TIGRA BIKE CONSOLE

Cada vez son más las personas que, ya sea para hacer deporte, para divertirse o para desplazarse en sus quehaceres diarios utilizan la bicicleta como medio de transporte. Por ello, la empresa Shuttle & Blautel, siempre atenta a las nuevas necesidades del mercado, presenta Tigra Bike Console, un soporte y cubierta resistente al agua y a los golpes, disponible actualmente para iPhone 3Gs/4/4S (en breve también para iPhone 5) y Samsung Galaxy SII y SIII, que garantiza el acceso al teléfono móvil en todo momento, así como su máxima protección, mientras se viaja en bicicleta. 

Bike Control de Tigra se monta fácilmente sobre el manillar y dispone de una película transparente resistente al agua que protege la pantalla táctil para salvaguardar al teléfono de las inclemencias del tiempo. Y para hacer más divertidos los viajes, se puede utilizar el GPS integrado en el teléfono para encontrar destinos, monitorizar la velocidad y datos de recorrido mediante APPs especializadas o escuchar la música preferida. Además, pensando en las diferentes condiciones del trayecto, el Bike Console permite rotación de 360º, de forma que el teléfono se puede acoplar en diferentes posiciones para facilitar su uso.

Las ventajas de utilizar este soporte y cubierta no se acaban aquí, ya que Tigra Bike Console proporciona una completa operatividad desde la carcasa (incluida la pantalla táctil) y tiene apertura para los conectores dock, cámara y auriculares. Con este dispositivo, Tigra ofrece la alternativa perfecta para que ir bicicleta no esté reñido con estar conectado de forma segura en todo momento y con fácil acceso al teléfono. 

 Precio aproximado 39 eur

ARMARIO TRASTERO PARA BICI BIACOM



Guardar nuestra bicicleta, portabicis, piezas y demas trastos relacionados con la bici siempre es un problema y mas si no disponemos de un trastero, Biacom nos ofrece una ingeniosa solucion para convertir nuestra plaza de garaje comunitario en un trastero a la vez que seguimos guerdando el coche en ella, cumpliendo la normativa de la ley de propiedad horizontal, pudiendo asimismo incluirse en las polizas de seguro contra el robo.

El armario Biacom resiste un peso de hasta 750 kg, las patas son regulables hasta una altura de 1,3 metros, esta dotado con cerradura de seguridad metalica de maneta con fijacion para candado y sistema antiplanca, asimismo hay posibilidad de fijarlo tanto al suelo como a la pared, Las dimrnsiones del armario trastero son alto 1,2 m, ancho 2,1 m, Fondo 0,8 m. Como accesorio encontramos topes de rueda para el coche asi como bandejas metalicas sinteriores para el trastero.

El precio de este curioso aramario trastero  es de  980 euros a los que deberemos sumar otros 300 si deseamos que nos lo monten en nuestra plaza de garaje.




JJ COBAS


Para muchos quiza el nombre Antonio Cobas no les suene a nada especial, sin embargo para todos los quemados de las motos de competicion el nombre de Antonio Cobas y como no el de JJ Cobas nos suena a musica celestial... nos suena a mito a un tipo genial con ideas que se adelantaron a su tiempo, un tipo que cuando nadie tenia ni idea ya analizaba vibraciones y frecuencias de onda de las suspensiones.

Capaz asimismo de con un pequeño equipo, una moto artesanal y eso si un gran piloto (alex Criville) lograr un titulo mundial de 125 luchando contra las grandes fabricas. O por ejemplo capaz de enmendar la plana a las fabricas japonesas y hacer que sus motos fueran mas rapidas y estables que las oficiales... 

Podriamos estar escribiciendo cientos y cientos de lineas sobre el gran Antonio Cobas prematuramente fallecido con 51 años pero como aqui hablamos fundamentalmente de Bicicletas de montaña, hoy traemos aqui una bici JJ cobas de doble suspension, diseñado por antonio Cobas y como no adelantada y mucho a su tiempo.

El genio de Antonio Cobas se fijo tambien en las bicis y aparte de otros diseños de biciletas mas anodinos y que no aportan demasiado slavo las formas de sus cuadros que casi nunca fueorn convencionales, la  bici mas espectacular y exclusiva que diseño fue esta bicicleta  de doble suspension, Hablamos de 1993, cuando con suerte las bicis mas caras tenian suspension delantera.

Esta bicicleta dotada de cuadro de aluminino monocoque suspension trasera mediante elastomero,diseño de vainas elevadas, horquilla delantera del mismo estilo que las cannondale headshock, cableado interno, una bici hoy por hoy casi desconocida pero que por la soluciones tecnicas que adoptaba y su diseño bien merece ser pieza de museo de la bicicleta 






 http://www.elgeniocobas.com/historia/nace-jjcobas/bicicleta-jjcobas/

PROYECTO 69er (Parte 2)


Tras nuestros primeros contactos con la 69er vimos claro las cosas que habia que cambiar para intentar convertir esta bici en algo realmente aprovechable y comoda, los cambios afcetarian a trasmision frenos y atratariamos asimismo de conseguir una buena posicion sobre la bici asi que manos a la obra...

Lo primero fue la trasmision  procedimos a cambiar el casette trasero 11-34 por un 12-36 mucho mas comodo dado que al usra una rueda delantera de 29 teniamos la sensacion de que el desarrollo se habia alargado demasiado y nos resultaba algo duro,  asimismo los cambios pasaron se shimano a sram, con un frankencambio x9 realizado a aprtir de otros dos que s enos habian roto, el resultado fue perfecto, el nuevo desarrollo nos convirtio al bici en algo mucho mas utilizable.

En cuanto a la frenada procedimos a poner un disco de 180 atras para darnos ma spotencia en la frenada que se nos quedaba algo comprometida con el disco de 160 la mejora fue importante aportandonos mucho ams control del que teniamos antes.

En el resto de  mejoras introducidas no son tanto mecanicas sino ams bien de mejora de la posicion para intetar conseguir compensar al diferencia d etamaño entre las ruedas asi conseguir una postura mas comoda, el priemr cambio afacto a la tija abandonando la anterior tija con retraso pro una plana thomosom que teniamos guardada este cambio la verdad obedecio mas a   motivos esteticos, els egundo cambio si fue importante pues retiramos la potencia thomsom de 100 mm y 10 º colovando en du lugar una on one de 60mm y 5º el cambio fue radical y pasamos de llevar el manillar demasiado alejado a tenerlo demasiado cerca, quiza necesitariamos una potencia de tamaño intermedio entre ambas.

La idea de estos cambios es como ya hemos comentado intentar conseguir una buena posicion en la bici algo complicado pues la parte delantera de la misma al llevar una rueda de 29 queda demasiado alta, evidnetemente esto no nos apsaria en uno de aquellos cuadros especificos 69 er, pero en nuestro caso al usar un cuadro de 26 la parte delantera queda mas levantada de lo que debiera.


Y dicho esto volvimos a salir a rodar con nuestro proto 69er, tras acumular un par de semnas sobre ella nos ha quedado claro que su punto fuerte es la velocidad de la bici en carretera, carriles bici, pista amplias y demas, ahi salen a la luz sus virtudes que son una mezcla de la buena aceleracion de las 26 y la velocidad de crucero de las 69, ese es en nuestra opinion su terreno predilecto.

Subiendo sinceramente no sobresale por nada en especial es algo asi como si tuvieras lo malo de dos mundos de dos tamaños de rueda, no nos ha gustado nada en este sentido ademas perjudicado todo por la posicion encima de la bici. En senderos no la vemos excesivamente torpe, peero tampoco es que se su terreno predilecto.

Bajando pues ahi esta bici y su rueda delantera grande pasan muchos mas obstaculos de los que nuestra mente esta dispuesta a admitir, Siempre limitado por el tamaño de la rueda trasera y de la geometria peculioar que presenta-

Curiosamente donde mas nos ha gustado la bici es en el trafico urbano de la ciudad, ahi la verdad que la bici va bien, pero tambien es verdad que cualquier bici normal y corriente sirve para este cometido.

El gran problema de base de este proto es la geometria, eso desde el principio estaba claro aprtiamos de una geometria perjudicada por la subida provocada por la rueda delantera y eso es algo que hemos intentado corregir cambiando posicion y modelos de potencia, pero no nos ha quedado en una posicion convincente.


El resultado de nuestra prueba no ha sido quiza el esperado, pues no hemos acabado de ver ventajas en nuestra 69 er como para recomendar a nadie una, si que es verdad que resulta muy cool llevar una bici que practicamente nadie lleva y que nos hemos montado nsotros mismos y ese es un aspecto que no hay que olvidar. 

Sinceramente recomendaria montarse una a quien tenga todas las piezas y no le cueste dinero montarla, en modo frankenbiker, pero eso si sin invertir dinero en ella por lo menos hasta haber probado si le convence o no en marcha. Tambien se la recoemndaria al que quiera llevar algo diferente sin mas.

QUECHUA TRAIL 10



Uno de los handicaps que tenemos los bikers que siempre vamos con mochila de hidratacion, vamos el camelbak, es que estas se adaptan muy bien a las rutas medianas o grandes pero nos resultan voluminosas y pesadas para rutas o salidas de esas al sprint de un par de horas en las que con llevar algo de agua, una camara multiherramienta y poco mas es suficiente... Y resulta a vece scomplicado encontrar mochilas pequeñas y a la para economicas...

Para ese tipo de uso nos ha llamado la atencion desde hace tiempo esta Quechua Trail 10, mochila que no esta especificamente diseñada para el ciclismo sino para correr por la montaña, y esto se nota es su concepcion es ultraligera realizada en materiales muy finos sin apenas proteccion en la espalda, pero eso si ligera y nada pesada.

Esta mochila viene equipada con una bolsa de agua muy pequeña de un litro escaso de capacidad, lo cual limita su usao apra rutas largas, ademas presenta dos bolsillos laterales que nos envuelven la sujeccion ventral ideales para movil, llaves o similares, en la parte trasera tiene bolsillo del tamaño de la mochila donde podremos llevar las camara chubasquero o similar...  ademas de contar con una goma elastica exterior que nos servira para comprimir la mochila o sujetar cosas. Entre las curiosidades esta un silbato de supervivencia en la fijacion del pecho.

La version gris y negra tiene una combinacion de colores muy atractiva, estando tambien segun temporadas disponible  en color verde y gris. Una mochila ideal para salidas cortas,y ademas bastante ligera.

 
CARACTERISTICAS: 
Volumen 10 litros / 550 g.  
Facilidad de guardado Bolsillos: 2 en el cinturón, 1 grande detrás. Portabastones. Silbato integrado.
Bolsa de agua de 1 litro
Composición
tejido exterior: 100% PA revestido PU, interior: 100% PA revestido PU, relleno: 100% espuma polietileno.
Precio aprox 29 eur

Consejo de mantenimiento:
para que los tejidos conserven sus propiedades (especialmente la impermeabilidad) se recomienda no lavarlos a máquina, no utilizar la secadora, no lavarlos en seco ni utilizar lejía. Tampoco hay que plancharlos. Para la limpieza manual de la mochila se aconseja utilizar agua templada jabonosa con un cepillo. Después de algunos años se puede reimpermeabilizar con un spray específico.


UNA MAÑANA POR LA BARRANCA



Tras bastante tiempo sin tocar rutas cañeras de la sierra madrileña, este otoño esta suponiendo nuestro reencuentro con la sierra, ni la lluvia ni el frio nos frena, así que por tercer fin de semana consecutivo volvíamos a rodar bajo la lluvia y es que el estreno de la nueva santa cruz tallboy de Gustavo esta suponiendo la escusa ideal para volver a ser los bikers endureros de siempre, así que tras Hoyo, y Collado esta vez, tocaba Navacerrada y mas concretamente el precioso valle de la barranca.

Comenzamos la ruta a eso de las 9,30 de una fría mañana de Noviembre, el día esta cubierto y allí nos presentamos Javi, Gustavo y yo, y como no una vez mas soy el que esta mas flojeras, Comenzamos la ruta y comenzamos a subir en dirección a la Barranca, nada mas salir a la carretera nos desviamos hacia el sendero que hace ya mil años nos enseño alakan para entrar a la barranca por un senderito, poco a poco vamos ganando altura y tras el precioso sendero llegamos a la carretera.


La carretera de acceso a la barranca siempre se me ha atravesado, primero porque es de pendiente constante aunque no lo parezca, luego porque el aire da casi siempre de frente y en esta ocasión porque mis acompañantes me ponen un ritmo africano, Javi porque rueda mucho y Gustavo aun emocionado pro su nueva bici ambos van a todo trapo petando diferentes grupos de bikers  y yo sufriendo primero por mi forma física y en segundo lugar por la tija que se baja y se baja a la vez que cruje,,,

Casi he perdido de vista a mis compis cuando llegamos a la barrera de entrada a la barranca, allí es hora de las pequeñas reparaciones desmonto tija y sillín a ver si descubro que pasa.. no pasa nada así que montamos de nuevo todo (cosa que jamás se debe hacer en mitad de una ruta, pues se corre el riesgo de quedarse a pata), aquí dado mi estado petante intento convencer a gus y Javi.. que tiren solos, nada no hay manera no quieren así que me tendrán que aguantar toda la mañana...

Comenzamos la subida por pista hacia el sendero Ortiz, poco a poco va haciendo mas frio y ni rastro de sol, la previsión es que nos mojaríamos a lo largo de la mañana, casi sin darnos cuenta estamos en la entrada del Ortiz, es hora de disfrutar de este precioso sendero que aunque no es el mismo desde que lo retocaron , sigue siendo precioso y sigue siendo todo un reto hacerlo sin poner un pie.

Poco a poco tramo a tramo vamos superando tramos de este sendero a mitad del mismo nos encontramos Manupa y dos amigos ellos haciendo el sendero de bajada, estamos casi arriba y pronto estamos en la explanada de Valpurgis, aquí y como siempre hace frio y sopla bien, así que no paramos mucho, es hora de decidir si hacer bambi y miedo o hacer tubería para arriba, tras un breve debate gana tubería para arriba, así que toca subir por pista al mirador de la barranca, esta subida si que tiene un desnivel importante que unido a la gravilla la hace especialmente dura  6,5,4 por hora ahí que me paro... miro a la derecha y me pasa un corredor... puff que lento voy.

Llegamos al mirador de la barranca una nueva mini parada un par de fotos y seguimos... es hora de la tubería para arriba, todavía me acuerdo hace casi 10 años la primera vez que patee este sendero, ahora muchos años después solo pateamos algunos tramos, y pasamos encima de la bici muchos mas tramos de los que pudiéramos imaginar, las vistas desde la tubería... sencillamente espectaculares.

Poco a poco vamos ascendiendo casi en solitario solo algún montañero y una veterana corredora se cruzan en nuestro camino, ¿donde esta el desvío?  mas arriba, seguro que si seguro.... pues mi GPS marca aquí... que no que es mas arriba... esta discusión se repitió unas cuantas veces a lo largo de la subida y si Javi tenia razón era mas arriba casi arriba del todo comenzaba la variante de la tubería.

Tras un ratillo para ponernos protecciones comenzamos la bajada de la variante  aquí la mezcla de lo mal que bajo, el tiempo que no hacia una bajada y la rueda trasera una maxxis larsen TT mas propia parques y carriles bici que para el enduro  hacen que bajar encima de la bici fuera mas parecido al patinaje sobre hielo, Así que bueno con calma pero sin prisa fuimos pasando los diferentes tramos por suerte pronto acabaron los pedregales y comenzó la zona mas senderil y mas asequible. atravesamos el primer tramo de pista y seguimos hacia abajo.

Llegamos a la pista es hora de buscar el archiconocido sendero de alakan y seguir bajando este sendero es rápido y facilón, el único peligro es la velocidad que se coge en elgun tramo entre arboles, hace ya un buen rato que la lluvia es nuestra compañera y no nos ha importado lo mas mínimo. La bajado como siempre es rapidísima y casi sin darnos cuenta estamos atravesando el rio, para acceder a la parte final de este sendero que nos lleva atravesar justo por el dique del pequeño embalse de la barranca.

Comenzamos la bajada por un sendero paralelo a la carretera de acceso a la barranca ahora nuestro objetivo es volver a recorrer el sendero del inicio pero esta vez en sentido contrario seguimos bajo la lluvia tras acabar el sendero nos toca remontar unos doscientos metros la carretera para junto al hotel acceder al celebre tramo del bike park de Navacerrada, estamos en el final de la ruta, así que casi sin darnos cuenta estamos de nuevo en las calles de Navacerrada bajo la lluvia.

Es hora festejar con unas cervecitas la genial mañana que hemos tenido. Ha sido una buena reentre serrana, Ha sido de  nuevo un día extraordinario , una mezcla de bici y amistad que hace de estos días un recuerdo imborrable… que bien nos ha venido esa tallboy para recuperar a Gustavo y que el a su vez nos recupere estas rutas.

Ruta Navacerrada, sendero ortiz, mirador de la barranca, variante d ela tuberia, sendero de alakan

Distancia recorrida: 21,79 km
Finaliza en el punto de partida (circular):
subiendo: 737 m
Altitud Max: 1.893 m
bajando: 737 m
Altitud min: 1.189 m 
Dificultad técnica:  Difícil 
Tiempo:  3 horas 54 minutos.

Fotos: Gustavo, Javi, Jose.



SEA OF ROCK


SEA OF ROCK from infinite trails on Vimeo.

Harald Philipp & Tom Oehler nos revelan una antigua historia perdida, Una ruta de esacalado con la bicicleta a cuestas a lo largo de una gran cordillera montañosa. La historia nos revela a dos jovenes que casi inventaron el mountainbike...

https://vimeo.com/52834929 
Music: AWOLNATION "Sail" | "People" | "Wake Up"
Album: Megalithic Symphony Courtesy of Red Bull Records
awolnationmusic.com

PASTILLAS DE FRENO, TIPOS Y USOS



Uno de los problemas al que nos enfrentamos los bikers cuando se nos gastan las patillas de freno y hay que cambiarlas es el de que tipo de compuesto elegir, tenemos dos opciones o conformarnos con las que nos den en la tienda de turno, o elegir el tipo de compuesto que queremos y que mejor se adapte al clima de la zona en la que montemos habitualmente. Muchas veces no es facil encontrar pastillas de freno de diferentes compuestos en las tiendas, bien por que no las hay para nuestro modelo de freno o  sencillamente porque tiene las mas comunes.

Hay que indicar que en principio cualquier tipo de pastilla se puede utilizar con cualquier tipo de disco  sin embargo las pastillas cerámicas causan menos daño a los discos que las metálicas , por eso estan especialmente indicadas con los discos de titanio debido a la mejor disipación del calor  y la menor resistencia al calor de estos. 

Hay que decir que no todas las pastillas son iguales dependiendo del fabricante nos encontraremos pastillas teóricamente iguales que nos darán resultados de lo mas variados. Es recomendable siempre la utilización de pastillas de fabricantes reconocidos y e prestigio. 

Los fabricantes suelen distinguir sus diferentes gamas por colores, pero no hay un estándar estricto establecido para ello, salvo que las orgánicas suelen ser negras y las sinterizadas doradas y las de kevlar rojas ...

Vamos a distinguir los compuestos mas comunes de pastillas que podemos encontrar :


PASTILLAS ORGANICAS

Son aquellas pastillas de freno realizadas a base de compuestos vegetales orgánicos, son mas blandas y menos abrasivas que otras otorgan un garn poder de frenada a cambio de comprometer la duración de las mismas, con mal tiempo (agua barro) su duración se reduce drásticamente.

Ventajas excelente poder de frenada
Desventajas duración

Uso DH, uso exigente en seco.


PASTILLAS SEMI-METALICAS

Compuesto semi metalico, ideal en las mas variadas condiciones, son de densidad media y funcionan bien en terreno seco y mojado 

Ventajas: precio
Desventajas desgaste rápido

Uso: Todo uso


PASTILLAS CERAMICAS

Son pastillas orgánicas reforzadas con fibras cerámicas, el compuesto cerámico aisla el sistema de frenado hasta temperaturas teoricas  de 400º en consecuencia se consiguen frendas muy potentes, manteniendo muy baja la temperatura de las pastillas, incrementando el rendimeinto y la duración del sistema de frenado.

Ventajas. Excelente poder de frenada , bajo ruido, baja temperatura
Desventajas: poca duración de las pastillas dependiendo del peso del biker y el uso

Utilización Todo tipo de uso.


PASTILLAS SINTERIZADAS (METALICAS)

Estas pastillas son las mas habituales denominadas sinterizadas, ofrecen potencia en todas las condiciones, además de una gran duración de las pastillas,  no son casi afectadas en su rendimiento por el agua y la humedad

Ventajas: Gran rendimiento y duración mejor que cualquier otro tipo
Desventajas. Precio mas elevado

Utilización  todos uso y condición


PASTILLAS KEVLAR

Este tipo de pastillas de freno contiene en su composición fibra de kevlar, lo cual incrementa el rendimiento de las mismas otorgando un gran poder de frenada e incrementando la duración de las mismas

Ventajas: Mejor rendimiento que las semi metalicas
Desventajas mas caras, y con peor rendimiento en malas condiciones climatologicas,


Uso xc y dh

APOYA A HADES PARAR CORRER LA TITAN DESERT



La asociacion de deportes extremos HADES ha lanzado una curiosa iniciativa, esta asociacion desea correr la proxima TITAN desert 2013, prueba que se disputara la proxima primavera, al no disponer de presupuesto suficiente para ello, han lanzado un sistema de patrocinio o mezenazgo para conseguir la financiacion necesaria, gracias a este sistema cualquiera puede ayudarles a conseguir este reto.

HADES, es una Asociación de Deportes Extremos creada por Josué Arias Martínez (Toledo), Jorge Bueno Muñoz (Madrid) y Luis Martínez (Madrid), actualmente estudiantes de un doble grado en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte y Fisioterapia en la Universidad Europea de Madrid. 

La forma de ayudarles es Mediante la plataforma de crowdfunding, llamada www.apoyanos.es, que se caracteriza en que la gente aporta dinero a cambio de una serie de recompensas, de esta manera es más fácil que la gente este dispuesta ayudar.

El presupueste necesario para disputar la titan desert es de 660 euros del que aproximadamente llevan actualmente  recaudado un 26%

Las recompensas previstas por ahora son:

por 5€ aparecerá el nombre de los participantes en la web; por tan solo 5€ más realizaremos al final de cada etapa cinco flexiones que pueden llevar dedicatoria y se grabarán en vídeo

Por 15€ llevaremos un tarro de arena del Sáhara marroquí a aquellos que hayan decidido aportar aportar con esto su granito de arena.

Además, aprovechando que estamos estudiando fisioterapia, si alguien aporta 30€ nosotros le damos un masaje de una hora. Otra de las recompensas, es que por 50€, se llevará uno de los maillots que utilizaremos durante la carrera.

Por último y la más costosa (150€) consiste en darle un toque de humor a tanto esfuerzo haciendo que si alguien aporta esta cantidad, iremos un día con el pelo teñido y así no pasar desapercibidos entre la comunidad internacional

Mas informacion en http://www.apoyanos.es/our-projects/titandesert2013/



RUTA DEL AÑO 2012

El año 2012 toca poco a poco a su fin y como todos los años llega la hora de elegir la ruta del año, este año os proponemos elegir la mejor de estas 12 rutas que hemos ido publicando a lo largo del año.

MIRADORES DE AINSA La ruta de los miradores de Ainsa es corta y espectacular, ideal para realizar en una mañana o tarde y nos permite saliendo de la propia Ainsa disfrutar de unas espectaculares vistas tanto de la propia ainsa como de Morillo asi como un duro y espectacular sendero que nos conduce a la cima Partara desde donde las vistas son increibles, a partir de este punto disfrutaremos de increibles y rapidisimas bajadas sin especial dificultad tecnica salvo en algun paso, en la parte final de la ruta vadeamos el rio Ena y volvemos por pista ainsa. 
Datos de la ruta: Distancia. 15,75 km Finaliza en el punto de partida (circular): Sí  subiendo: 553 m Altitud max: 859 m bajando: 553 m ver ruta 


AINSA BOSQUE DEL BANASTON La ruta por El bosque del Banaston es la numero 13 de las recogidas en el recientemente inaugurado centro Btt zona zero de Ainsa se trata de una sencilla ruta en la que saliendo de la propia  Ainsa recorreremos este un precioso bosque de pinos y carrascas, la ruta es corta y sencilla ideal para iniciarse en senderos y bajadas se puede realizar en una mañana tiene bastante sombra y además tiene numerosas variantes y cruces con otras rutas del centro btt permitiéndonos aumentar o reducir la distancia de la misma.
Datos de la ruta  Distancia:18,72 km Finaliza en el punto de partida (si) subiendo: 510 m Altitud max: 887 m bajando: 510 m Altitud min: 528 m Ver ruta
 

CAÑON DEL RIO AÑISCLO Situado en pleno pirineo oscense e integrado dentro del parque nacional de Ordesa y el monte perdido el cañon del rio Añisclo tiene una logitud aproximada de unos 10 kilometros, el origen de este cañon es la accion de la erosion sobre la piedra caliza durante siglos, dando lugar a una espectacular sucesion de roca cascadas y pozas. El cañon del rio añisclo esta delimitado al norte por el collado del añisclo a los pies del monte perdido.
Datos de la ruta Distancia 23,22 km Finaliza en el punto de partida si subiendo: 914 m Altitud max: 1.440 m bajando: 894 m Altitud min: 900 m Dificultad técnica:  skill Difícil Tiempo:   4 horas 38 minutos Coordenadas 1540 Ver ruta

EL CASTAÑAR DE EL TIEMBLO el otoño en el castañar de el Tiemblo es un momento espectacular, el bosque se llena de mil colores y tonalidades,dando la sensación en algunos momentos que lo que estas viendo no es real sino que es una película que pasa por delante de tus ojos.
Situado a unos aproximadamente noventa kilómetros de Madrid capital, El tiemblo queda habitualmente fuera de las rutas que hacemos los madrileños, quizá gracias a eso no presenta las aglomeraciones de las zonas serranas de la capital y se puede recorrer absolutamente en solitario o casi. Eso si saliendo de Madrid capital exige madrugar pues se tarda mas de una hora en llegar hasta la localidad de El Tiemblo

Distancia recorrida: 34,98 kilómetros Altitud min: 682 metros, max: 1.298 metros Desnivel acum. subiendo: 843 metros, bajando: 832 metros  Grado de dificultad:  Moderado Tiempo:   4 horas Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí Coordenadas: 1095 Agua en la ruta si Ver ruta


La Adrada es un precioso pueblo ubicado a los pies de la sierra del valle en plenas estribaciones de la sierra de Gredos,es una zona con un microclima propio, que genera mucho frio en invierno y calor bochornoso en verano.Siendo por tanto la primavera y el otoño la época ideal para realizar esta rutas y es en esas apocas del año cuando la naturaleza luce en toda su extensión.Situado aproximadamente a unos 100km de Madrid esta distancia hace que no este masificado y que en un día de ruta sea relativamente fácil no cruzarse con casi nadie en todo el recorrido. 
  
Datos de la ruta:Distancia: 34.55 kilometros Elevación min: 564 metros, max: 1,256 metros Desnivel acumulado: 1,218 metros, Dificultad nivel: Alta Tiempo  aprox  4 horas Necesario GPS: SI Ver ruta
RIAZA B PRO Participar en cualquier marcha o carrera de mountain bike, siempre supone una buena cura de humildad, por una parte siempre andamos peor de forma de lo que pensabamos y por otra parte la gente anda muchisimo, todo ello lo ibamos a ver en esta riaza b pro. Asi que este año tras habernos perdido esta marcha el año pasado y sabiendo que la cita bien merecia la pena. nos apuntamos a ella.

Como suele pasar muchas veces como dice el refran "el hombre propone y dios dispone", digo esto porque tras habernos pasado los siete dias anteriores parados por un tremendo dolor en la zona de espalda y cuello y tras las oportunas visitas a nuestra quiromasajista nos plantamos en la linea de salida de la riaza sin saber muy bien si hacer la larga o la corta.

Datos de la ruta: Distancia recorrida: 42,6 km Finaliza en el punto de partida (circular): Sí Desnivel acumulado subiendo: 535 m Altitud max: 1.240 m bajando: 535 m Tiempo:   2 horas 49 minutos  ver ruta
MADEIRA PORTOSANTO Esta pequeña isla perteneciente al archipiélago de Madeira, esta geográficamente situada  a unos 40 km de Funchal. Sin embargo para llegar hasta Porto Santo desde Madeira deberemos recorrer mas distancia pues los unicos modos de ir son el avion o el ferry de Porto santo line, este ferry une El puerto de Funchal  con el de Porto santo en aproximadamente dos horas y media recoriendo unos 80 kilometros. La propia linea de ferrys ofrece la posibilidad de alquilar unas bicis de paseo por una modica cantidad para pasar el dia en la isla y podernos desplazar por la misma dando pedales. Disfrutar un dia en Porto santo es el complemento ideal a la estancia en Madeira.
Datos de la ruta:  Lugar:Isla de Portosanto (Madeira) Distancia 22km Desnivel acumulado 136m ruta circular  Ver ruta
VUELTA AL PARDO 2012 Hace ya mas de siete años surgió la idea de hacer la vuelta al pardo como consecuencia de la unión de varias rutas habituales sumando mas de 100 kilometros en un recorrido que saliendo de la casa de campo recorría Pozuelo Majadahonda Las Rozas las Matas Torrelodones Hoyo de manzanares, el mítico puente de la marmota, Tres Cantos hasta regresar de nuevo a la casa de campo.
 Aquellas primeras ediciones se realizaron en sentido horario, para después realizarlo en sentido anti horario que resulto ser mucho mas ameno que el anterior, Año a año hemos ido puliendo el track para evitar en lo posible las zonas edificadas (cada año mas difícil) e intentar sacar lo mejor de cada tramo. El resultado final es la ruta  realizada este año 2012 un recorrido bastante exigente en el que se intenta evitar en lo posible la carretera.
Distancia recorrida: 88,8 kilómetros Altitud min: 583 metros, max: 970 metros Desnivel acum. subiendo: 1.334 metros, bajando: 1.334 metros Tiempo:   8 horas 48 minutos Fecha:  marzo 15, 2012 Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí Ver ruta
 
 
Valdemorillo tiene algo especial para los bikers madrileños, Desde hace mas de  veinte años esta prueba  marca el inicio de la temporada de mountainbike, si hace años  la protagonista era la prueba de competición donde los De Portugal, Notario, Garro, Lezaun, Olaberria  nos deleitaban en la carrera del open de españa de mountain bike, mientras que los sábados se celebraba la marcha popular o incluso algunos años no se celebró…

Desde hace unos años last lap decidio dar un giro a la prueba prescindiendo de la competición y centrándose exclusivamente en la marcha popular… desde entonces el exito de participación ha sido años tras año arrollador..
 
Distancia recorrida: 34,32 kilómetros Descargar de wikiloc Altitud min: 746 metros, max: 921 metros 
Desnivel acum. subiendo: 578 metros, bajando: 560 metros  Grado de dificultad:  Moderado Tiempo:   3 horas un minuto Ver ruta
CERRO DE SAN PEDRO  La zona de El cerro de  San Pedro aun estando bastante cerca de la capital queda relativamente apartada de las rutas mas transitadas por los bikers madrileños, es una zona que aun a pesar de estar llena de fincas ganaderas , muchas de ellas de  ganadería brava. ofrece unos recorridos de lo mas interesante entre los diferentes caminos que comunican la zona. 

Una autentica sorpresa es esta ruta pues saliendo de las cercanías de Colmenar viejo llegaremos hasta el embalse de pedrezuela y tras bordearlo ascenderemos al cancho de pedrezuela y posteriormente a cerro Longo para regresar al punto de partida por una divertida trialera. Es una ruta que engaña, pues aun cuando los metros ascendidos no son demasiados, el terreno no nos deja un momento de respiro y las piernas lo acabaran notando.
 
Datos de la ruta:Distancia recorrida: 34,3 kilómetros Altitud min: 821 metros, max: 1.095 metros Desnivel acum. subiendo: 711 metros, bajando: 717 metros Tiempo: Aprox; 4 horas Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí Coordenadas: 1134  Ver ruta
NAVALAGAMELLA MOLINOS DEL RIO PERALES La senda de los molinos del rio Perales saliendo de las cercanías de Navalagamella, recorre durante unos kilometros esta preciosa senda bastante trialera y algo complicada para bikers inexpertos  para posteriormente recorrer la cañada real leonesa hasta las cercanias de valdemorillo, para desde ahi dirigirnos hacia fresnedillas de la Oliva y volver hacia Navalagamella por una preciosa dehesa, existe la posibilidad de realizar ruta corta o larga añadiendo un bucle por las cercanias de Valmayor. 
Distancia recorrida: 25,5 kilómetros  Altitud min: 677 metros, max: 921 metros Desnivel acum. subiendo: 545 metros, bajando: 551 metros   Tiempo:   2 horas 7 minutos Fecha:  enero 01, 2012 Finaliza en el punto de partida (circular):   Sí  Coordenadas: 898 ver ruta

CERCEDILLA CON LOS ENDURO CENTRO Tras algo mas de un año sin salir por una u otras razones con los enduro centro este pasado sábado llego pro fin el día de volver hacer es que tanto me gusta y que ahora llaman ENDURO, resumiendo  subir bajar patear subir pateando bajar pateando y por supuesto la opcional… y como no, Cercedilla uno de los grandes clásicos del mtb madrileño parecía el sitio ideal…. 

Como siempre pasa con las rutas de ec empiezan pronto pronto, a eso de las 7 y algo tocaron diana y ya casi esa hora esta javi konair esperándome para subir a Cercedilla, tras una llegada algo caótica, pues no encontrábamos donde aparcar y tras unos cuantos problemas con mi tubeless trasero estábamos en marcha. A toda prisa pues cuando aun nos estábamos preparados vimos pasar a la grupeta de los enduro centro y tuvimos que salir corriendo… 

Datos de la ruta:  Distancia 37.64km Desnivel acumulado 1811m  Altura maxima 1864m  Tiempo aproximado 6 horas  Ruta circular Transporte publico si  Ver ruta




PROYECTO 69er Parte 1


Que es el 69er, es una idea surgida hace ya bastantes años como no en los estados unidos orientado a combinar las ventajas de las ruedas de 29 pulgadas en bicicletas de 26 pulgadas y así seguir usando y darle segunda oportunidad a nuestra bicis con cuadro tradicional para ruedas de 26, equipándolas con una rueda delantera de 29 y claro esta una horquilla de la misma medida.

La idea seria hacer una mezcla de las ventajas de ambos sistemas, mezclando la gran capacidad para bajar de las ruedas de 29 pulgadas sin las desventajas en cuanto a inercias y aceleración de estas, teóricamente estas bicis tendrían mayor aceleración que una bici de 29 y a la vez mayores inercias. También teóricamente el resultado seria una bici con una rueda delantera que baja mejor sube mejor y tiene mejor aceleración e inercias a la par que baja mucho mejor. 
No todo iban a ser ventajas con el cambio la bici en primer lugar variara su geometría lo cual dependiendo del cuadro puede ser mas o menos grave, el eje de pedalier se elevara respecto al que fue diseñado ,la bici se nos volverá menos adecuada para senderos y mas pistera, el incremento de peso rondara los 150/200 grms y el ángulo de dirección variara aproximadamente en 1º.

Todo esto es si no usamos un cuadro especifico 69er, estos cuadros hoy en día ya no se venden comercialmente en las grandes marcas, pero trek si que llego a ofrecer una gama de bicis  69er con una top fuel y otra rígida, y también sobre una trek 69er Travis brown cosecho éxitos en competiciones de 24 horas  todos estos en los años 2006 y 2007, primero con bicis single speed y después ya en bicis con marchas Hoy en día hay artesanos en los usa que realizan cuadros específicos 69 er curiosamente con horquillas rígidas… cosas de la experimentación…


Nuestra idea de fabricarnos nuestra propia 69er surgió al tener piezas sobrantes de una bici de 29 (horquilla y rueda), así como nuestra ya veterana trek 8500zr rígida de hace ya unos años (2005) y qué teníamos medio abandonada y a la venta.

Asi que menos a la obra, nos pusimos a realizar este montaje, aprovechando la horquilla manitou tower originaria de una merida big nine 29 y una rueda delantera  de 29 marca jayco con eje shimano basico. junto con un popurri de piezas que teníamos almacenadas en cajas. Para los frenos y dado el mayor diámetro de la rueda delantera decidimos montarle un disco de 180 pues el 160 tradicional para una rueda tan grande se queda muy pequeñito. En cuanto a marchas y desarrollos mantuvimos el casette 11-34 de 9v con triple plato. Todo ellos para un peso total  de 10,5 kg. así que tras ajustar todo nos pusimos en marcha.

Nada mas subirnos a nuestra 69er nos sorprendió la aceleración de la bici es sorprendente lo bien que acelera  mucho mejor que una 26 y mejor que una 29. curiosamente las sensaciones fueron muy similares a la primera vez que usamos una bici de 29 con desarrollos de 26, estos se nos hacen demasiado largos los desarrollos y en cuanto el terreno se endurece acusamos estos.

la bici baja bien dándonos mucho mas aplomo en la rueda delantera y bajando mucho mas deprisa que una 26, es necesario hacer un acto de convicción para en determinadas zonas confiar en que la rueda delantera grande va a pasar y no nos va a dejar tirados.

Una cosa que no nos ha gustado y que pasa también en la mayoría de bicis de 29 con ruedas normalitas es la flexión que acusa la rueda delantera cuando pedaleamos de pie apoyando nuestro peso sobre ella. todo ello consecuencia de una cierta falta de rigidez de horquilla y rueda.

Otro detalle interesante es que la frenada se nos queda algo corta quizá necesitemos un disco trasero de 180, pues el delantero ya lo es, bien es verdad que nuestra 69er va equipada con unos veteranos avid juicy seven, vamos a probar con un disco 180 atrás a ver si así mejora la frenada. 

Tras esta primera toma de contacto hemos mandado de nuevo al taller a nuestra 69er para cambiar desarrollos y mejorar el resto de defectos que apreciamos,sobre todo la frenada, pronto estaremos de nuevo en pista con nuestra 69er para comentaros nuestras impresiones…

SIMPLIFICAR Y DESCONECTAR


Cuentakilometros, pulsometros, gps, potenciometros, radios con auriculares telefono movil con aplicaciones sociales de entrenos, absolutamente nada de esto es parte del deporte, es mas si hace cinco años nos cuentan que cada vez que salimos en bici tenemos que llevar todos estos aparatos a cuestas o que va a llegar una notificacion a nuestros conocidos y se va a publicar en una web donde cuando y como hemos estado, simplemente nos pareceria ciencia ficcion sin mas.

La cantidad de aparatos que "tenemos" que llevar cada vez que salimos en bici seria capaz de llenar al manillar de la bici si llevaramos cada uno en su correspondiente soporte, sin embargo en realidad ninguno de estos aparatos forma parte del deporte, es mas aunque teoricamente muchos de ellos tienen intencion de motivar la realidad es que tanta tecnologia nos roba el placer de montar y de estar en la naturaleza y nos introducen muchas veces en una espiral de  competicion con todos muestro amigos virtuales.

Vivimos en una sociedad ultra competitiva en la que absolutamente todo esta orientado al exito, esto en realidad se extiende tambien al deporte aficionado, nadie nos vende una bici para pasear o para pasar el rato o nos venden la que baja mas rapido o la que va mas rapido entre senderos, y los bikers al final compramos atraidos por esos supuesto valores racing y de hecho cuando nos encontramos a alguien en una subida o una bajada todo nuestro empeño es superarle, todo eso en realidad nos quita en el placer de montar aunque no nos demos cuenta.

En nuestro mundo laboral nos pasamos el dia delante de el ordenador, todos son prisas estress, y nuestras conexiones con el exterior se limitan a nuestros amigos virtuales de redes sociales, foros y demas, y aunque no nos demos cuenta gracias a todos estos aparatos  con conexion 3g estamos siendo controlados y se peude saber perfectamente donde estamos en cada momento. esto tambien nos quita nuestra libertad.

Tras cuarenta horas de trabajo semanal como minimo, cuando llega el fin de semana y salimos en bici debemos saber desconectar, apagar el movil y sus apps y salir sencillamente a disfrutar sin estar pendiente de si hacemos la ruta mas larga o al mejor ritmo o si a nuestro amigo virtual "pepe" le gusta o no lo que hacemos...

Otro tanto pasa co la musica con los casquitos, si, esta claro que la musica nos ayuda muchas veces a engañar a  nuestro cerebro y no darnos cuenta de lo mal que vamos y la pesima forma fisica que nos hace sufrir, pero tambien esta claro que al privarnos de uno de nuestros sentidos, el oido dejamos de escuchar los sonidos de la naturaleza, disfrutar de los ruidos y el silencio de la naturaleza...

Asi que ya sabes prueba a desconectar y salir en bici simplemente dejandote llevar por tus sensaciones, sin movil, sin telefono, sin gps, sin pulsometro sin radio,sin redes sociales, solo nosotros nuestra bici y la naturaleza.. veras como las sensaciones se incrementaran y disfrutaras mucho mas.


CAMARAS SLIME 29


Slime fabricante de referencia de sistemas antipinchazos acaba de sacar al mercado una nueva version de sus conocidas camaras antipinchazos en este caso adaptadas a la medida de modos en el mundo de la bicicleta las 29. 

No esta de mas recordar que las bicicletas 29 tan de moda uno no de los hándicaps con los que hay que luchar son los pinchazos, al haber mayor superficie de contacto con el suelo en una 29 que en una 26 son bastante frecuentes y probables los pinchazos por simple ley de probabilidades, si a eso le unimos el hecho de que la mayoria de las 29 que se venden traen llantas sin tubeless, los usuarios de estas bicis hemos sufrido un flash back y de nuevo nos hemos vuelto a ver luchando con los pinchazos.

Hasta ahora solo en tiendas de fuera de españa era posible conseguir camaras con liquido anti pinchazo para 29 y si a eso le unimos el hecho de que las mayoría sino todas las cámaras de 29 no tienen válvula desmontable pues no había manera de comprarlas ni de hacerselas con liquido.
Ahora slime ya tiene a la venta las camaras de 29, estas camaras traen en su interior el famoso liquido verde de slime , teoricamente y asi lo proclama slime este liquido con tegnologia  fibro seal no es toxico ni perjudica al medio ambiente previniendo y sellando pinchazos de hasta 3mm en cuanto al peso hemos comprobado un peso de 320 grms.

¿como funcionan? Pues como todo producto anti pinchazos depende muchos factores, la suerte el terreno el uso.... puede ser que te duren dos salidas o media vida, el azar esta siempre muy presente en tema pinchazos, Hay que tener cuidado al montarlas de no pellizcar las camaras pues esa es una de las maneras mas frecuentes de pinchar las camaras y por supuesto no olvidar montar un fondo de llanta apropiado.

Caracteriticas:
Cámara con Sellador
Sella pinchaduras de hasta 3mm
El sellador es Ecoamigable, No Toxico y soluble al agua.
tamaño 29 x 1.85 – 2.20 (700 x 47-52)
Valvula Presta
Precio aprox 7 eur. 
Mas info: slime.com

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