REVISTAS NOVIEMBRE 2011

Planeta Mtb nos presenta en su numero 35 Un fantástico roadtrip por el algarve  portugués probando la Mondraker finalist pro 26 y 29 En pruebas all mountain la Transition Bandit 29er, es la protagonista. En este numero Inauguran una nueva sección ciclocrós con la prueba de la  cannondale super x ultegra y la mmr experience incluyen tambien un informe sobre uso avanzado de GPS,  el invierno es protagonista con cullotes y cubrebotines de invierno, En seccion marchas y deporte la Titán de la Mancha, Hell Urban Contest en Petrer, Cto. España BikeMaraton, Planeta femenino despidiendo a Cristina Mascarreras...

 

Bike nos ofrece un completo numero con la prueba de la Canyon strive, la Orbea alma es protagonista de una prueba de larga distancia, Mondrake también es protagonista con la prueba de la factor y la tracker ambas de 120.

El televisivo Calleja y las cannondale rz y scalpel 3 tienen su espacio de cara a un próximo desafío extremo. Como ser el mejor biker  a base de ejercicio físico… Completan el número un especial de bombas de taller, la presnetancion de las nuevas sram rise cierran el numero con  la Talajara y el Mtb de la mujer en sitges

Solobici, nos ofrece una prueba 26 contra 29 dentro de la marca scott con las scott scale rc y las scott spark en 26 y 29. protagonista es tambien la Goosht Htx lector wc. La presentación de la gama Kona 2012 tiene su hueco junto al salon de Padova con todo lo nuevo de los fabricantes italianos. Inclut¡yen una interesante entrevista con el fundador de la marca FRM (franco ricci Mingani)

Tambien incluyen Un especial zapatillas de invierno asi como una camparativas de horquillas  y amortiguadores de descenso. En seccion rutas La segunda parte de la transpirenaica y  las bardenas reales

 

ZAPATILLAS INVIERNO

Con la llegada del duro invierno con lluvia y bajas temperaturas los pies son una de las partes que mas sufre, pues en primer lugar tienen menor riego sanguíneo que otras zonas de nuestro cuerpo, además de estar inmóviles, y por supuesto expuestas a mojarse con la lluvia charcos ríos y demás…

¿Son necesarias unas zapatillas especificas de invierno?
Pues depende del tipo de ciclista que seamos y donde montemos habitualmente. Si eres un ciclista que monta haga el tiempo que haga con frio y nieve si que son necesarias. Asimismo si se monta en zonas frias también son necesarias. aunque hay muchas personas que no pasan frio alguno en los pies y que con las zapatillas normales y unos botines de neopreno tiene suficiente.

¿Que hay que pedir a una buenas zaparillas de invierno?
Las zapatillas en primer lugar deber ser altas con forma de botín y proteger y cubrir hasta el tobillo.
Deben tener membrana transpirable tipo goretex o similar
Deben ser waterproof, esto es soportar el agua de charcos y similares, aunque ojo si nos metemos en un rio o llueve tanto que el agua nos entra por la parte superior estamos perdidos se nos llenaran de agua las zapatillas y no saldrá…

Por ultimo y como con todo calzado es importante no comprarlo on line sino probarselo con el calcetin adecuado y estar seguro que no aprietan ni molestan en ningun sitio, No hay que comprar apresuradamente pues e sun producto caro y si nos equivocamos no habra vuelta atras.
Las principales marcas del mercado nos ofrecen un modelo especifico de zapatilla de invierno,


 
 
Mavic Drift Mountain Bike Shoes
 
Fabricadas en goretex con neopreno en zona tobillo
suela doble densidad y tratamiento antibacteriano
suela extrerior terra grip
Cierre: tres correas velcro
reflectantes exteriores
Peso 498g
precio aprox 170
 
Northwave Celsius, Arctic ,GTX
Goretex transpirable y watrproff
Heat insulation
Cierre velcro y cierre rapido cordon
Suela reforzada con carbono
Tres versiones GTX celsius Polar artic segun el grado de proteccion
Peso 494g
Precio aprox 180
 
GAERNE POLAR PRO
Interior microfibra y thinsulate
cierre cuatro velcros
Suela gaerne evolution
interior removible
version normal y pro
Precio aprox 180  100 la version normal.
 
 
membrana Gore-Tex
interior thinsulate
suela Competition 
Cierre triple velcro
Fabricada en piel y a mano
Precio aporx 280
 
diadora polaris
membrana waterproff y transpirable
cordura parte superior
Suela de nylon reforzada con fibra de vidrio
Cierre triple velcro
precio aporx 180
 
SHMANO SH MW81
Waterproof GORE-TEX®
Interior  insulado
Cierre triple velcro
suela fibra vidrio
peso 815 g 
precio 160
 
vaude termatic rc
Sympatex membrane neoprene shaft
Interior antibacteriano suela doble densidad
Suela exterior de material reciclado
Cierre velcro
Reflectantes exteriores
peso 493 g
precio 150
Lake allweathwer
membrana transpirable e impermeable
cierre BOA rapido con parte superior neopreno ajustable
suela de nylon y  fibra de vidrio
Peso: 910g

SPECIALIZED DEFROSTER 

Cubierta impermeable sellada  Capa cortavientos en zona delantera 
Plantilla BG con capa de abrigo y chapa aislante 
Cuello muy ajustado para impedir el paso del frío y agua 
Suela en nylon con tacos integrados 
Reflectantes en el talón 
Peso 468gr
Ofrece abrigo e impermeabilidad para cuando hace mucho frio, lluvia o nieve.   
Precio aprox 155

ACROS A-GE



Los sistemas de cambio de las bicicletas no han evolucionado mucho conceptualmente en los últimos años, básicamente son un muelle y un cable que tira de ellos, sin embargo en la actualidad hay dos opciones con mucho potencial, por una lado,shimano y su cambio eléctrico DI2 y por otro los alemanes de Acros con su sistema de cambio hidráulico A-GE.

Los cambios Acros A-GE son aproximadamente unos 200 gramos mas ligeros que un sistema shimano xtr o un sram XX, no es una diferencia de peso definitiva, pero si interesante si buscamos una bici de peso record.

¿Como funciona?  El sistema es hidráulico lo cual significa que cuando nosotros pulsamos el mando de la maneta, este bombea liquido al sistema y mueve un pistón situado en el cambio trasero subiendo o bajando la posición del mismo y por tanto la cadena..

Al igual que un cambio convencional tiene sus limites superior e inferior y su ajuste de tensión. Sin embargo y a diferencia de los sistemas convencionales esta totalmente sellado y por tanto no se degrada con el paso del tiempo ni su funcionamiento se ve afectado por lluvia humedad y calor.

El cambio trasero acros funcionan como un cambio convencional shimano, permitiendo su ajuste para uso con 8,9 o 10 velocidades mediante el denominado raster rod, existe la posibilidad de usar tres cajas pequeña media y larga, y viene equipado con un sistema reemplazable en caso de que se nos rompa el cambio en su unión con la patilla.


Las manetas de cambio con un peso de 65 gramos nos permiten bajar tres marchas de golpe y subir una, asimismo se puede invertir el sistema de funcionamiento si lo deseamos

Como todos sistema hidráulico es posible que tengamos que sangrarlo si su funcionamiento es defectuoso por la entrada de aire en el sistema, el sangrado se realiza al igual que en cualquier sistema de frenos, el liquido es aceite mineral, pues aqui no hay problema con las temperaturas como pasa en los frenos de disco.


El funcionamiento del cambio es similar al de un tope de gama sram o shimano, aunque no esta exente de errores si cambiamos mal nosotros, como pasa en cualquier sistema de cambio. El cambio delantero de forma trapezoidal tiene un tamaño de lo mas reducido y un peso casi record de 79 gramos y u funcionamiento intachable.

La realizacion del conjunto en piezas cnc anodizadas en sencillamente espectacular, lastima que los simple mortales no podamos permitirnos exquisiteces como esta, su precio es de aproximadamente 1600 euros el conjunto completo incluyendo kit de sangrado, mientras que si solo quisiéramos el cambio trasero seria unos 850 euros…

Una alternativa a los topes de gama Sram XX y Shimano XTR, ofreciendo un sistema hiodraulico frente a los sistemas electricos por los que parece que se decantan los dos grandes del mercado de los cambio de bici.

Mas información en WWW:ACROS.DE

CONSEJOS PARA MONTAR EN INVIERNO


El invierno es la época del año mas dura para los ciclistas, pues a lo ya duro de nuestro deporte se añaden las inclemencias meteorológicas para complicarlo y endurecerlo, ante esto tenemos dos opciones o quedarnos en casa todo el invierno o seguir montando, si queremos seguir montando no nos queda otra opción que protegernos adecuadamente 

FRENOS CLARKS S2

Nos han sorprendido gratamente Los frenos Clarks S2 , situados por precio en el nivel de acceso al mercado de freno de disco ofrecen un cuidado diseño a la par que simple y sencillo. Los clarks s2 están diseñados en UK, traen de serie en el kit latiguillos metálicos y las manetas son regulables en distancia lo cual permite adaptarlas a diferentes tamaños de manos.

Los clarks tiene un sistema de doble pistón opuesto ofrecen una correcta y potente frenada desde el primer momento, Las pastillas que utiliza son tipo shimano deore lo cual permite tener siempre disponibilidad de las mismas. Están disponibles en gris , blanco y negro con tres tipos diferentes de disco y las medidas habituales 160,185y 203

El kit a la venta viene preparado ya para el montaje compuesto por maneta de freno, latiguillo metálico,y pinza con adaptador, además del propio disco y tornillería necesaria.

 

Como aspecto negativo los clarks no ofrecen demasiadas posibilidades a la hora de su montaje ofreciendo como única regulación el movimiento en horizontal de la pinza de freno, lo cual complica su montaje y resulta complicado a veces conseguir una posición en la que giren sin rozar.

Por otro lado y como es lógico en un conjunto de frenos de nivel básico las pinzas y  discos clarks s2 no son demasiado ligeros.

Son una muy buena opción como nivel de acceso al mercado de discos con unas prestaciones de lo más correcto y un precio de lo mas competitivo

 

MANTENIMIENTO HORQUILLA FOX TALAS 130 RL

El mantenimiento de cualquier horquilla de suspensión puede parecer algo extremadamente complicado y solo apto para manos expertas, sin embargo la realidad es que casi todas son muy parecidas y una vez que te atreves con la primeras no representa dificultad alguna mantener una horquilla.

Nuestra victima hoy va a ser una veterana horquilla Fox talas 130 Rl con unos retenes casi inexistentes y que perdía abundante aceite, para sustituirlos hemos optado por unos de los mejores retenes del mercado los enduro fork seal, con tres partes. y doble sellado. Hay otras opciones de retenes como los skf tambien de muy fue calidad o los originales fox.
Que necesitamos:
- liquido de horquillas de la densidad adecuada
- Grasa especifica retenes
- Una jeringa graduada
- un vaso para echar el aceite en el
- Un recipiente para que la horquilla escurra en el
- Un destornillador de cabeza plana
- Un mazo de nylon
- Un embutidor o pieza del tamaño del reten para meterlo en la botella
- Unos alicates y una llave de vaso


PRIMERO- Como medida de seguridad lo primero es vaciar las cámaras de aire a presión, una vez vaciadas, comenzamos por la parte inferior de ambas botellas, deberemos soltar con la ayuda de una llave de vaso las tuercas que sujetan las barras a las botellas.

SEGUNDO- Deberemos golpear con un mazo de nylon el final de las barras para que se suelte, el golpe no debe ser muy fuerte solo lo justo par soltar.

TERCERO- Situamos la horquilla encima de un recipiente para que vaya ahi el aceite y procedemos a separar ambas partes, si no se soltara deberemos repetir el paso segundo. Dejamos que escurra la horquilla al separar las dos partes.


CUARTO. es hora de quitar los retenes, lo ideal es quitarlos haciendo palanca con un destornillador de cabeza plana, si no se pudiera hay que recurrir al plan b tirando de los mismos con un alicate, Una vez quitado los retenes deberemos proceder a limpiar cuidadosamente la zona.


QUINTO – Es hora de empezar con los retenes, tras la limpieza deberemos empapar en aceita la parte de esponja del reten, tras empaparla la colocamos en su sitio. dentro de la botella.


SEXTO- Ahora deberemos embutir la segunda capa del reten para ello lo ideal es tener unas piezas especificas que son los embutidores, sin embargo sino lo tenemos deberemos utilizar alguna pieza redonda del tamaño del reten, en nuestro caso utilizamos una carcasa de celo golpeamos muy suavemente hasta que el reten se coloque en su sitio.


SEPTIMO- colocamos la ultima parte del reten de forma mas menos similar al paso anterior, no debemos olvidar aplicarles grasa especifica, como es la m prep de manitou.


OCTAVO- Uno de los pasos mas delicados embutir barras en las botellas se debe hacer con sumo cuidado para no dañara los retenes recién colocados, una vez asegurados que todo va bien embutimos las barras en las botellas

NOVENO- Damos la vuelta a la horquilla es hora de introducirle con la ayuda de una jeringa  graduadla cantidad de liquido de horquillas del tipo que recomienda el fabricante según el modelo y el año de cada horquilla. (ver manual de cada horquilla en los enlaces del final del articulo)

DECIMO- cerramos con la llave de vaso las tuercas de ambos vastagos de la horquilla y ya hemos terminado,volvemos a reponer presion de aire y ya tenemos nuestra horquilla lista  para la accion



ULTRAFIRE Set de luces led para bici


 
El set de luces para bicis Ultrafire es una de las opciones mas económicas que podemos encontrar en luces led para bici, sin embargo a pesar de su contenido precio nos ofrecen unas prestaciones de lo mas correcto cumpliendo su cometido a la perfeccion.
La Caja del set de luces ultrafire viene compuesta por un foco led, una bateria con su pequeños estuche, el cargador, y el accesorio para colocar la luz en el casco, junto con unas gomas de sujeción. La instalación de las luces es de lo mas sencillo sujetando el foco en el manillar mediante una de las gruesas gomas que trae a tal efecto.La sujeccion del foco no parece tan segura como debiera dando la sensacion de no estar del todo fija y segura en su posicion, aunque no nos ha dado problema alguno en su uso.

La sujeción del estuche de la bateria es mediante un pequeño estuche que se sujeta con velcro al cuadro o a la potencia, no es una sujeción muy buena pues la cinta es algo pequeña lo cual provoca que la bateria se mueva con los baches por lo cual es mas recomendable colocarla en la potencia y asi evitar que se mueva, hay que indicar que la el kit de cable y bateria no son resistentes al agua, con lo cual deberemos protegerla si vamos a usarla con lluvia. Hay que evitar colocar el cable muy tenso pues se puede soltar y dejarnos sin luz en el momento mas inesperado con consecuencias peligrosas


¿Que tal ilumina? pues esta es una de las sorpresas de la ultrafire, la luz que dan es mas que aceptable, de acuerdo que no iluminan tanto como otros set de luces de mas potencia y mucho mas caros, pero sin embargo con una cantidad de luz de 900 lumen ya dan una potencia de luz que permite hacer sin problema rutas nocturnas con una autonomia de unas tres horas…
Las luces ultrafire tiene tres posiciones que se activan desde el interruptor situado en el foco de luz, En el modo bajo nos permiten rodar con algo de iluminacion (un 20%) en pistas anchas, el modo HI (100%) es el de mas potencia que utilizaremos y el modo intermitente es ideal para hacernos ver en el trafico de la ciudad.

En el foco esta situado un indicador de estado de bateria, con dos posiciones verde y rojo, sin embargo no es algo muy fiable, pues cuando pasa a rojo las baterias están ya en estado terminal… La autonomia que nos proporcionas es de unas tres horas al maximo incrementándose con menos cantidad de luz.
Por un precio solo un poco superior a 30 euros poco mas podemos pedir a este set de luces.

Caracteristicas:
LED:SSC P7 LED Color BIN:White
Bateria: 4 x 18650 (included) Voltage Input: 8.4V
Interruptor situado en el foco
Modes: 3 Hi > Low > Fast Strobe
Circuitry:Digital Regulated 2800mA Current Output
Brightness: 900 lumens maximum brightness (manufactuer rated)
Autonomia: Hi:3~4 hours (manufactuer rated)
Lente: Coated Glass Lens Reflector: Aluminum
Accessories Included:
1x Head strap, 2x rubber ring, 1x 100~240V power adapter (US plug), 1x battery holder, 1x
Finished with anodic oxidation
Dimensions: 2.17 in x 1.65 in x 1.65 in (5.5 cm x 4.2 cm x 4.2 cm)
Weight: 3.81 oz (108 g)
Donde comprarla: deal extreme

LUCES LED PARA BICI
Luces knog

Linterna ultrafire C2 cree

Luces para bici

Rav x mini lux

MULTIHERRAMIENTA Y LUZ TRASERA BBB

LUZ TRASERA INTEGRADA

MAGIC SHINE MJ872

TALAJARA 2011

 

Muchos factores han influido para que esta cuarta edición de Talajara B-Pro Bike haya sido la mejor de la historia. Por un lado el numero de pruebas organizadas durante el fin de semana con la Xtrem de 200Kms, la Infantil y las clásicas de 80Kms y 125Kms, el numero total de participantes de estas cuatro pruebas ha llegado a los 3300, sin contar a los mas de 500 que lo han hecho sin dorsal, que fieles a la cita agotaron el numero de plazas en poco mas de un mes cerrando las inscripciones dos meses antes de la disputa de la marcha.

En esta ocasión la prueba de Talavera de la Reina ha contado con dos padrinos, como viene siendo habitual el vecino de la ciudad y ciclista profesional David Arroyo y como gran novedad la participación de Fernando Escartín uno de los mejores escaladores y ciclistas de la época de los noventa.

Notable ha sido también el nivel organizativo de la marcha, con mas de 140 trabajadores que gracias a ellos y a la experiencia adquirida durante las cuatro ediciones han hecho que todo marchara sobre ruedas. Y Por ultimo el regalo entregado a los ciclistas cortesía de El Corte Inglés que ha superado al de otros años ya que en esta ocasión se les ha entregado una mochila de hidratación B-Pro

En el plano deportivo el ex campeón del mundo de carretera Francisco Prieto ha rebajado el tiempo de la marcha de 125Km en casi 5 minutos invirtiendo un tiempo de 4h 12’ 26” a una media de 29,68KM/h. En la marcha de 80Kms el primer corredor en pasar la meta ha sido David Vizcaíno Bayon con 3h 4’ 54” y una media de 25,94Km/h. El sabado se disputaron la talajara xtrem con ni mas ni menos que 200 km y la talajara infantil

 

Fuente:http://www.talajara.es/

Curso de Iniciación al Uso del GPS para Bicicleta de Montaña

De la mano de SierrAdventures se celebrará los próximos días 22 y 23 de octubre en la serrana localidad madrileña de Robledo de Chavela una nueva edicion del"Curso de Iniciación al Uso del GPS para Bicicleta de Montaña".
 
Impartido por Ismael Ordoñez (iogrea), una autentica autoridad en el uso del Gps, este curso constará de una parte teórica en la jornada del sábado y de otra práctica el domingo, para que todos los participantes aprendan de una manera amena y sencilla a familiarizarse con el uso de los GPS. Con la inscripción se incluyen regalos como una tarjeta de memoria con mapas topográficos, tutoriales digitales, etc.
 
El precio del curso completo es de 60 €, e incluye en las dos jornadas de formación lo siguiente:
-12 Horas lectivas (doce), entre sábado y domingo, con teoría y práctica sobre la materia.
-Comida durante la jornada del sábado.
-Soporte escrito del curso.
-Dispositivos de la marca TwoNav para la parte práctica.
-Tarjeta de memoria para cada participante con mapas topográficos.
-Acceso a tutoriales digitales.
-Diploma acreditativo de la formación.
-Diversos regalos de los sponsors y colaboradores.
 
Programa del curso
www.sierradventures.com

RUTA IMPERIAL 2011

Tras cerca de mas de tres años sin participar en ningún tipo de marcha organizada, la segunda edición de la ruta imperial, fue la excusa perfecta para volver a reencontrar esas sensaciones que aportan estas marchas a medio camino entre marchas no competitiva y carrera pero en las que todo el mundo rueda casi a tope ademas del hecho de rodar en pelotones enormes esalgo que no nose hace habitualmente.

El dia antes de la marcha me di cuenta de que tenia el pedalier roto asi que mi ruta comenzo la noche antes haciendo mecanica, monte un pedalier shimano antiguo que al menos funcionaba y sin probarlo me plante en la salida confiando en mis dotes mecanicas..

Llego el dia de la prueba y en compañia de Daniel y su hijo y mi sobri Dani (el verdadero culpable de que estuvieramos aqui) nos plantamos en la multitudinaria salida, madre mia¡¡¡¡ si toda la lonja estaba llena de bikers, Y eso que ya habian salido los de la marcha larga, tras un ratillo de retraso y las advertencias habituales del speaker de last lap se dio la lenta salida...

Los primeros kilometros incluyen la subida a la silla de Felipe II , lamentablemente la subida es por carretera un rollo¡¡, aunque comprensible dada la cantidad de gente. Tras coronar la silla de Felipe II pronto llegamos al mega atasco del dia, el propietario d elos terrenos ha cerrado la valle y avisado a la guardia civil, y alli entre el atasco estan en plena discusion, unos 15 de parada y en marcha

La bajada hasta zarzalejo es muy rapida,estamos en el kilometro 8 de la ruta, a partir de zarzalejo comenzamos un estrecho sendero entre fincas ganaderas, con el paso de los  bikers se forma una polvareda tremenda que dificulta la vision aparte de muchas paradas a la minima que hay un par de piedras, y es que es es el lado malo de las marchas multitudinarias,... por suerte pronto salimos a una via pecuaria a partir de aqui todo es bastante conocido de diferentes marcas de la zona

Casi sin darnos cuenta y tras haber pasado ya un avituallamiento en el que no paramos dado que era muy pronto y que solo habia agua y algo de fruta seguimos adelante, el tramo de cañada es rapido y nos deja en la carretera m 521, estamos en el kilometro 25 de la ruta, la subida por carrtera se hace dura, Aunque Dani nos da una demostración de escalada a lo pantani y se escapa sin remision, arriba nos espera un poco de escalada  para empezar la bajada a Robledo.

Llegamos a robledo de Chavela tras una rapidísima bajada por pista de esas que son mas peligrosas que cualquier trialera tras un leve rodero llegamos al avituallamiento de Robledo estamos en el km 30, nos quedan los ultimos kilometros.

La subida de Robledo al Escorial es una de esas que de siempre se me ha resistido, entre eso, sumado a que mi forma fisica es mejorable y que habia gastado bastante en la primera parte de la ruta, la subida se me hace un autentico calvario, aqui los dos dani me esperan un ratillo, por suerte la subida no es demasiado larga la subida y casi sin darnos cuenta estamos de nuevo en zarzalejo llevamos 38km de ruta.

En esta parte de ruta se nota un monton que han mezclado la ruta larga y corta, y mientras unos vamos justos otros pasan como rayos.., En zarzalejo esta el ultimo avituallamiento un platano algo de cereales y a por la parte final de la ruta.

La parte final no es otra que la conocida subida hasta la silla de felipe Ii desde Zarzalejo, no es muy dura pero yo ya voy regularcillo asi que na a sufrir en las rampas finales, desde la silla solo nos que bajar hacia la herreria y subir hacia la lonja del monasterio. esta si que me dolio la rampa de la herreria ... una vez arriba solo nos queda rodear el monasterio hacia la meta situada en el parque...

La verdad es que me ha gustado esta marcha, el recorrido estaba bastante bien elegido y perfectamente señalizado, en todos los cruces habia gente parando el trafico, por poner un pero los avituallamientos algo flojos, a la llegado nos esperaba una bolsa con un maillot algo de comida y un detalle mangueras para limpiar la bici... Un gusto participar en esta marcha en la que estuvieron presentes los compañeros del desaparecido alberto león en el equipo coronas, la marcha ha sido un exito de participación agotándose todos los dorsales,,, Nos vemos en 2012, pero eso si en la marcha larga....

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 46,39 kilómetros
Altitud min: 868 metros, max: 1.084 metros
Desnivel acum. subiendo: 838 metros, bajando: 868 metros
Descargar track

Tiempo:   3 horas 33 minutos
Fecha:  octubre 09, 2011

FOTOS SPORTSFERA

http://www.facebook.com/Sportsfera


VIA VERDE DE LA JARA


La via  verde de la jara es un precioso recorrido de unos 50 kilometros por lo que en su dia fue un proyecto de via ferroviaria, el recorrido no plantea mayor dificultad que el pedaleo, en algunas zonas hay asfalto y cemento lo cual facilita el pedaleo mientras que en otras se hace mas complicado por la presencia de arenilla. y las ondulaciones originadas por el transito de vehiculos agricolas
El recorrido es muy transitado en fines de semana por ciclistas y senderistas, de especial belleza es la zona del embalse del azuten casi en el inicio de la ruta,obviamente la ruta es ida y vuelta por el mismo recorrido pudiendo acortarse en funcion de la forma fisica, dada la escasa dificultad es ideal para recorrer con niños. A destacar lo cuidada y limpia que esta esta via verde, en nuestro camino nos cruzamos con la patrulla verde que cuida de la misma.

Es conveniente llevar agua y algo de comida , asi como una luz para alguno de los catorce viaductos que pasaremos, nos sirve cualquier bici en buen estado para hacer la ruta.El origen de la via verde de la jara es el plan de expansión ferroviaria de Primo de Rivera y su ministro de obras publicas el Conde de Guadalhorce, que preveía una red de malla ferroviaria para unir distintos puntos de la peninsula.
La idea que dio origen a esta via era unir Talavera y Villanueva de la serena, uniendo el valle del rio Tajo y el valle del guadiana, las obras se iniciaron a finales de los años 20, se explanaron montes virgenes y se realizaron multiples tuneles y viaductos, como tantas otras cosas de nuestro querido pais la guerra supuso un punto y aparte para esta infraestructura. La guerra y la pobreza de la post guerra en nuestro pais, junto a la expansion del automovil en los años 70 hicieron que nunca mas se retomara este proyecto, quedando asi toda explanación tuneles viaductos y estaciones salvo 20 km finales en deshuso.
Datos de la ruta
Distancia recorrida: 101,96 kilómetros
Altitud min: 363 metros, max: 675 metros
Desnivel acum. subiendo: 366 metros, bajando: 389 metros
Grado de dificultad:  Moderado
Tiempo:  Aprox 6 horas
Punto de Salida Calera y chozas
Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí


Punto 1 Km 0 En teoría iniciaríamos la ruta en la estacion de Calera Chozas, aun en funcionamiento pero en la que los trenes no paran salvo peticion, el recorrido enfila al sur en paralelo a las vías del tren, separándose de ellas al poco. Deberemos cruzar la carretera que queda a nuestra izquierda y seguir adelante. Este cruce a nivel, bien señalizado y con buena visibilidad, es la única intersección con carreteras de toda la vía verde.
Nosotros inicamos la ruta no desde la estacion si no desde una parking acondicionado en la carretera a la salida De Calera y Chozas,Detrás justo de un gran supermercado, desde aqui y una vez en la via no hay perdida, esta perfectamente indicado y señalizado con abundantes y vistosas señales de color rojo
 

PUNTO 2 KM 9 Apeadero de silos Tras un buen tramo recto entre campos de regadío, llegamos al Apeadero de Silos. a partir de aquie entramos en uan zona boscosa de monte mediterraneo con encinas olivares, es zona de caza como bien señalan los carteles, poco despues del apeadareo esta la pequeña fuente de la Garrapata, es una de las pocas que hay en toda la ruta
 

PUNTO 3 Km. 13, VIADUCTO DE AZUTAN es una de las zonas visualmente mas atractiva de la via verde bien merece la pena detenernos un rato. Una ancha lámina de aguas se encaja entre las abruptas laderas del cerrado valle. A partir de aqui la via gana altura hasta llegar a Aldeanueva de Barbarroya. 


PUNTO 4 KM 17  Tras un par de túneles llegamos a Aldeanueva de barbaroya el único pueblo de toda la via verde  a partir de aqui tenemos grandes rectas escavadas en trinchera pronto llegaremos al Viaducto del Riscal del Cuervo (Km. 24), estilizado puente que salva un profundo barranco.


PUNTO 5 KM 25  Apeadero de Pilas (Km. 25), convertido ahora en granja de perdices, A partir de aqui el paisaje cambia entramos en zona de pizarra, la jara y los túneles. Encontraremos de aqui al final 15 túneles que, ademas de otros 4 grandes viaductos,hacen que este tramo no sea tan monotono como el anterior, circulamos al lado del río Huso.


PUNTO 6 KM 29 Estación de Nava-Fuentes (Km. 29). Una curiosidad su nombre originado por, los pueblos a los que teóricamente daría servicio distan 6 Kms. (La Nava de Ricomalillo) y 3 Kms. (Fuentes).

PUNTO 7 Km 37 Estación de Campillo-Sevilleja “Pizarrita” (Km. 37), enclave que marca el último tramo de esta vía. Es en Sevilleja de la Jara donde se encuentra uno de los principales centros de recuperación del águila imperial de nuestro país. El Centro de Estudios de Rapaces Ibéricas cuenta con un Aula de la Naturaleza que realiza actividades de educación ambiental.
El resto del camino no ofrece problemas. La pizarra se escapa a veces del denso matorral de jaras, molestando algo en algunos tramos de la vía. Los jarales cada vez se van haciendo más densos y su olor impregna todo el ambiente. 

PUNTO 8 Km 52 La Estación de Santa Quiteria (Km.52), a 670 m. de altitud, es hoy como todas las demas estaciones de la via una estación fantasma con alma de granja ganadera. El muelle de carga almacena toneladas de paja y el edificio de viajeros sirvió de lugar de reposo para las ovejas.  Aquí finaliza nuestro recorrido por la Vía Verde de la Jara. No obstante, las obras del ferrocarril si que continuaron hacia las tierras extremeñas. Pero, al poco de entrar en la comarca cacereña de Las Villuercas, el trazado se interrumpe definitivamente, por lo que llegar a Guadalupe por este viejo camino ferroviario es hoy completamente imposible.
Desde aqui emprendemos el regreso, la ventaja es que ahora el sentido es descendente y muchísimo mas rápido, si la hacemos entera habremos completado mas de cien kilometro.




Mas info:
www.viaverdedelajara.com/
www.viasverdes.com/ViasVerdes/.../V.V.%20de%20la%20Jara
www.revistaiberica.com/rutas_y_destinos/.../via_verde_jara.htm
http://es-es.facebook.com/media/set/?set=a.440313269671.239980.295338989671&type=1

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Debido al auge de la bicicleta como medio de transporte urbano así como al continuo aumento de los robos de bicicletas, guardar la bicicleta en casa es una necesidad, Esto lo podemos hacer dejando la bicicleta de cualquier manera o bien convertir la bicicleta en parte de la decoración de nuestro hogar con estos 10 Soportes para guardar la bici con estilo .... Ver Más

10 COSAS QUE ODIAS DEL MOUNTAIN BIKE (Y NUNCA LO RECONOCERAS)

El mountain bike es nuestro deporte preferido y nuestra pasión, pasamos horas muertas montando en bicicleta, pensando en nuestra bicicleta, leyendo paginas webs y revistas sobre bicicletas, viendo vídeos.... es nuestra vida, sin embargo tenemos que reconocer que no todo es placido en el mountain bike y que hay una serie de cosas que en el fondo odiamos de nuestro deporte preferido aunque nunca lo reconozcamos.... Ver Más

10 SEÑALES DE QUE ESTAS LOCO POR EL MOUNTAIN BIKE


¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
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