REVISTAS NOVIEMBRE 2010

Zona dirt nos presenta este mes su segundo numero con un Road trip centrado en Robledo de Chavela con la prueba de la Mondraker finalist y la Ktm ultra race. La merida ninety carbon 2011 centra la seccion de pruebas, la seccion rutas se centra en la Pedales de Leon y aventura en Kamchatka, asimismo prueban la Ghost aim y la msc hunter. Tammbien incluyen una entrevista con nuestro campeon Hermida.

http://www.facebook.com/pages/Zona-Dirt-MTB/142964525721349?v=wall&ref=ts

Planeta mtb comienza su segunda epoca tras un breve parentesis, con un elaborado e interesante numero cuyos principales contenidos son:

Roadtrip Pedales de lava en Lanzarote CON PRUEBAS DE LA GHOST AMR 57000 Y LA MERIDA ONE TWNTY 3000d, Prueba bicis economicas 600 euros Fuji, scott, Ghost y Cannondale.

Informe cubiertas all mountain, Repsortaje Red bull rampage, La nueva mondraker factor tambien tiene su partado. Como siempre en planeta mtb la seccio femenina tiene u amplio hueco.

http://www.facebook.com/pages/Planeta-MTB/44808661472?v=wall&ref=ts

Bike nos ofrece la prueba de la merida One twenty, y la nueva Bh zenith, asimismo la nueva trek top fuel 2011 tiene un amplio reportaje.

Un especial tijas telescopicas, en seccion salud y alimentacion, especial estiramientos y alimentacion carbohidratos contra proteinas El intebike d elas vegas tiene su espacio, asi como la mongolia bike y chalenge ye l resto de secciones habituales.

www.mountainbike.es

Solobici nos trae una comparativa 29er  con la niner 9 air carbon y Giant athem 29, asimismo la gama trek 2011 tiene su apartado con la top fuel y session,

los grupos shimano de ultima hornda tiene tambien su apartado

La seccion aventura con la segunda parte de la ruta en Marruecos, la volta a manorca y la Pedalada del Segre. en la seccion entrevistas Sabrina Jonnier es la protagonista

http://www.facebook.com/pages/Solobicimtb/170593579624070?v=wall

HÖVDING UNA BUFANDA AIRBAG PARA LA BICI

 

Ahora que tanto por economia como por practicidad y ecologia es y va a ser cada vez mas habitual usar la bici para ir al trabajo o de compras, desde suecia llega el Hövding que no es otra cosa que un airbag- casco bufanda para todos aquellos que el casco es un impedimento pues molesta y despeina al ir en bici.

Anna Haupt and Terese Alstin han desarrollado durante mas de seis años el Hövding, que no es otra cosa que adaptar un airbag para nuestra cabeza y poder trasportarlo sin demasiada molestia, a la vista esta en el video que el invento funciona.El airbag va situado discretamente en una bufanda, y funciona igual que en los vehiculos al detectar aceleracion y movimientos  anormales

La bufanda es el recubrimiento exterior de este invento es removible y esta disponible en diferentes colores y estilos, aportara seguridad a todos aquellos que anteponen la estetica al casco, queda por resolver la comodidad en climas mas calidos o en verano

 

 

http://www.hovding.com/hovding.php

http://davidreport.com/blog/201010/the-invisible-airbag-bicycle-helmet-hovding/

 

LA MOCHILA SIEMPRE LLENA


Muchas veces los bikers tendemos por pereza o dejadez a ir sacando cosas de nuestra mochila bien porque las usamos y no las reponemos o bien porque pensamos que nos pesan mucho y queremos ir mas ligeros. Los bikers no solemos llegar a los extremos de los ciclistas de carretera que salen con nada o casi nada a la ruta.

Pero la mayoría de las veces pecamos de optimistas o de ilusos bajo excusas del tipo no si yo nunca rompo nada, o solo voy a darme un paseo o mi bici es cara y no rompe…

Esta ligereza tarde o temprano nos pasara factura, cuando llegue el día en que no tengamos una cámara o unos alicates y nos quedemos tirados sin encontrar ayuda y como premio tendremos una bonita pateada de regalo o incluso una noche bajo las estrellas.

Para que esto no nos suceda nada como pasar revista a nuestra mochila y comprobar si llevamos todo lo que debemos llevar en ella para evitar sorpresas, y ¿que debemos llevar?

Un par de cámaras.
Llevemos o no tubeless haga o no mucho que no pinchamos debemos llevar siempre un para de cámaras para reducir las posibilidades de quedarnos tirados.

Desmontables y kit de parches.
Es desmontables serán siempre necesarios aunque muchas veces solo usemos dos, asimismo un kit de parches nos podrá sacra de un apuro en caso de agotar las cámaras.

Troncha cadenas y eslabón rápido
Un troncha cadenas y un eslabón rápido nos evitaran quedarnos tirados en caso de rotura de cadena, asimismo hay muchos ciclistas que llevan un trocito de cadena para poder empalmar en caso de cadena retorcida.

Multiherramienta
Una multiherramienta con todo tipo de llaves allen, destornilladores llaves planas navaja, llave torx, nos servirán para apretar cualquier tornillo que se nos afloje en ruta

Patilla del cambio
Es una de esas cosas de las que solo se acuerda uno cuando se rompe, sin embargo hay que llevar siempre una patilla de cambio

Alicates.
Es increíble lo mucho que pueden solucionar unos alicates en ruta, bien para quitar una válvula o aflojar un radio.

Bomba
Pocos ciclistas salen sin bomba a la ruta, pero ni cartuchos de presión ni nada, una buena bomba nos ayudar siempre.

impermeable
Siempre hay que llevar un impermeable que nos protegerá de lluvia de cambios de tiempo Inesperados sobre todo en alta montaña

Móvil, dinero y tarjetas
Imprescindibles, un móvil con el que pedir ayuda y estar localizados y dinero y tarjeta por si acaso, no olvidar nunca DNI y tarjeta sanitaria

Barritas y geles
No olvidar nunca llevar barritas y geles

Otros:
Algo de Tornillería,bridas,pilas de repuesto para GPS, mapas aparte de GPS si estamos en zonas complicadas, un repuesto de calas un trozo de neumático para taponar rajas… podríamos seguir.. por llevar hay gente que lleva hasta un cambio de repuesto, guantes camisetas calcetines….

Sin embargo con lo relacionada estaremos ya bastante seguros de no quedarnos tirados, eso si el precio a pagar será el peso de la mochila...



MITOS DEL MTB NICOLAS VOUILLOZ

 
Vouilloz Nicolas nacido en Niza el 8 de Febrero de 1976 dominador del dh mundial durante mas de una decada logrando 10 totulos de campeon del mundo de Dh en 11 participaciones.

Durante su vida deportiva Voullioz corrio para GT y Sunn, posteriormente decidio crear su propia marca en la que aplicar todo su conocimiento, esta marca denominada V-process, tambien han sido muy apreciadas sus colaboraciones con la marca Lapierre asi como con las suspensiones bos.

Una vez retirado del mountain bike Voullioz se dedico a las competiciones de rallyes de coches logrando el titulo nacional frances asi como el titulo del cameponato IRC a lomos de diferentes modelos de Peugeot.

En los ultimos tiempos voullioz ha participados con buenos resultados en competiciones tipo mega avalanche urge kenya o la mega avalanche de isla reunion.
Palmares:
10 Titulos de Campeon del mundo de DH,
5 titulos de la copa del mundo de DH,
$ titulos de campeon de europa de DH,
2 veces vencedos de la copa de Francia de DH
2 veces vencedor de l'Avalanche Cup.
1991 : 
Champion de France Cadet
1992 : 
Champion du Monde Junior
Champion de France Scratch
1993 : 
Champion du Monde Junior
Champion d'Europe Junior
Champion de France Scratch
1994 : 
Champion du Monde Junior
Champion d'Europe Senior
Champion de France Scratch
Vainqueur de l'Avalanche Cup
3ème de la Coupe du Monde
1995 : 
Champion du Monde
Vainqueur de la Coupe du Monde
Vainqueur de la Coupe de France
Vice Champion de France
Vainqueur de l'Avalanche Cup
Vainqueur de la Méga à La Réunion
Vice Champion d'Europe
1996 : 
Champion du Monde
Vainqueur de la Coupe du Monde
Champion de France
Vainqueur de la Coupe de France
1997 : 
Champion du Monde
Champion d'Europe
Champion de France
1998 : 
Champion du Monde
Vainqueur de la Coupe du Monde
Champion d'Europe
Vice Champion de France
1999 : 
Champion du Monde
Vainqueur de la Coupe du Monde
Champion de France
2000 : 
Vainqueur de la Coupe du Monde
Vice Champion d'Europe
2001 : 
Champion du Monde
Champion de France DH & Dual
Deuxième de la Coupe du Monde
2002 : 
Champion du Monde
2006 : 
Vainqueur de la Méga à l'Alpe d'Huez
Vainqueur de la Méga à la Réunion
2007 : 
Vainqueur de la Méga à la Réunion
2009 : 
2ème Urge Kenya
3ème de la Méga à l'Alpe d'Huez
 

Palmares en rallye

Volante peugeot 2003
Vencedor copa peugeot de tierra en 2003
4 calsificado cameponato francia de rallyes 2005
1 clasificado cpto francia rallyes 2006
2 clasificado IRC 2007
1 clasificado IRC 2008
  
www.nicolasvouilloz.com

RAZONES PARA NO OLVIDAR LAS BICIS RIGIDAS

 
La mayoría de los bikers comenzamos a montar y a vivir nuestro deporte en una rígida. eran tiempos de sensaciones nuevas, de descubrir rutas de sentirnos pioneros y únicos, sin embargo poco a poco todo ha ido cambiando y nuestras rígidas en muchos casos han ido quedando olvidadas cuando no abandonadas.
Sin embargo las rígidas son la base de nuestro deporte , de hecho este deporte nació con bicis rígidas, las bicis rígidas son ideales para aprender a montar son simples y sencillas, tienen poco mantenimiento y además nos ofrecen mas conexión con la naturaleza al filtrar menos las diferentes irregularidades del terreno nos hacen no relajarnos estar alerta al terreno y a lo que nos espera 

Es un hecho conocido entre los bikers que cuando vuelves la rígida después de unas cuantas rutas con la doble parece como si se te hubiera olvidado montar en bici te ves torpe y no hace mas que llevarte golpes de la propia bici y es porque con la doble nos aburguesamos, olvidamos levantar el culete en cada bache, olvidamos elegir la mejor trazada... poco a poco vamos olvidando montar. 

Por otro lado las tendencias del mercado esta claro que van por las dobles suspensiones, quedando las rígidas con modelos básicos o como modelos de competición. La tendencia de las marcas es que el usuario se decante por las dobles, bicis mas caras con mas mantenimiento y gasto claro y que en general duran menos. 

La experiencia de todos los que hemos tenido una o varias doble y que nos hemos quedado con nuestra antigua rígida siempre es la misma, las dobles pasan y nuestra rígida continua... sigue ahí, pide poco y es ideal para nuestros entrenos, para uso urbano, para salidas cañeras entre semana... para todo. 


Entre otras estas serian algunas de las razones para apostar por nuestras rígidas:

PESO, A igualdad de categoría de bici la rígida siempre serámas ligera que la doble, e igualar peso nos costara mucho mas dinero en una doble.

EFICACIA DEL PEDALEO Siempre será mas eficaz el pedaleo en una rígida que una doble, aunque las modernas dobles han reducido mucho esa distancia queda terreno por recorrer para igualar la eficacia d e una rígida.

MANTENIMIENTO, en las rígidas no hay rodamiento pivotes de giro amortiguadores… eso redundara en el precio del mantenimiento que siempre será mucho menor en la rígida,

CONDUCCION: Usar una bicicleta rígida hace que estemos mas en consonancia con el medio que nos rodea, nos obliga a una mejor conducción para evitar baches, raíces piedras, buscando siempre la mejor trazada

PILOTAJE, las rígidas nos obligaran a conducir y no a ir sentado todo el tiempo, en subidas pedaleando de pie, en bajadas retrasando el cuerpo por detrás del sillín, y por supuesto atentos al terreno para levantar el cuerpo del sillín y evitar impactos.

DURACCION Es algo de lo que nadie quiere hablar pero esta ahí... quien no tiene una rígida con kilómetros encima para aburrir y a quien no se le ha fisurado su doble, efectivamente las rígidas duran mas que las dobles.

VERSATILIDAD Hay múltiples opciones para  dar una segunda vida a nuestra rígidas, podemos hacer una bici urbana, una rígida total embrutecerla y hacerla endurera, la podemos single speed, rígida total….

ECOLOGIA, las bicis rígidas tanto por su menor coste de
fabricación como por su menor mantenimiento, así como por  su concepto general, están en mayor sintonía con el medio ambiente que las sofisticadas dobles, cuanto mas nos dure y mayor uso le demos mas contribuiremos a  preservar la naturaleza.

La recomendación para todos esta clara, no se trata de elegir entre rígida y doble, se trata de nos desprendernos nunca de nuestra buena rígida, que nos pedirá poco nos servirá para entrenar y nos ayudara a mejorar como pilotos y a apreciar mas nuestra doble cuando la montemos.



MORALZARZAL-NAVACERRADA-COLLADO MEDIANO-ALPEDRETE

Los diferentes caminos que unen las localidades de Moralzarzal, Navacerrada, collado mediano y alpedrete, contienen algunos de los mejores senderos de la sierra madrileña, Nuestra ruta de hoy la podríamos denominar de media o baja montaña, pues recorreremos caminos casi llanos o con poca altura esta zona. Ruta ideal para soleados días de inviernos y para iniciarse en el mountainbike, prácticamente no hay subidas largas sino solo repechos y tampoco hay grandes bajadas salvo el tramo de Collado mediano a alpedrete.


Distancia recorrida: 32,54 kilómetros
Altitud min: 895 metros, max: 1.200 metros
Desnivel acum. subiendo: 490 metros, bajando: 482 metros
Grado de dificultad:  Moderado
Tiempo:   4 horas 28 minutos
Agua en varios puntos de la ruta
Trasporte publico: Cercanías en Collado Mediano y Alpedrete
GPS Recomendable.
Descargar track GPS de Wikiloc

KM0 Moralzarzal, Comenzaremos nuestra ruta en Moralzarzal, en la plaza de la Iglesia, desde ahí nos vamos a dirigir hacia Becerril de la Sierra por una amplia y suave pista, evitaremos todos los desvíos que surjan a los lados de la pista principal

PUNTO 2 km 1,8, Pronto encontramos el primer repecho de la ruta, tras atravesar una puerta, justo en lo alto del repecho a la izquierda comienza la subida al cerro del telégrafo, la ignoramos y seguimos de frente.

PUNTO 3 KM 3,2 La pista nos deja en las primeras casa de Becerril de la sierra, deberemos atravesar la localidad, deberemos tener precaución pues cruzamos dos carreteras generales, la primera con mucho trafico es la M623, podemos atravesarla por un paso de cebra con semáforo, seguimos hacia el centro de Becerril, atravesamos la M861 que no es mas que una calle en medio de becerril junto al restaurante las terrazas y seguimos de frente.

PUNTO 4 KM 5,5 Importante giro a la derecha nos desviamos en dirección a la vereda de becerril por el berrocal, la entrada es algo confusa por una calle de becerril es una amplia pista bastante suave y sin perdida alguna. las vista de la Pedriza desde esta pista son sencillamente espectaculares, mediapista hay un merendero con mesas por si queremos detenernos a disfrutar de las vistas.

PUNTO 5  KM7,2  Nuestra pista llega a una carretera la m 607, deberemos extremar la precaución y seguir de frente al otro lado de la carretera, la pista pasa junto a unos depósitos de maquinaria de obras, La pista va ganando altura y pronto se endurece con un duro tramo de subida pedregosa que pondrá a prueba nuestra fuerza y equilibrio.

PUNTO 6 KM8.7 Importante giro a la izquierda justo tras coronar el gran repecho pedregoso, giramos a la izquierda y seguimos ascendiendo entre casas de una urbanización serrana, en este tramo vamos ganado altura con algún que otro repecho fuerte. Seguiremos hasta llegar al cruce con la m 617, estamos junto a Mataelpino.

PUNTO 7 KM9,8  Atravesamos la M617, y vamos a recorrer el tramo del camino de santiago, este sendero que nos dejara cerca de la Barranca es uno de los mas bonitos de toda la sierra madrileña un tramo de esos que nos quedan grabados en la retina, las vistas, los olores todo contribuye a resaltar la belleza de este divertido tramo. seguimos siempre en el lado derecho de la carreta, el sendero va unas veces mas cerca y otras mas lejos de la misma, esta señalizado con flechas de color amarillo e hitos del camino de santiago.

PUNTO 8 KM 14, tras atravesar una portezuela abandonamos el gr10 o camino de santiago que sigue aquí en dirección a la barranca, nosotros cruzaremos las m 6o7, en dirección a la subida al cerro de las cabezas, la subida comienza tras travesar una barrera.  Una vez coronamos el collado giramos a la derecha para bajar por pista hacia el embalse.
Vamos a rodear el embalse de Navacerrada, otro paraje espectacular en el que bien  merece la pena hacer un alto. El sendero que rodea el embalse es bastante divertido también.


PUNTO 9 KM 17 Salimos del embalse a la altura del reajo del roble, debemos cruzar de nuevo la M601, la zona de cruce es muy mala, pues la visibilidad es reducida y los vehículos circulan muy deprisa.
Nuestro próximo objetivo es collado y para ello vamos a rodear el cerro del castillo por detrás del mismo. llegamos por una pista que rodea el mismo, en esta pista encontramos grandísimos charcos y barrizal en zonas a pesar de que hace bastante que no llueve.

PUNTO 10 KM 21 Collado mediano, buen punto para reponer agua o alimentos antes del tramo final de la ruta, nuestro próximo objetivo es la trialera de alpedreta que no es mas que una pedregosa y divertida pista que separa collado de alpedrete en el que podremos encontrar pasos delicados trialera cortaditos es una zona muy divertida, para llegar a la misma primera bajaremos desde collado para tras atravesar la vía del tren encontrar la pista.


PUNTO 11 KM 25 la pista nos deja en las primeras casas de Alpedrete, desde aquí nos dirigimos girando hacia la izquierda y callejeando por el polígono industrial hacia la carretera m601, hasta que justo antes de llegar a la misma sale a la derecha una pista paralela que cogeremos, esta pista nos va a llevar al cruce d ela carretera

PUNTO 12 Km 27,32, Cruzamos la m601 justo en una raqueta de la carretera debemos ir en dirección al punto de trasferencia de residuos, una vez crucemos la carretera ascendemos por un camino asfaltado que después se convierte en una divertida pista .


PUNTO 13 KM 28,3  Cruce de caminos,giramos a la izquierda, nuestra pista va ganando altura y pronto llegamos a una pedregosa subida que es casi imposible hacerla montado, tras esta primera subida la pista sigue ascendiendo y poniéndonos a prueba con diferentes repechos, pronto el recorrido suaviza tras pasar una valla desde aquí seguimos el camino mas evidente para llegar a moral aunque hay varias opciones.

PUNTO 14 KM 31 mORALZARZAL,llegamos a moral ahora deberemos callejear hasta llegar a la plaza de la iglesia, lo mas importante no perder altura por la calles de Moral zarzal.

PUNTO 15 FINAL DE RUTA KM 32,4 Hemos podido disfrutar de una ruta de media montaña y de la belleza d eun entorno privilegiado esta ruta es ideal para iniciarse en la sierra y admite múltiples variables para endurecer su recorrido, con bajada y subidas trialeras

MITOS DEL MTB: NED OVEREND



Ned Overend nació el 20 de agosto de 1955 en Taipei, Taiwán, hijo de un diplomático estadounidense, comenzo en ciclismo de montaña a principios de los años 1980. Su carrera profesional se inicion en 1983, militando en el equipo Schwin de 1983 a 1986, y en el equipo Specialized desde 1988 hasta hoy en dia. Ned Overend fue el primer  Ned Overend nació el 20 de agosto de 1955 en Taipei, campeon dle mundo de mountain bke en 1990

Entro en Hall of fame del mountainbike en 1990 y en el Hall of fame del ciclismo americano en 2001.
Retirado del ciclismo profesional en 1996, ha seguido compitiendo hasta nuestros dias logrando victorias en los x terra, pruebas de triatlhon y otros eventos, su nombre hoy en dia esta ligado a la marca specialized, para la que trabaja como imagen publica de la marca en multitud de eventos teniendo su propia gama de productos specialized denominada The captain
Palmares
* UCI World Mountain Biking Champion (Gold, 1990; Bronze 1991)
  * NORBA National Mountain Biking Champion (1986, 1987, 1989, 1990, 1991, 1992)
  * NORBA National Point Series Champion (1987)
  * XTERRA World Champion (1998, 1999, 2nd 1997)
  *  United States National Winter Triathlon Champion (2000)
  *  United States National XTRERRA Series Champion (2001, 2002)
  * Colorado Road Champion (2004)
  * Road Apple Rally Champion (2004, 2009)
  * Bob Cook Memorial Mount Evans Hill Climb (1st, 1985-1986; 2nd, 2006; 4th, 2005; 5th, 2008; 2nd, 2010)
  * Mount Washington Auto Road Bicycle Hillclimb (2nd, 2006, 2009)
  * Teva Mountain Games Hillclimb (1st, 2007)



 
2005
3rd, Iron Horse Bicycle Classic Road Race, Durango, Colo.
7th, Iron Horse Bicycle Classic XC MTB, Durango, Colo.
1st, Red Bull Divide and Conquer (rode MTB leg)
18th, UCI World Cup, Angel Fire, New Mexico, USA
11th, US National Road Race, Park City, Utah
4th, Mount Evans Hill Climb, Idaho Springs, Colo.
2001 & 2002
US National XTERRA Series Champion
2000
1st, US National Winter Triathlon Championships
1998 & 1999
1st, XTERRA Triathlon World Championships
1996 & 1997
3rd ('96) & 2nd ('97), XTERRA Triathlon World Championships
1994
1st, Swiss MTB World Cup
1st, Italian MTB World Cup
1992
1st, NORBA National Championship
1991
1st, NORBA National Championships
1st, Park City MTB World Cup
1st, Road Apple Rally
1990
1st, Mammoth NORBA National
1st, King of the Rockies MTB Stage Race
UCI World MTB Champion
1st, NORBA National Championships
Inducted into the Mountain Bike Hall of Fame
1989
1st, NORBA National Championships
4th, NORBA World Championships
1988
3rd, Iron Horse Classic MTB Race
2nd, NORBA National Championships
2nd, European World Championships
1st, NORBA World Championships (XC and Hill Climb)
1st, Road Apple Rally
1987
1st Iron Horse Road Race
2nd Mt. Evans/Bob Cook Memorial Road Race
1st Rage in the Sage
1st Revenge of the Siskiyous
1st Colorado State Championships (MTB)
NORBA National Champion
1st NORBA National Points Championships
1st European World Championships
1st NORBA World Championships (XC and Hill Climb)
1986
1st, Iron Horse Road Race
1st, Iron Horse MTB Race
1st, Colorado State Championships
1st, Mt. Evans/Bob Cook Memorial Road Race
2nd, Munsingwear International Stage Race
World Cycling Road Championships
1st, NORBA National Championships
1985
2nd, Iron Horse Road Race
1st, Iron Horse MTB Race
2nd, Colorado State Road Race
1st, Mt. Evans/Bob Cook Memorial Road Race
1st, Pacific States Suntour MTB series
1st, Crested Butte MTB Stage Race
1st, Road Apple Rally
1st, NORBA National Points Series
Colorado Best All-Around Rider (Road)
1984
4th, Iron Horse Road Race (2nd Overall Stage Race)
2nd, Colorado State Road Race
1st, Pacific States Suntour MTB series
1st, Crested Butte MTB Stage Race
2nd, NORBA National Championships
1983
1st, Grand Junction Stage Race
1st, Morgul Bismarck Road Race
2nd, Fountain Mountain Triathlon
1st, Iron Horse Road Race (2nd Overall Stage Race)
3rd, Colorado State Road Race
2nd, Mt. Evans Hill Climb
1st, Road Apple Rally

Enlaces de interes


http://iamspecialized.com/xc-mtb/rider/ned-overend
http://www.boure.com/ned.html
http://autobus.cyclingnews.com/riders/2005/interviews/?id=ned_overend05

PEDALES DE ILUSION Netapp 2010


El proximo Domingo 21 de Noviembre, 11.00h en el Pinar de las Rozas, Madrid, NetApp y la fundación Adelias te invitan a participar en nuestra primera marcha ciclista benéfica orientada a conseguir crear un mundo mejor para los niños que más lo necesitan.
 
"Pedales de Ilusión" ha nacido con el propósito de renovar con tu ayuda las incubadoras y monitores de control vital de la unidad de neonatos del Hospital Hassani de Nador (Marruecos, ciudad situada a 12 Km de la Ciudad Autónoma de Melilla), y colaborar para que los niños puedan recibir la atención profesional y especializada que se merecen. Conseguiremos juntos dibujar una sonrisa en sus caras aun cuando la vida les ponga pequeños obstáculos que salvar.
 
Participando en esta marcha contribuirás a alcanzar este objetivo solidario y a poner un granito de arena en la marcha hacia un mundo mejor.
 
Recuerda invitar a tus colegas, amigos, familiares y, en definitiva, a todos los que quieran contribuir a esta causa humanitaria, bien corriendo hacia la meta o simplemente realizando una donación, que servirá de gran ayuda por pequeña que sea.
 
Miembros del equipo profesional europeo Team NetApp participarán y firmarán camisetas tras la marcha.Además, al final de la jornada se procederá al sorteo entre todos los participantes de una bicicleta modelo AFX 2.0 donada por Ciclo Speed
 



PONER 10 VELOCIDADES (2)

 
Una vez elegidos nuestros componentes llega la hora de la instalación de los mismos en nuestra bike, no es complicado pero necesitaremos un poco de idea de mecánica de bicis, así como alguna que otra herramienta aunque tampoco demasiadas, en principio necesitamos:
-Juego de llaves Allen
-extractor de casette
-una llave plana o inglesa para el extractor
-unos alicates
-Mazo de nylon.
-Trochacadenas
-Cortacables.

1º CAMBIAR EL CASETTE

 

el casette de 10v es totalmente compatible con los núcleos de 9v que tenemos en nuestras ruedas, así que simplemente deberemos extraer el antiguo, si esta muy duro nos ayudaremos de pequeños golpes con el mazo hasta que ceda y logremos liberarlo  aprovecharemos de paso para engrasar la zona del núcleo y limpiar claro.

 

 Posteriormente colocamos el nuevo y apretamos con el extractor y la llave como siempre debemos apretar firmemente pero sin pasarnos en la fuerza aplicada para evitar dañar las roscas.


2º INSTALAR LOS MANDOS DE CAMBIO
 

La instalación del mando de cambio de 10 v no tiene complicación alguna, es externamente casi exactamente igual al antiguo,  sacamos el puño y el mando de freno primero para poder quitar el mando, instalamos el nuevo mando y fijamos con la llave Allen posteriormente colocamos de nuevo el mando de freno y el puño. 

3ºINSTALAR EL CAMBIO
 

Extraemos el antiguo una vez quitados los cables de cambio y colocamos el nuevo, la fijación al cuadro es mediante un tornillo Allen deberemos ver el tope de la patilla del cuadro para ver si lo estamos colocando bien, para fijarlo correctamente hay que estirarlo un poco pues en posición completamente recogida el cuerpo del cambio chocara con nuestra llave Allen. como siempre apretar firmemente sin exagerara para evitar dañar las roscas.


4º PONER CADENA NUEVA DE 10V
 

La instalación de las cadenas sram gracias a su power lock es sencilla, deberemos atender que la cadena pase por dentro del desviador de los platos, no seria la primera vez que no pasa, la pasamos por los piñones, por las dos ruedecillas del cambio, es hora de cortar la misma para lo cual deberemos de pasarla tanto por el plato grande piñón grande y cambios y ver con que medida nos es suficiente, Cortamos con el tronchacadenas y colocamos el powerlock, este es especifico para 10 velocidades y a diferencia de los de nueve no es reversible una vez fijo, la fijación definitiva la haremos utilizando unos alicates para cerrar el powerlock.


 













5ºCABLES Y FUNDAS 
 

Si teníamos cambios sram y las fundas están en buen estado nos sirven pues todo es exactamente igual, evidentemente el cable deberá ser nuevo, pero es buen momento para cambiar cables y fundas y conseguir suavidad total en el funcionamiento.



6º AJUSTE DE CABLE DE CAMBIO Y TOPES 
 

 Ya tenemos todo instalado llega el momento de justar el cable como siempre en sram no hace falta una tensión salvaje estilo shimano, basta con fijar en  su punto el cable ni muy tenso ni muy flojo. Una vez fijado el cable es hora de fijar los topes, en el sram x9 2010, los topes ya no son un tornillo de estrella,sino que son Allen lo cual le da por lo menos mejor presencia aunque siguen  funcionando como siempre. Una vez fijados los topes comprobamos el funcionamiento y que no roce en el desviador. La fijación d elos topes es muy importante para evitar que la cadena se nos salga dañando la rueda o el cuadro.

 


EN MARCHA
Tras probar en parado el funcionamiento de los cambios y cadena SRAM de 10 velocidades y ver que era totalmente compatibles con los platos y bielas SHIMANO SLX de 9 velocidades, llego el momento de la prueba practica.
Lo primero que nos llama la atención  es la suavidad y exactitud de la nueva versión del SRAM X9, esta claro en principio que funciona mejor este exact actuation que el direct ratio de las 9v, no falla un cambio nunca y se ha ganado en suavidad.
El recorrido del mando para subir marchas se ha aumentado en distancia a recorrer mientras el superior de bajar marchas sigue como antes corto y preciso.
La compatibilidad con los platos de 9v es total el funcionamiento perfecto, no nos dio problemas con barro y la cadena cruzada, combinando plato pequeño piñón grande o viceversa, los cambios son siempre perfectos en todas las situaciones.


Respecto a la utilidad de las 10 velocidades…. pues eso ya es otro cantar, porque aparte de tener mas relaciones de cambio no hay mayor diferencia, en nuestro caso usamos 11-34, de 10v, en lugar del anterior 11-32 de 9v, y no notamos diferencias apreciables, aunque lo que si que vimos es que al tener muchas mas relaciones en el plato mediano se tiende mucho mas a la utilización de este en detrimento de los otros dos, pues casi siempre hay una relación que se ajusta a nuestro pedaleo. Otra sensación que tuvimos es que siempre hay piñones por meter, desaparece en parte esa sensación de llevar todo metido, puede ser algo mas psicológico que real, pero siempre es agradable ver que aun nos queda la reductora del 34 o el 11 para apretar mas aun.


En cuanto a los costes, aunque ahora mismo es bastante mas caro un grupo de 10 que uno de 9, como siempre pasa en estos casos en cuanto pase la primera temporada será posible encontrar en gamas medias los cambios de 10 velocidades aunque en este sentido shimano ha dado un paso adelante ofreciendo el grupo slx 10v, que es uno de los de mejor relación precio producto del fabricante nipón, SRAM por ahora lo mas económico que ofrece es el x9, que es su segundo escalón de gama. Lo ideal en estos casos es esperar a que el desgaste o la rotura nos obliguen a cambiar o el cambio o el mando para pasarnos a las 10 velocidades.


Las 10 velocidades esta claro que son el futuro del ciclismo, no porque sean mejor ni peor, sino porque es lo que los fabricantes han decidido y en adelante toda bici que se precie llevara 10 velocidades, como en su día paso con las 8, las 9…. Eso si el funcionamiento hoy por hoy es muy superior al que en su dia ofrecian los cambios de nueve velocidades de gama media.  Lo malo es que en carretera ya hay 11 velocidades… así que el futuro ya sabemos por donde ira.

PONER 10 VELOCIDADES (1)


Lo primero que se me vino a la mente cuando shimano y sram, presentaron cada uno por su lado  su propuesta de 10 velocidades fue la posibilidad de ponérselas ala bici como en los viejos tiempos. Y es que los que llevamos ya bastante tiempo en este negocio hemos visto y sufrido el paso de 7 a 8 velocidades y el de 8 a 9 velocidades, eran otros tiempos en los que no se estrenaba bici cada dos por tres, las tiendas on line eran inexistentes y había que buscarse la vida de tienda en tienda… 

Eran tiempos en los que en las revistas, veíamos la realización de experimentos de este tipo, tiempos en los que los anuncios de las tiendas eran listados de camponentes y precios, los bikers nos pasábamos horas pensando montajes ideales...internet no existia... Por tanto este paso a 10 velocidades no nos pilla de nuevas y mas o menos sabemos por donde andamos, salvo las incompatibilidades de turno que las marcas nos poner…. 

Tras analizar las propuestas de sram y shimano, parece claro que mientras shimano se canta por un 3x10 asequible al ciclista medio , Sram lo enfoca casi exclusivamente a competición o ciclistas muy muy en forma, con su 2x10 que a nuestro juicio no es utilizable en rutas de enduro o alta montaña por el usuario medio. 

Nuestro primer dilema para los cambios fue si utilizar SRAM O SHIMANO, dadas las experiencias con shimano, que solo funciona aceptablemente en 9 velocidades a nivel de xt o xtr, fue decidirnos por sram, pues la exactitud de su sistema de cambios es bastante superior a shimano y esto es todavía mas importante en 10 velocidades. 

Nuestra elección para el cambio fue un SRAM X9 caja larga versión 2010, no es el adecuado para las 10 velocidades, pues según el fabricante debería ser la versión 2011, la utilizada, pero la aventura es la aventura y un precios sram x9 blanco será nuestra victima. Asi que nos pusimos manos a la obra y no funciono, asi que no queda otra que acudir al sram x9 de 10 velocidades con sistema excat actuation. 

El Sram x9 10v version 2011, es especifico para 10 velocidades con un peso de 204 gramos, se ha visto ligeramente rediseñado respecto a versiones de otros años, por una parte ha bajado peso, pero por otra hay partes que antes eran de composite y ahora son de aluminio, como detalle curioso los tornillos d elos topes ahora son allen y el tornillo de fijación del cable ha perdido el escondido lugar del anterior x9, para volver a una zona exterior mucho mas visible. Permite hasta 36 dientes,

Para el mando de cambio ya estamos condicionados por sram,así que elegimos un mando de 10 velocidades sram x-9, según nuestra experiencia lo importante es el mando no el cambio así que esperemos que funcione. El mando de cambio ha sido rediseñado respecto a los anteriores, ya no hay que abrir el mando para cambiar el cable y tiene una cómoda ventanita, una mejora a señalar. el pulsador tiene un enorme x9 -grabado al laser....
Siguiente elección casette, shimano ofrece en versión slx, dos casettes de 10velocidades 11-34 y 11-36 a un precio hoy por hoy imbatible que es casi la mitad que sram, así que no tuvimos duda al elegir un 11-34, que de paso viene fenomenal para enduro, pues el 11-32 actual a veces se nos quedaba escaso en rampas muy muy empinadas. 


Quedaba la cadena, y ahí no hay duda una sram es nuestra elección,, las cadenas sram siempre dan un gran resultado aun siendo verdad que su utilización proporciona sensaciones mucho mas tocas que shimano, además el hecho de utilizar el power pin da una gran facilidad a la hora de poner o quitar la misma. así que una sram PC 10,30 para diez velocidades e nuestra elección. Para la union de la cadena ahora llevan el denominado power lock, que ojo no es reversible, lo que quiere decir que vale para cerrar pero no para abrirse después pues no esta diseñado para ello. la conexion del pin es complicada y requerirá de alicates.
La Tabla de desarrollos que nos quedaría combinando  el triple plato 44-32-22 y el casette 11-34 seria la siguiente vemos que realmente hay pocas relaciones repetidas pero hay muchísimas que son casi la misma, lo cual nos hace dudar de la presunta efectividad de este sistema

44 32 22
11 8,3 6,0 4,1
13 7,0 5,1 3,5
15 6,1 4,4 3,0
17 5,4 3,9 2,7
19 4,8 3,5 2,4
21 4,3 3,2 2,2
23 4,0 2,9 2,0
26 3,5 2,5 1,8
30 3,0 2,2 1,5
34 2,7 1,9 1,3


Es hora de pasar a caja, evidentemente estos precios no son el pvp en España, han sido compradas en tiendas on line fuera de España opción mas que recomendable si se sabe como montarlos y ajustarlos, sino se sabe mejor la tienda de toda la vida,,, 

SLX 10-speed Cassette CS-HG81-10 11-34 Teeth
36,90 €
PowerChain II PC-1030 10-speed Chain
19,90 €
X.9 Trigger Shifter 10-sp. red right
69,90 €
X.9 ESP 10v exact act
99,00 €
Total: 225,70
 
Ahora nos queda lo mas importante pasar a la practica y ver si todo funciona y no hay incompatibilidades entre platos cambios y demás, la intuición nos dice que si, que todo debe de funcionar, pero sin embargo las marcas anuncia exclusividades dinas sys para unos exact tecnology para otros, que dicen que no es así… pronto t
endremos la respuesta….

REVISTAS OCTUBRE 2010

La victoria de José Antonio Hermida en el campeonato del mundo de mountainbike es la protagonista absoluta de las revistas de mountainbike de este mes.Copando portadas y posters en las mismas.


Planeta mtb inicia este mes su segunda etapa tras una gran renovación de la idea de la revista, dedicando como no a Hermida la portada y la sección Race. Asimismo la Isla de la palma es la protagonista del road trip, incluye la prueba de la specialized sworks epic 2011, Asimismo el Eurobike tiene su espacio en este número, junto a otros eventos como los specialized days. Sam Hill es el protagonista de su entrevista, Escocia es también protagonista en compañía de Hans rey y Steve Peat  además podrás encontrar en la misma  el resto de contenidos como planeta femenino ..

Solobici centra su numero en el Eurobike con un amplísimo reportaje que ocupa la practica totalidad de la revista. Hermida tiene su apartado con una extensa entrevista y un reportaje sobre su titulo.


Hermida y su gesta como no¡  protagonizan la portada de bike, incluyendo un reportaje hora a hora de su gran día . El eurobike también tiene su hueco junto a los specialized days y el festibike.. Las 29” tiene su apartado mostrando todo lo que el mercado ofrece. En la sección ruta Huesca es protagonista y también la Talajara tiene un hueco en la revista

RED BULL RAMPAGE 2010


 
Cameron Zink ciclista estadounidense ganó el Red Bull Rampage en la competencia de freeride Virgen, Utah ayer por delante de Gee Atherton y Darren Berrecloth.
En un concurso lleno de accidentes masivos, asombroso carreras y el clima cambiante, la gravedad más importantes del mundo de estrellas producido algunos paseos espectaculares.


Zink llevaron a cabo uno de los mayores movimientos en la historia de freeride a la parte superior del podio, ganar el premio al mejor truco y llevarse la victoria general en el Freeride Mountain Bike World Tour (FMB).
Se fue por un imposible, en busca de 360 Icono de Oakley rampa del remitente en su primera carrera, pero se fue de lado y golpeó la cubierta. En su segunda carrera fue para el mismo movimiento y tiró de él fuera majestuoso. El piloto español Andreu Lacondeguy resumió truco Zink, diciendo: "Esa fue la más salvaje que he visto nunca!"



"Ser campeón del Red Bull Rampage es un sueño", dijo Zink después del evento. "He ganado dos veces Crankworx y eso es algo en sí mismo, pero esta es una de las bicicletas de montaña real concursos primera vez. Para ganar es lo más asombroso del mundo. Con toda honestidad, yo prefiero ganar Red Bull Rampage de cualquier otro evento. "

1. Cameron Zink (USA) 89.2
2. Gee Atherton (England) 82.4
3. Darren Berrecloth (Canada) 81.2
4. Andreu Lacondeguy (Spain) 79.0
5. Geoff Gulevich (Canada) 77.2
6. Thomas Vanderham (Canada) 76.6
7. Robbie Bourdon (Canada) 76.0
8. Kyle Strait (USA) 75.6
9. Logan Binggeli (USA) 74.8
10. Kurt Sorge (Canada) 73.0
11. Alex Prochazka (Canada) 72.2
12. Tyler McCaul (USA) 71.8
13. Graham Agassiz (Canada) 71.0
14. Cedric Gracia (France) 70.4
15. Greg Watts (USA) 65.6
16. Michal Marosi (Czech Republic) 64.2
17. Jamie Goldman (USA) 63.8
18. Curtis Robinson (Canada) 62.4















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¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
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