara principal y después comprimiremos suavemente la suspensión hasta su tope, la goma o brida se desplazara ásate este punto, a continuación medimos desde el cuerpo del amortiguador hasta la brida, esa será la carrera de la que disponemos.
 
 
2º Normalmente el sag será de entre el 15% y el 25% para rallye y maratón y de entre el 25% y el 35% para enduro y free del recorrido de la horquilla o carrera del amortiguador, por lo tanto el siguiente paso es saber cuanto lo hundimos, para ellos nos deberemos subir suavemente a la bici, mejor si es con ayuda de otra persona que nos la sujete, y adoptando una postura de ataque sentados en la bici ver cuanto se desplaza la brida de la horquilla y el amortiguador, si la bici es de Dh deberemos realizar esta operación de pie no sentados. Estamos en la bici unos segundo y nos bajamos con cuidado para no comprimir mas.
 
3º medimos cuanto se ha comprimido la horquilla o el amortiguador, y añadimos o quitamos aire con la bomba, deberemos hacer varias veces esta operación para verificar que es correcta la presión elegida y que no hemos hundido de mas las suspensiones con nuestros movimientos
 
 
4º nunca esta de mas volver a hacerlo varias veces para confrontar los resultados y ver si nos equivocamos o no.
 
Todo lo dicho anteriormente no vale para los sistemas de pivote de giro virtual, vpp o similares, en estos casos, y dado que le recorrido de la suspensión suele ser primero regresivo (recorrido negativo de la suspensión) y después progresivo (recorrido positivo) habría que buscar un punto intermedio entre ambos recorridos, esto en la practica es muy complicado de realizar por nosotros y lo ideal es basarse en las tablas de presiones del fabricante y jugar con mas o menos hasta encontrar el ideal.

MULTIHERRAMIENTA Y LUZ TRASERA BBB

BBB es una marca con un amplísimo catalogo de componentes para el ciclismo con una buenísima relación calidad  precio, En este caso probamos dos productos una multiherramienta y una luz trasera, ambas cumplen óptimamente su función y ofrecen un precio supercompetitivo.



MULTIHERRAMIENTA BBB BTL-41L MAXIFOLD L

Esta multiherramienta BBB nos ofrece todo lo que podemos pedir a una multi, prácticamente esta todo lo que necesitamos para poder seguir en marchas en las averías habituales, esta realizada completamente en aluminio, con peso aproximado de 200 gramos. Esta realizada en una sola pieza y quizá lo único que podíamos echarle en cada seria que su tamaño es algo reducido a la hora de hacer fuerza. Por otra parte al ser indivisible  ofrece ventajas y desventajas , por un lado no se puede perder la mitad y por otro no podemos apretar los tornillos de la llave en caso de que se nos aflojen.

Características:
■ Realizada en aluminio
■ llaves por los dos lados con 14 funciones. Includes:
■ llaves Allen: 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, and 8mm.
■ Destornillador plano y Phillips
■ llave T25 torx.
■ desmontables cubierta.
■ llave radios
■ troncha cadenas

■ Peso aprox 200 grms
■ precio aprox 20 eur


LUZ TRASERA BLS-52 REDLASER



La luz trasera BLS-52 REDLASER,es una sencilla luz con tres leds y dos funciones, fijo e intermitente, con posibilidad de ponerlo directamente a la tija o bien mediante una pestaña a nuestra ropa o mochila, cumple su cometido y tiene un precio ultra competitivo de 8 euros, esta protegida del agua y  trae además las pilas incluidas, Buena bonita y barata

■ 3 micro leds
■ Water-resistant housing.
■ 2 modos fijo e intermitente
■ sujeción a tija o mediante pestaña

■ Usa 2 “AAA” batteries (incluidas)

LAREDO MARCHA DE LOS TOJOS


Desde hace 10 años el club ciclista los tojos de Laredo organiza la marcha del mismo nombre,un divertido y exigente recorrido en el que se recorren los alrededores de la localidad Cántabra de Laredo , que es muy conocida sobre todo por su turistica y espectacular playa de la salve.
A simple vista puede parecer que no es un lugar apropiado para practicar mountain bike, nada mas lejos de la realidad, los alrededores de Laredo ofrecen unas zonas de autentico ensueño con bosques de eucaliptos, helechos verdes prados carreteras locales con escaso transito, pueblos recónditos, para terminar pasando por las rutas señalizadas de Laredo como son la Playa de San Julian, las carcobas y Valverde,

En nuestra ruta vamos realizar el recorrido de la marcha de los tojos antes citada, el recorrido esta perfectamente señalizado con flechas rojas y blancas con lo que no es fácil perderse. Dada la cantidad de cruces no vamos a realizar un exhaustivo  rutometro en si sino solo señalar los puntos mas destacados del recorrido.

Datos de la ruta:
Distancia recorrida: 39,16 kilómetros
Altitud min: 5 metros, max: 559 metros
Desnivel acum. subiendo: 1.031 metros, bajando: 1.034 metros
Grado de dificultad:  Difícil
Tiempo:   3 horas 14 minutos
Fecha:  agosto 25, 2010
Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí
Coordenadas: 1628
Descargar track en wikiloc


PUNTO 1 (km 0.0) Comenzamos nuestra ruta desde el inicio del paseo marítimo de Laredo (avenida de la Victoria) seguiremos en dirección a la Plaza de Carlos V desde la cual nos vamos a dirigir a la rotonda de la N-634, nos tendremos que dirigir por una calle que surge frente a nosotros y la derecha, nuestro objetivo es pasar bajo la A8

PUNTO 2 (KM 3,0) tras atravesar bajo la autopista comenzamos a recorrer una serie de localidades pequeñas por carreteras locales, una fuerte subida nos dejara junto a unos depósitos de aguas,en cada cruce encontraremos flechas aclaratorias de nuestro destino. pronto nuestra carretera se convierte en camino y entramos en un precioso bosque de eucalipto El terreno se hace duro por momentos con alguna rampa muy dura, nuestro camino sale a una carreterilla local con espectaculares vistas a nuestra derecha.



PUNTO 3 (KM 6,5) Estamos en Perelada giramos a la izquierda por carretera en subida para unos cien metros mas tarde girar a la derecha (seguir flechas rojas) e iniciar un espectacular senderos entre prados con un suelo verde y pedregoso que nos recompensara ya por si solo en resto del día, es un tramo de esos que quedan en nuestra retina dada la belleza del mismo nos encontraremos solos en medio de un entorno paradisiaco. Tras aproximadamente un kilometro saldremos de nuevo a la carretera en las cercanías de seña

PUNTO 4 (KM 8,6) atravesamos la localidad de Seña, y justo cuando nos cruzamos una carretera en mejor estado la Ca-501nos desviamos de frente por un camino entre las casas, nos dirigimos ahora a una zona mas solitaria. pronto entraremos en un precios bosque, el terreno en constante ascenso ira poniendo a prueba nuestras fuerzas, en este tramo devoremos o bien confiar en nuestro GPS o bien seguir las flechas.
PUNTO 5 KM 12 llegamos a un importante cruce de caminos, deberemos seguir de frente y a la izquierda, estamos en la zona de Limpias, pero no llegaremos hasta el pueblo, seguiremos en pleno bosque y por supuesto en pleno ascenso, e importante conservar fuerzas en este tramo
PUNTO 6 KM 16 Seguimos en plena subida, abandonamos la pista y entramos en una carretera local, seguimos ascendiendo hasta que en un kilometro abandonemos por la izquierda la carretera para afrontar el tramo final de la ascensión
PUNTO 7 KM18 Alto de Guriezo, por fin hemos llegado al final de la principal ascensión de la jornada, buen sitio para un descanso y reponer fuerzas comenzamos el descenso y durante bastantes kilómetros nuestro desnivel será negativo
PUNTO 8 KM 23 Camino de Liendo, importante giro a la izquierda, nuestro camino sale a una carreterilla local estamos en el camino de Liendo que nos va a dirigir hacia la A8, En unos tres kilómetros y cuando estemos ya en las cercanías de la autopista podremos optar entre llegar a la misma por carretera o desviarnos a la izquierda para llegar a la misma por senderos
PUNTO 9 KM 27 Autopista a8, pasamos bajo la misma y nada mas pasar nos desviamos a la derecha por una nueva carreterilla local pasaremos por iseca nueva, mendina y algún otro pueblecillo mas circulamos mas o menos paralelos a la a8, pero por el interior llegaremos de nuevo a la N634 para afrontar el final de la ruta,
PUNTO KM30  Tras callejear y recorrer las diferentes localidades del denominado valle de Liendo llegamos frente a una casa , parece un callejón sin salida sin embargo por detrás de ella y a la izquierda sigue nuestro camino estamos en las montañas cercanas a la costa la subida se endurece y con bastantes kilómetros ya en las piernas se hace bastante duro seguimos ascendiendo y pronto podremos ver a la derecha la playa de san Julián una preciosa vista alegra nuestra ruta.
PUNTO 8 KM 33 Giramos a la izquierda, de frente tenemos un mirador sobre el acantilado, este tramo pondrá a prueba nuestra fuerzas, pues es una durísima subida pedregosa, que solo si estamos muy fuertes y somos muy hábiles podremos hacer montados en la bici, así que nos toca patear este tramo
saldremos a una carretera local una vez acabemos de ascender nos desviamos por el segundo a la derecha para afrontar un divertido tramo de bajada que sale dejando a la derecha una casa la hierba tapa las piedras y las conducciones de agua de este tramo
PUNTO 9 KM 35 Las Carcobas giramos a la derecha por carretera tenemos un tramillo de sube y baja hasta Valverde.
PUNTO 10 KM 36,5 Valverde  GIRAMOS A LA IZQUIERDA e iniciamos el descenso por una especie de calzada adoquinada, a tramos el adoquín desaparece es una zona que requiere precaución. Tras un vertiginoso descenso nos dejara en la Puebla vieja de Laredo. solo nos queda callejear para terminar nuestra ruta.
Laredo Km 39 Final de ruta ha sido un exigente dia de mountainbike, con la ventaja de que si acabamos pronto podremos darnos un refrescante baño en la playa. Una ruta totalmente recomendable.



CUANDO DEBEMOS CAMBIAR LA CADENA

La cadena es muchas veces uno de los grandes olvidados de nuestra bicicleta, a pesar de ser básica en el perfecto funcionamiento de la trasmisión y por tanto de nuestra bicicleta. los bikers somos muchas veces descuidados en tareas como su limpieza, engrase y demás. todo ello junto al uso de relaciones demasiado cruzadas y forzadas provoca un acentuado desgaste de la misma y por tanto  un acortamiento de la vida útil de la misma.
Las cadenas tienen una vida útil muy variable según las condiciones de uso o la misma calidad de materiales. no es lo mismo una cadena tope de gama que una cadena de las mas baratas de un supermercado, ni se comporta igual una sram que una shimano por ejemplo. No existe un parámetro fijo para conocer el kilometraje exacto de su uso eficiente, por lo que lo más aconsejable es medir su desgaste para saber cuándo hay que reemplazarla.

¿cuando debemos cambiar la cadena? 

Opción A. solo cambiarla cuando ya sea imprescindible esto es las marchas no entren bien , la cadena de saltos, vamos que la trasmisión no funciones, en este caso seguramente además de cadena deberemos cambiar piñón y platos (por lo menos el mediano que suele ser el mas utilizado)

Opción B medir el desgaste de la misma
El desgaste de la cadena lo podemos medir si sabemos la longitud que tenia la nueva, en este caso habría que comprobar que no se nos haya estirado mas de 1mm por cada diez pines de la cadena.
La medida estándar de los estabones de la cena son 132.60 mm todo lo que se haya estirado por encima de eso significa que la cadena no se esta apoyando sobre el fondo sino sobre los dientes del casette y platos y por tanto con el tiempo los ira limando y deformando desgastando las puntas y obligando a cambiar no solo cadena sino también casette y platos.
La forma mas fácil de saber si tenemos o no que cambiar la cadena es usando un medidor estándar (ver foto al inicio del articulo), es una herramienta bastante barata que nos permitirá saber si la cadena se ha alargado o no y por tanto cuanta vida útil le queda.

Enlaces de interes 





 

SAN RAFAEL- EL ESPINAR

La vertiente segoviana de la sierra del Malagon tiene alguno de los senderos mas espectaculares de toda la sierra del Guadarrama, al guno de ellos vamos a recorrerlos en esta ruta. Vamos a recorrer algunos de los senderos que unen san Rafael y El espinar dos localidades segovianas que están muy próximas y unidas por multitud de senderos. En nuestra ruta primero iremos desde San Rafael hasta las cercanías del espinar por la zona baja de la sierra, para posteriormente ascender y regresar a San Rafael, por el camino del ingeniero y otros paralelos a este. A pesar de que el kilometraje no es muy elevado, es una ruta larga pues el terreno es complicado y exigente y nos pondrá a prueba

Distancia recorrida: 24,09 kilómetros
Altitud min: 1.207 metros, max: 1.567 metros
Desnivel acum. subiendo: 678 metros, bajando: 690 metros
Grado de dificultad:  Moderado
Tiempo:   4 horas 21 minutos
Fecha:  agosto 09, 2010
Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí
Coordenadas: 1259

Descargar track GPS en wikiloc

GPS Imprescindible.

Agua en San Rafael y el espinar

Dado lo complicado de la ruta recomendamos usar GPS o un  mapa muy detallado de la zona, vamos a señalar algunos de los puntos mas destacados de la zona, pero no es un rutometro que se deba seguir para completar la ruta.

La mejor epoca del año para realizar la ruta es el otoño y la primavera, pues en invierno es una zona muy fria y en verano bastante calurosa

PUNTO 1 SAN Rafael km 0, Comenzamos nuestra ruta en las inmediaciones del polideportivo de San Rafael, salimos callejeando en dirección a la zona de Prado pinar, salimos de San Rafael por un precioso pinar pronto abandonamos la pista para hacer un bucle campo a través, la lluviosa primavera ha hecho que la mayoría de senderos hayan quedado bajo la maleza y la vegetación ahora ya casi seca, lo cual nos obliga a hacer un tramo de navegación GPS, donde no tenemos demasiado claro por donde ir, es un tramo de continuas correcciones en nuestra trazada según nos acercamos o alejamos del track original.

PUNTO 2 Km 3,0 Atravesamos una pista forestal y seguimos de frente por un arroyo seco en esta época, pronto entramos en una pista nuestro camino recorre una dehesa la pista se vuelve rápida y comienza un tramo de divertido descenso por pista con alguna que otra piedra tamaño xl, debemos seguir la pista, hasta que lleguemos a una instalaciones ganaderas.

PUNTO 3 Km 4,7 Llegamos a unas instalaciones ganaderas, en las que nada mas pasar la primera valla debemos girar a la izquierda debemos seguir un confuso sendero que nos lleva a cruzar un cauce de un arroyo.

Una vez pasemos al lado contrario del arroyo comenzaremos a recorrer un sendero entre piedras  cardos espinos y demás, es un tramo muy trabajoso que s epude hacer confuso y duro, aquí sufrimos una pequeña perdida y nos encontramos en la entrada a una perrera, retrocedemos sobre nuestros pasos y bordeamos al finca con una subida casi imposible en la que nos toca patear. seguirnos el sendero hasta llegar a una carretera.

PUNTO 4  Km 6,3 llegamos a una carretera forestal que una el espinar y San Rafael debemos cruzar y comenzar una dura ascensión por un sendero entre pinares, la ascensión a tramos se complica bastante, haremos en bici lo que s e pueda, y el resto patearemos este tramo.

estamos en la zona de la peña la casa una vez lleguemos a una plataforma debemos girar a la izquierda y ascender por un prado para evitar una hoya del terreno  ascenderemos un poco para mas arriba girara a la derecha y buscar un sendero de bajada Seguiremos bajando por una pista pedregosa entre fincas ganaderas que nos deja en la zona de Santa Quiteria en El espinar.

PUNTO 5 KM 9 el ESPINAR, giramos a la izquierda y no entramos en el espinar comenzamos a ascender por la vereda de Santa Quiteria, es una amplia pista que va en suave ascenso.

PUNTO 6 KM 10 abandonamos la vereda desviándonos por la izquierda, y el panorama cambia sustancialmente, la pista se endurece y nos adentramos en un tupido bosque, vamos a afrontar el tramo mas duro de la ruta, poco a poco se va incrementado la dureza hasta llegar a unas eses finales que no

s dejan en el camino que cogeremos para regresar a san Rafael.

PUNTO 7 KM 12. Hemos terminado el duro tramo de ascenso ahora vamos a ir por una majada paralela al camino del ingeniero es la majada del brezo. Vamos a recorrer uno de los senderos mas bonitos de la zona centro, el camino no tiene perdidas ni desvíos, es muy largo y muy divertido unos tramos ascenderán mas y otros menos, tendremos tramos pedregosos y bajadas fáciles, es uno de esos caminos que te dejan con una sonrisa de oreja a oreja.

Hay que circular con cierta precaución por este largo tramo , pues es habitual encontrarse ganado, motos o excursionistas e incluso bicis en sentido contrario al nuestro

PUNTO 8 KM 20, tras TANTISIMO TRAMO DE SENDERO LLEGAMOS A UNA FUERTE BAJADA PEDREGOSA, es el arroyo de la gargantilla que a estas alturas del año baja seco seco.  Si hacemos la bajada completa nos deja en la carretera forestal que lleva a san Rafael, pero como queremos mas sendero deberemos a mitad de la bajada girar a la derecha para seguir por sendero. queda poco pues ya estamos casi en San Rafael.

PUNTO 9 KM 22 Entramos en una bajada girando a la izquierda, esta bajada nos dejara en la carretera a la altura de la fuente de la hiedra, deberemos seguir bajando hacia la derecha para llegar a San Rafael por la zona del polideportivo por donde salimos.

SAN RAFEL KM 24, hemos completado esta preciosa y espectacular ruta, que dejara en nuestra retina y nuestras piernas sensaciones que perduraran mucho tiempo.

REVOLUTION BIKE TRAINER

De la mano del vencedor del Tour de Francia, el americano Greg Lemond nos llega este revolucionario “rodillo”, decimos rodillo por asimilarlo a los productos existentes en el mercado, en realidad la palabra justa seria entrenador para bici, bike trainer vamos.
La gran novedad de este producto es que no rodamos sobre nada como en los rodillos tradicionales sino que quitando la rueda a nuestra bici la acoplamos al bike trainer en el que va instalado el casette, lo cual aporta como ventaja el ser compatible tanto para nueve velocidades como para 10 velocidades, pemitiendo asimismo usar bicis de carretera o de montaña sin tener que andar modificando alturas y demas como en los rodillo tradicionales, y sobre todo evitando los molestos ruidos de la rueda en el rodillo (sobre todo si la bici es de montaña), y el desgaste de la misma claro.

El revolution bike trainer no usa variadores magneticos ni basados en aceites geles y demas. la tegnologia usada es denominada “High inertia”, basicamente es un gran ventilador que es el encargado de proporcionarnos sensaciones similares a la de una bici rodando, aportando resistencia progresivamente al incremente de velocidad, asimismo elimina en gran parte los tradcionales retrasos de los rodillos a la hora de subir o bajar velocidades o cambiar de ritmo.

El revolution bike trainer aporta asimismo mucha mas estabilidad a la hora de pedalear que los rosillos tradicionales, es un chasis muy estable sobre el que ponemos nuestra bici, ademas la rueda delantera se apoya directamente en el suelo no teniendo que estar elevado sobre soporte alguno como para en los rodillos tradicionales. 

Asimismo entre los diferentes accesorios esta disponible un cuenta km inalambrico que mide los parametros mas importantes para nuestro entrenamiento como son cadencia, velocidad, kilometros, ritmo cardiaco, calorias consumidas… permitiendo la descarga de datos via usb.
El aspecto del conjunto es excepcional muy bien realizado y pensado y bastante novedoso respecto a los productos existentes en el mercado, como siempre en estos casos, no sera barato conseguir uno, y los simples mortales deberemos conformarnos con un rodillo tradicional.

RUTAS MADRID

ZONA MADRID CAPITAL

Ruta nº1 Mountain bike por la dehesa de la villa
Ruta nº2 Un maraton en la casa de campo
Ruta nº3 Vuelta a la casa de campo
Ruta nº4 Madrid- Tres Cantos
Ruta nº19 Madrid-Monte de el Pardo
Ruta nº34 Anillo verde ciclista
Ruta nº35 Monte del pardo, 5 bajadas
Rutanº38 Ruta Xc Dehesa de la Villa
Ruta nº39 Circuito bicicletas Parque Juan Carlos I
Ruta nº41 Los tres parques Polvoranca-casa de campo-el pardo
Ruta nº43 100km por los parques de Madrid
Ruta nº 46 Ruta urbana Madrid (Dehesa villa- C. Universitaria-Parque Oeste)
Ruta nº47 Vuelta al pardo 2009
Ruta nº66 Dehesa de la villa- Casa de Campo- Monte de el pilar
Ruta nº69 Madrid- Colmenar viejo 
Ruta nº70 Madrid Rio
Ruta nº55 Dehesa de la villa- Casa de Campo- Monte Boadilla- Monte del pilar
Ruta nº58 Madrid, Tres Cantos, Colmenar viejo, Moralzarzal, Collado mediano
Ruta nº61 Senda Real Madrid- Manzanares (gr124)
Ruta nº25 Gran vuelta al Monte de El pardo
 
ZONA MAJADAHONDA LAS ROZAS TORRELODONES GALAPAGAR HOYO MANZANARES
 
Ruta nº5 Las Rozas-Las Matas-Torrelodones
Ruta nº6 Las rozas- CYII- Colmenarejo-las rozas
Ruta nº9 Las Rozas - El Escorial
Ruta nº45 Maraton Festibike 2008 (las rozas- Colmenarejo-Escorial-Valdemorillo)
Ruta nº10 Hoyo de Manzanares
Ruta nº16 Hoyo de manzanares-colmenar viejo
Ruta nº21 Hoyo de manzanares- Puente medieval- Moralzarzal- La berzosa
Ruta nº12 Rallye embalses 2004
Ruta nº50 Embalses 2009
Ruta nº72 Las rozas Colmenarejo El escorial Valdemorillo
Ruta nº74 Las rozas presa del gasco, Torrelodones, las matas 


ZONA EL ESCORIAL SIERRA DEL MALAGON PEGUERINOS

Ruta nº15 Sierra del malagon
Ruta nº27 Galapagar- El escorial
Ruta nº29 El Escorial- Abantos- Cruzverde- Silla de Felipe II
Ruta nº30 Vuelta a Lajarosa
Ruta nº36 Ruta de las ermitas (el escorial- Robledo)
 
ZONA TRES CANTOS COLMENAR VIEJO GUADALIX

Ruta nº4 Madrid- Tres Cantos
Ruta nº14 Tres cantos, canal-alto,canal-bajo
Ruta nº18 Vuelta al soto de Viñuelas
Ruta nº16 Hoyo de manzanares-colmenar viejo
Ruta nº28 Tres Cantos-puente Marmota-Puente medieval-Colmenar Viejo
Ruta nº11 El cañon del rio Guadalix


ZONA LA PEDRIZA

Ruta nº7 Las zetas de la Pedriza
Ruta nº61 Senda Real Madrid- Manzanares (gr124)


ZONA CERCEDILLA, NAVACERRADA

Ruta nº20 Cercedilla- Pto de la Fuenfria-Rio Moros- Pto de los Leones - Cercedilla
Ruta nº22 Los tres valles, Cercedilla, Cotos, Navacerrada
Ruta nº26 Navacerrada-la bola del mundo-la barranca
Ruta nº31 Puerto de la Fuenfria- puerto del pasapan
Ruta nº37 Cercedilla-Segovia
Ruta nº42 Cercedilla-Fuenfria Cotos Navacerrada (por Puricelli- carril del Gallo y Whistler)
Ruta nº67 Cercedilla- Fuenfria- Marichivas- vereda
Ruta nº67 Cercedilla - Madrid (Cercedilla- Manzanares- Colmenar viejo)
Ruta nº68 Cercedllla- Madrid (Cercedilla- C.Villaba- Torrelodones- las Matas- Pozuelo)
Ruta nº51 Cercedilla- Puricelli-Puerto de la Fuenfria- Camino Schmidt-Pto Navacerrada-
Camino calvario- Cercedilla
Ruta nº57 Cercedilla- Navalmedio- La Barranca- Calvario-Pto Navacerrada- Caminos Schmidt- Collado ventoso
Ruta nº60 Cercedilla- Puricelli- Fuenfria- Camino Schmidt- Pto navacerrada- whistler- Cercedilla


ZONA SIERRA NORTE

Ruta nº40 Sierra de la Cabrera
Ruta nº44 Bustarviejo- Garganta de los montes- Canencia
Ruta nº54 Montejo de la sierra- Pto Cardoso- Collado Mosquito- Pico tres provincias
Ruta nº 52 Vuelta al embalse del atazar
Ruta nº56 Patones- ponton de la Oliva- tortuero- Alpedrete de la sierra
Ruta nº59 La Horizontal (Pto Somosierra- Pto Navafria)
Ruta nº32 El Hayedo de Tejera Negra


ZONA MORALZARZAL COLLADO MEDIANO BECERRIL

Ruta nº62 Moralzarzal- Navacerrada- Collado Mediano- Alpedrete 
Ruta nº53 VI Moralzarzal extrem
Ruta nº76 Moralzarzal- Becerril- Matelpino- Navacerrda- Collado mediano 


ZONA MIRAFLORES CANENCIA MORCUERA


Ruta nº17 miraflores-pto-morcuera-pto Canencia
Ruta nº44 Bustarviejo- Garganta de los montes- Canencia
Ruta nº33 La Hoya de San Blas

Ruta nº63 Soto del real- Hoya de San Blas- Miraflores




ZONA DEL VALLE DEL LOZOYA RASCAFRIA

Ruta nº49 Rascafria (arroyo de la Angostura-Presas rio lozoya)
Ruta nº64 Rascafria- Pista Purgatorio- arroyo Angostura
Ruta  nº71 Rascafria- Carro del Diablo- Sillada Garcisancho- Arroyo angostura
Ruta nº 73 Rascafria El espartal


ZONA SUR

Ruta nº41 Los tres parques Polvoranca-casa de campo-el pardo
Ruta nº48 Madrid-Aranjuez
Ruta nº65 Marcha Arganda 2007
Ruta nº41 Los tres parques Polvoranca-casa de campo-el pardo


mountainbikeymas  

REVISTAS AGOSTO 2010

 

Bike nos ofrece para este mes de agosto un numero centrado en las novedades 2011 que han comenzado a presentar las marcas. Specialized, Trek, Cube, Ktm ,Lapierre y Continental.

En la sección pruebas una marca poco habitual Whyte, es la protagonista con la prueba de la E-120xt, También la Cannondale Trail sl4, tiene su hueco en las pruebas.

Un especial sillines con consejos y todo lo que ofrece el mercado. Asimismo en sección entrenamientos nos muestran como preparar un maratón en cuatro meses con un plan de entrenos..

En la sección rutas esta vez es Málaga la protagonista, con el desafío del buda en velez-Málaga, asimismo la Transpyr pirenaica tiene su hueco así como las 24doce.

 

Solobici centra su numero en las novedades del 2011, así nos muestran las de specialized, lapierre y Ktm. A medio camino entre prueba y presentación nos muestran las novedades de fox con la talas 32 150 rlc, la 36 rlc.

Un comparativo de horquillas de rallye xc con los rock shox sid xx, manitou r seven mrc., Magura durin 100r, Dt swiss xrc 100.

En la sección pruebas la Scott scale 899 y la gama scott 2011. La sorprendente Ibis tranny también es probada así como la desconocida Umf freddy 1 disc.

En la sección rutas la trinxat es la protagonista.

Completan el numero la sección deportes con una entrevista a Remy Absalón y la sección adicct es protagonizada por Sergio Layos.

COPA DEL MUNDO MTB 2010 VAL DE ISOLE XC-DH-4X


 
la octava ronda del la copa del mundo mtb, vio una vez mas competidas batallas en todas sus categorías, por primera vez en el año coincidían todas las categorías descenso, four cross y rallye xc en un mismo evento
En Four-Cross Anneke Beerten (Suspension Center) logro su segunda victoria de la temporada en categoría femenina mientras Jared Graves (Yeti Fox Shox) se adjudico la general de la categoría masculina terminando cuarto, la victoria se la llevo el suizo Roger Rinderknecht.
En Cross-country La categoría femenina vio su quinta vencedora en cinco rondas con la victoria de Maja Wloszczowska (CCC Polkowice) superando al esprint a la canadiense Catharine Pendrel (Luna) para lograr su segunda victoria de su carrera.Pendrel recupero el liderato de la copa del mundo perdido la semana pasada en Champéry, 
En la categoría masculina la victoria fue a parar al campeón del mundo Nino Schurter (Scott-Swisspower) derrotando al lider d de la copa del mundo Julien Absalon (Orbea) in el esprint final con ello Schurter logro las dos cosas la victoria y el dominar la general de la copa del mundo, con esta son ya tres las veces que Schurter has derrotado a Absalon en un sprint..
En el descenso femenino Emmeline Ragot (Suspension Center) logro su segunda victoria consecutiva en dos semanas, la lider de la copa del mundo Sabrina Jonnier (Maxxis-Rocky Mountain) termino segunda, la victoria de Ragot evito que Sonier lograra lel titulo de la copa del mundo que de momento deberá esperar a la próxima ronda para conseguirlo
En categoría masculina continuo la batalla por el liderato de la copa del mundo entre, Gee Atherton (Commencal) y Greg Minnaar (Santa Cruz Syndicate) .  Marc Beaumont (GT)logro la victoria, la segunda de su carrera deportiva con minnar segundo y Atherton tercero. Con lo cual , Atherton es ahora el lider de la general a la espera de la próxima batalla en la prueba de  Windham.
DESCENSO MASCULINO
1      Marc BEAUMONT      GBR      26      3:17.85
2     Greg MINNAAR     RSA     29     3:19.25
3     Gee ATHERTON     GBR     25     3:20.51
4     Andrew NEETHLING     RSA     26     3:21.08
5     Steve SMITH     CAN     21     3:21.98
DESCENSO FEMENINO
1      Emmeline RAGOT      FRA      24      3:59.75
2     Sabrina JONNIER     FRA     29     4:02.15
3     Tracy MOSELEY     GBR     31     4:06.25
4     Myriam NICOLE     FRA     20     4:12.54
5     Floriane PUGIN     FRA     21     4:13.42
XC FEMENINO
1      Maja WLOSZCZOWSKA      POL      27      1:23:00      250      250
2     Catharine PENDREL     CAN     30     1:23:05     200     200
3     Irina KALENTIEVA     RUS     33     1:23:14     160     160
4     Katherine COMPTON     USA     32     1:23:20     150     150
5     Katerina NASH     CZE     33     1:23:58     140     140
26      Anna VILLAR ARGENTE      ESP      27      1:30:07      54      54
XC MASCULINO
1      Nino SCHURTER      SUI      24      1:44:09      250      250
2     Julien ABSALON     FRA     30     1:44:13     200     200
3     Florian VOGEL     SUI     28     1:44:29     160     160
4     Mathias FLÜCKIGER     SUI     22     1:45:35     150     150
5     Ralph NAEF     SUI     30     1:45:55     140     140
6     Jaroslav KULHAVY     CZE     25     1:46:40     130     130
7     Moritz MILATZ     GER     28     1:47:14     120     120
8     José Antonio HERMIDA RAMOS     ESP     32     1:47:36     110     110
9     Cédric RAVANEL     FRA     32     1:47:54     100     100
10    Burry STANDER     RSA     23     1:48:00     95     95
12    Ruben RUZAFA CUETO      ESP      26      1:48:15      85      85
14    Ivan ALVAREZ GUTIERREZ     ESP     29     1:48:42     78     78
20     Sergio MANTECON GUTIERREZ     ESP     26     1:49:52     66     66
21     Carlos COLOMA NICOLAS     ESP     29     1:49:54     64     64
4X FEMENINO
1      Anneke BEERTEN      NED      28             250      250
2     Anita MOLCIK     AUT     30           200     200
3     Katy CURD     GBR     21           160     160
4     Joanna PETTERSON     RSA     31           140     140
4X MASCULINO
1      Roger RINDERKNECHT      SUI      29             250      250
2     Tomas SLAVIK     CZE     23           200     200
3     Michal PROKOP     CZE     29           160     160
4     Jared GRAVES     AUS     28           140     140


       

Cercedilla-Camino Puricelli- Puerto Fuenfria- Camino schmidt- Pto Navacerrada-Wisthler-Cercedilla

La Sierra del Guadarrama es un entorno único y espectacular que nunca por mucho que la hayamos recorrido una y mil veces deja de sorprendernos, en esta ocasión salimos sin rumbo con la idea de hacer unas cuantas subidas y bajadas por Cercedilla. Sin embargo acabamos recorriendo los clasicos de la zona de cercedilla y navacerrada, el camino Puricelli, el camino schmidt y la bajada del whisttler.

Comenzamos la ruta subiendo por el camino puricelli, precioso y sombreado camino que sirve para llegara a las dehesas del valle de la fuenfria evitando la carretera. Desde ahí subimos por la clásica subida de la fuenfria hasta el puerto del mismo nombre.

Una vez en el Puerto dela fuenfria decidimos afrontar el camino Schmidt,  camino que nos lleva hasta el puerto de Navacerrada, recientemente arreglado y que ha perdido parte de su antigua esencia.

La bajada final a Cercedilla decidimos realizarla por la bajada del wisthler, clásica bajada de los descenders madrileños y que nos dejara a las puertas mismas de Cercedilla.


La ruta no tiene especiales dificultades salvo las derivadas de ascender durante tantos kilómetros, el camino Schmidt ha visto muy rebajada su dificultad con las obras que se han realizado en el mismo, la bajada del Whisttler es complicada para ciclistas sin experiencia, para los que recomendamos bajar por la pista del calvario mucho mas sencilla. Hay agua en numerosos puntos de la ruta, el camino esta bastante bien señalizado aunque recomendamos GPS para evitar perdidas innecesarias

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 31,04 kilómetros
Altitud min: 1.171 metros, max: 1.901 metros
Desnivel acum. subiendo: 1.005 metros, bajando: 1.004 metros
Grado de dificultad:  Moderado
Tiempo:   6 horas 28 minutos
Fecha:  agosto 01, 2010
Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí
Coordenadas: 1372

Descargar track y ruta en wikiloc


PUNTO 1 km0 Comenzamos nuestra ruta en el parking del centro del pueblo de Cercedilla, desde ahí nos vamos a dirigir al Camino Puricelli hay varias formas de llegar al mismo una de las mas sencillas es coger la carretera de las dehesas y una vez en ella desviarnos por el primer camino que sale a al izquierda de la carretera junto a una casa y en ligera bajada, pronto este camino comienza a ascender con alguna rampa bastante dura y que nos acabara conduciendo al camino puricelli.


PUNTO 2 km 2,5 Camino puricelli es una subida bastante cómoda y a la sombra,el camino no tiene perdida y nos dejara tras una fuerte rampa junto a una instalación ganadera en la pista de los campamentos.

PUNTO 3 KM 5,5 Pista de los campamentos seguimos ascendiendo, Llegaremos al hospital de la Fuenfria a partir de aquí ascenderemos hasta las dehesas por carretera. Una vez en las dehesas una barrera cierra el trafico y ya podremos ir mas tranquilos, afrontaremos unas duras rampas antes de llegar a la pista no asfaltada. seguimos la amplia pista en todo momento sin tomar desvío alguno


PUNTO 4 KM 12,5 Miradores de los poetas, estamos a media subida del puerto dela fuenfria, buen sitio para parar y reponer fuerzas, desde los miradores disfrutaremos de unas espectaculares vistas de la sierra. Esta vez decidimos detenernos un rato en reloj de Cela, curioso reloj solar dedicado al nobel español.seguimos la pista hasta el puerto.

PUNTO 5 KM17.0 Puerto de la Fuenfria, (1785m) hemos culminado una de las ascensiones mas clásicas de la sierra madrileña, este cruce de caminos separa la vertiente madrileña y la segoviana, tomaremos dirección Camino Schmidt. siguiendo las señales que hay en los arboles. Unos doscientos metros mas adelante a la derecha esta el desvío del Schmidt, las grandes raíces que había antes han sido sustituidas por una especie de escaleras

El Camino Schmidt a pesar de haber sido acondicionado y alisado sigue siendo una zona algo complicada continuos sube y baja pondrán a prueba nuestra fuerza y si lo hacemos medianamente rápido, resultada muy muy exigente. A mitad del Schmidt hay una zona muy técnica que tendremos que patear, mientras que los últimos tramos cerca de Navacerrada tiene fuertes ascensos. Nuestro camino acaba en una carretera de acceso a unas instalaciones militares bajaremos por ella hacia el puerto.



PUNTO 6 KM 22.0 Puerto de Navacerrada (1865m), Hemos terminado la parte mas dura de nuestra ruta tras el largo ascenso de 22km la cima del puerto es buen lugar para reponer fuerzas y descansar un poco antes de afrontar la bajada.

La bajada del whisthler comienza en el propio parking de la venta arias, comenzamos a bajar por una pista con fortísimo desnivel que nos dejara en la calle de acceso a la estación de tren, deberemos cruzar las vías para llegar a la bajada.


PUNTO 7 KM 23, Inicio de la Bajada del whisttler , Es una muy divertida bajada que es habitualmente usada por los descenders, debido a la masificación algunas zonas del mismo se han deteriorado un poco.

La bajada alterna diferentes tipos de zonas, con pequeños cortados raíces zonas pedregosas, cruzaremos bastantes veces el rio con lo cual lo normal es llegar abajo bastante mojado y con una sonrisa de oreja a oreja.

PUNTO 8 KM25, Acaba la bajada del whistler y salimos a la pista del calvario, seguimos en una divertida bajada pero ahora ya vamos por una pista con divertidos saltos a los lados seguimos bajando hasta Navalmedio

PUNTO 9 KM 29. Embalse de Navalmedio salimos a una carretera que tomamos a la izquierda para a unos 300 metros girar a la derecha por una amplia pista Es La calle Calvario, nos dejara en Cercedilla tras pasar tras un repechillo por delante del polideportivo Fernández Ochoa.


CERCEDILLA KM31 FINAL DE RUTA, Salimos a la carretera a unos 500 metros del parking donde hemos empezado la ruta, hemos terminado este precioso recorrido por la sierra madrileña.


Otras rutas en la zona de Cercedilla:
Ruta nº42 Cercedilla-Fuenfria Cotos Navacerrada (por Puricelli- carril del Gallo y Whistler)
Cercedilla-Fuenfria- Rio Moros-Pto Leones-Cercedilla
Puerto de la Fuenfria-Puerto del Pasapan
Cercedilla-Segovia

Cercedilla-Puricelli- schmidt- whisttler
Ver sección RUTAS

 

OPINION BICIS Y MAS ACTUALIDAD COMPETICION RUTAS MECANICA CONSEJOS UTILES COMPONENTES TEST NO SOLO BICIS LIBROS Y REVISTAS FIRMAS INVITADAS ENCUESTAS ENLACES VIDEOS SE BUSCA INFO MAPA WEB

Entradas más recientes Entradas antiguas Página principal

CATCHING BREATH: LA CARRERA DEL HIMALAYA

The Catching Breath es una increíble carrera de montaña organizada por SKODA y We Love Cycling, la idea era todo un reto, una competición ascendiendo hasta el paso de "Khardung la" situado a 5.359 metros sobre el nivel del mar, un puerto de montaña de 40 kilómetros de subida y desnivel medio del 5% e intentar batir un récord establecido en 2012... Ver Más

PROTEGERSE DEL FRIO EN INVIERNO

Uno de los principales errores que se cometen al montar en bicicleta, es no abrigarse lo suficiente en invierno o mejor dicho, no abrigarse con las prendas adecuadas, esto aparte de impedir disfrutar de la salida en bici, puede acarrear graves problemas de salud por enfriamiento en forma de catarros gripes, y en casos mas graves neumonías y otros. ¿Que prendas debemos llevar en invierno?...

ENTRENAR CON RODILLO

entrenar con rodillo

Con la llegada del invierno, los días se hacen mas cortos tenemos pocas horas de luz, poco a poco llega el mal tiempo, el frío, la lluvia y acaba siendo complicado encontrar tiempo para entrenar. El rodillo se convierte así en la solución para seguir entrenando pero ¿Sabes como entrenar en el rodillo? .... Ver Más

10 RUTAS PARA DISFRUTAR DEL OTOÑO

entrenar con rodillo
El otoño es una de las mejores épocas del año para realizar rutas en bicicleta de montaña, pues con la llegada de las primeras lluvias y los fríos de otoño hacen que la naturaleza tenga un color especial donde predominan los colores ocres y amarillos, un autentico placer para nuestros sentidos, a continuación os proponemos 10 rutas ideales para seguir disfrutando de la bicicleta en este otoño .... Ver Más

VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL MONOPLATO

El monoplato es a día de hoy el sistema de transmisión de moda en el mountain bike, Tiene ventajas e inconvenientes y no todos los ciclistas de adaptan bien al mismo .... Ver Más

10 COSAS QUE ODIAS DEL MOUNTAIN BIKE (Y NUNCA LO RECONOCERAS)

El mountain bike es nuestro deporte preferido y nuestra pasión, pasamos horas muertas montando en bicicleta, pensando en nuestra bicicleta, leyendo paginas webs y revistas sobre bicicletas, viendo vídeos.... es nuestra vida, sin embargo tenemos que reconocer que no todo es placido en el mountain bike y que hay una serie de cosas que en el fondo odiamos de nuestro deporte preferido aunque nunca lo reconozcamos.... Ver Más

10 SEÑALES DE QUE ESTAS LOCO POR EL MOUNTAIN BIKE


¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
Con la tecnología de Blogger.