ANDALUCIA BIKE RACE SUSPENDIDA LA QUINTA ETAPA

El mal tiempo reinante en toda la peninsula iberica y especial en el sur de España esta afectando seriamente al desarrollo de la andalucia bike race 2013 y tras dos dias en los que se ha tenido que alterar el recorrido debido a las fuertes nevadas, hoy las lluvias torrenciales en zonas bajas junto a la nieve y el hielo en zonas altas han motivado que la organizacion decida suspender la etapa. con lo cual todo se decidira en la contrareloj de la ultima etapa.

ANDALUCIA BIKE RACE 2013 4º ETAPA


Dura cuarta etapa en Andalucía Bike Race 2013. La entrada en la provincia de Jaén ha saludado a los participantes con unas temperaturas algo bajas, que han hecho que los bikers tuvieran que pelear duro por lograr terminar la jornada. Thomas Litscher y Ondrej Cink, los jóvenes miembros del equipo Multivan Merida, no se podían creer su victoria, según ellos mismos han comentado, ya que han sufrido “mucho durante todo el día”.

ANDALUCIA BIKE RACE 2013 3º ETAPA

La batalla por el triunfo de la tercera edición de Andalucía Bike Race promete ser intensa. Tras la disputa de las primeras etapas, tres equipos se han turnado la victoria y, además, el liderato de la prueba. Hoy, en la de Priego de Córdoba, los ganadores han sido el austríaco Alban Lakata y su compañero el alemán Robert Mennen, que han sido los más regulares hasta ahora y todos los días se han subido al pódium.

ANDALUCIA BIKE RACE 2013 2º ETAPA


La victoria de la jornada ha sido, casi por sorpresa, para José Antonio Hermida y Rudi Van Houts. Aunque sus compañeros en el Multivan Merida, Thomas Litscher y Ondrej Cink han liderado en la primera parte de la etapa, cerca del final han sufrido ciertos problemas, momento que Hermida y VanHouts han aprovechado para acortar distancias y lograr imponerse.En meta, Hermida ha confirmado que, al enterarse de los percances de sus compañeros, han decidido “cambiar de estrategia” para “meterse en carrera”.

ANDALUCIA BIKE RACE 2013 1º ETAPA


Litscher y Cink Los jovencísimos componentes del Multivan-Merida han cruzado la meta por delante de sus compañeros Hermida y Van Houts  y de la pareja formada por Alban Lakata y Robert Mennen Andalucía Bike Race 2013 ha tomado hoy su salida desde el edificio de la Diputación de Córdoba con 670 participantes de 24 nacionalidades

INSTALAR UN KIT TUBELESS


Con la irrupción de las bicis de 29 y de 27,5 han vuelto al primer plano los kit tubeless, para convertir en tubeless llantas que no lo son, pues en las nuevas medidas de ruedas aun no están muy extendidos los sistemas tubeless y es muy habitual que las llantas sean para cámaras, como las de toda la vida.

Los kit tubeless no son más que la comercialización de los que hace años eran los sistemas de tubeless caseros, básicamente, una cinta con la que tapar los agujeros de los radios en la llanta, un fondo de llanta, una válvula y una cubierta tubeless o tubeles ready.

Hay distintas marcas y modelos pero nos vamos a centrar el de No tubes, esta marca comercializa unos kit tubeless específicos para cada uno de sus modelos de llantas, el kit básico vendría compuesto de una cinta para el fondo de llanta y un fondo de llanta similar a una cámara y con la válvula ya incorporada al mismo incluyendo aparte de este el propio liquido antipinchazos, en nuestro montaje lo vamos a combinar con unas cubiertas schwalbe tubeless ready, que se caracterizan por sus flancos bastante finos y que siempre siempre se resiste al "tubelesizado"
 


PRIMERO Comenzamos aplicando la cinta al fondo de la llanta, la cinta debería ser lo suficientemente ancha para tapar los diferentes agujeros de la cabeza de los radios, si no nos importa añadir peso ni gastar cinta damos varias vueltas asegurando que no quede ninguna zona sin cubrir. Por eso es importante que la cinta sea de la anchura adecuada para evitar tener que dar muchas vueltas a la llanta.

SEGUNDO Colocamos el fondo de llanta, comenzando siempre por la válvula, que aseguraremos con la arandela, esto es importante pues sino siempre se nos moverá o incluso s enos saldrá de su alojamiento,

En el caso del kit no tubes es muy sencillo pues el fondo es de goma como una cubierta lo cual permite tirar del mismo hasta  colocarlo. En otros casos nos obligara a hacer apalancar con un destornillador y mucho cuidado d eno dañar la llanta, para que la colocación sea correcta


TERCERO. Importante una vez colocado el fondo deberemos revisar que este bien asentado es muy habitual, que quede descolocado incluso en casos extremos que se nos haya  girando sobre si mismo, si esta mal puesto deberemos volver a repetir el proceso de colocación. Una vez comprobado que el fondo esta bien puesto es hora de pasar a la colocación de la cubierta.


CUARTO : Pasamos a la colocación de la cubierta y el liquido antipinchazos, la colocación de la cubierta pues como siempre comenzamos por un lado y la colocamos entera, a continuación pasamos al lado contrario y comenzando por el lado de la válvula comenzamos a colocar la cubierta, hasta dejar mas o menso un palmo de la mismo sin colocar en la llanta, ahora por esa abertura que hemos dejado introducimos la cantidad de líquido que recomienda cada fabricante yo siempre recomiendo ser generosos, mejor bastante liquido y que salga y selle poros que quedarnos escasos. 
Una vez introducido el liquido  colocamos con cuidado para que no se nos salga el liquido, truco...  colocar la parte que nos falta por meter d cubierta en la parte superior así aunque será algo mas complicado evitaremos que salga liquido.


QUINTO. Hinchado de la rueda, muchas veces es la parte mas desesperante de todo el proceso, pues dependiendo de la combinación de llanta rueda se hará a la primera y en casa o nos obligara a ir a una gasolinera.

Si tenemos una bomba especial para Tubeless lo podremos hacer en nuestra propia casa

En nuestro caso las finas paredes de las schwalbe, tal y como nos temíamos se resistieron al tubelesizado y ni en casa ni con un compresor de coche, tuvimos que ir a la gasolinera donde eso si a la primera se hincharon y sellaron sin casi derramar liquido alguno.  eso si recordar llevar un adaptador de válvula fina a la gasolinera .

Es importante darles una buena presión de unos 3.0 bar como máximo para que se acoplen a las paredes de llanta y las cubiertas talonen, en nuestro caso la cubierta trasera venia literalmente llena de agujeritos... ¡vaya calidad!  así que pudimos comprobar en vivo lo bien que sella el liquido no tubes, eso si tuvimos que hinchar varias veces pues perdía presión. Una vez completado el proceso ya tenemos nuestras ruedas tubelesizadas.

COMO CALIBRAR UN CUENTA KILOMETROS


COMO CALIBRAR UN CUENTA KILOMETROS

Saber la medida exacta que debemos introducir en un cuenta kilómetros para que este nos marque correctamente su mediciones, es uno de esos pequeños quebraderos de cabeza que siempre tenemos los bikers, normalmente los cuentakilómetros traen una tablas ostentativas, pero con la continua variedad de medidas tanto de llantas como de balón de las cubiertas, muchas veces resulta complicado encontrar nuestra medida correcta , así como saber si estamos o no midiendo bien la rueda y por tanto si nos esta marcando mal o bien el cuentakilómetros. Para calibrar el mismo tenemos varias opciones.

La primera opcion es tirar de tablas y ver si nuestra medida esta en las tablas oficiales, si esta la aplicamos: 
ETRTO       Diámetro     Medida rueda (mm)
  • 47-305        16x1.75x2                 1272
  • 47-406        20x1.75x2                 1590
  • 37-540        24x1 3/8 A                1948
  • 47-507        24x1.75x2                 1907
  • 23-571        26x1                         1973
  • 40-559        26x1.5                      2026
  • 44-559        26x1.6                      2051
  • 47-559        26x1.75x2                 2070
  • 50-559        26x1.90                    2089
  • 53-559        26x1.95                    2050
  • 54-559        26x2.00                    2114
  • 57-559        26x2.125                  2133
  • 37-590        26x1 3/8                   2105
  • 37-584        26x1 3/8x11/2           2086
  • 20-571        26x3/4                      1954
  • 32-630        27x1 1/4                   2199
  • 28-630        27x1 1/4 Fifty            2174
  • 53-584        27,5x2.10                 2150
  • 57-584        27,5x2.25                 2195
  • 40-622        28x1.5                      2224
  • 47-622        28x1.75                    2268
  • 40-635        28x1 1/2                   2265
  • 37-622        28x1 3/8x1 5/8          2205
  • 47-622        29 x 1.75
  • 50-622        29 x 2.00
  • 54-622        29 x 2.10                  2300
  • 57-622        29 x 2.25
  • 60-622        29 x 2.35
  • 18-622        700x18C                   2102
  • 20-622        700x20C                   2114
  • 23-622        700x23C                   2133
  • 25-622        700x25C                   2146
  • 28-622        700x28C                   2149
  • 32-622        700x32C                   2174
  • 37-622        700x35C                   2205
  • 40-622        700x40C                   2224


Una segunda opcion es medir el diametro de la rueda desde el suelo hasta la parte superior de la cubierta y calcular su cricunferencia mediante una formula matematica   

diámetro (mm) x π (número pi, 3,1416).

Como hacerlo,  mediamos el diametro de la rueda de mi bicicleta con la cubierta incluida, habra que hacerlo obligatoriamente de lado a lado pasando por el eje para que sea su verdadero diametro  si esta medida nos da por ejemplo 680 mm. La circunferencia de la misma será: 680mm x 3.1416 = 2136 mm. Éste es el valor que tendría que introducir en el cuentakilómetros.


Un factor a tener en cuenta  es que cuando nos subamos a la bici, el valor de su medida se reducira un poco por efecto de nuestro peso, con lo cual lo correcto seria reducir unos 3 o 4cmm la longitud medida.


Una tercera opcion que posiblemente sea la mas correcta seria medir nosotros la longitud del siguiente modo,  Colocamos un metro de medir de unos tres metros de longitud en el suelo extendido.

Colocamos la rueda delantera con la valvula perpendicular al suelo, marcamos con una tiza ese sitio , hacemos rodar una vuelta completa la rueda, lo sabremos cuando de nuevo la valvula este en su punto mas bajo perpendicular al suelo. volvemos a marcar.


Medimos la distancia entre los dos puntos y ya tenemos nuestra longitud calculada. La aplicamos al cuentakilometros y ya tenemos una distancia mas correcta que la de las tablas en el cuenta y por tanto una medicion algo mas correcta.


10 ALIMENTOS QUE NO DEBERIAMOS COMER


Los ciclistas aficionados la mayoria de las veces centramos todo nuestro entrenamiento en dar pedales descuidando otros aspectos tan importantes como la alimentacion, Hoy en dia la popularidad de la comida preprarada, tanto en restaurantes como en nuestro propio domicilio ha crecido mas y mas, fundamentalmente nuestro modo de vida con largas jornadas de trabajo y poco tiempo para comer, genera que este tipo de comida facil de preparar y rapida sea

IR EN BICICLETA A TRABAJAR

Ir en bicicleta al trabajo es rentable tanto personal, económica como social y ecológicamente hablando. Ayuda a resolver problemas como la congestión del tráfico, la contaminación y el sedentarismo.

LOS PARQUES DEL SUR



El sur de Madrid capital es una zona densamente poblada  plagada de núcleos urbanos, polígonos industriales, y grandes carreteras, sin embargo este entorno urbano esta también plagado de zonas verdes la mayoría dispersas. En esta ruta partiendo desde el pulmón del sur, que no es otro que el parque polvoranca, vamos a recorrer estas zonas verdes, rodeando Leganés,

ENTREGADO EL BUFF DE BICICLETAS RIVAS


De la mano del mismimismo Doctor bike en su taller de Bicicletas Rivas se sentrego el buff de Bicicleta rivas a Ruben Medina que resulto elegido ganador del sorteo realizado el pasado 5 de Enero de 2013, al acertar la respuesta a la pregunta planteada de ¿que personaje habita en el taller de Bicicletas Rivas?

CATCHING BREATH: LA CARRERA DEL HIMALAYA

The Catching Breath es una increíble carrera de montaña organizada por SKODA y We Love Cycling, la idea era todo un reto, una competición ascendiendo hasta el paso de "Khardung la" situado a 5.359 metros sobre el nivel del mar, un puerto de montaña de 40 kilómetros de subida y desnivel medio del 5% e intentar batir un récord establecido en 2012... Ver Más

PROTEGERSE DEL FRIO EN INVIERNO

Uno de los principales errores que se cometen al montar en bicicleta, es no abrigarse lo suficiente en invierno o mejor dicho, no abrigarse con las prendas adecuadas, esto aparte de impedir disfrutar de la salida en bici, puede acarrear graves problemas de salud por enfriamiento en forma de catarros gripes, y en casos mas graves neumonías y otros. ¿Que prendas debemos llevar en invierno?...

ENTRENAR CON RODILLO

entrenar con rodillo

Con la llegada del invierno, los días se hacen mas cortos tenemos pocas horas de luz, poco a poco llega el mal tiempo, el frío, la lluvia y acaba siendo complicado encontrar tiempo para entrenar. El rodillo se convierte así en la solución para seguir entrenando pero ¿Sabes como entrenar en el rodillo? .... Ver Más

10 RUTAS PARA DISFRUTAR DEL OTOÑO

entrenar con rodillo
El otoño es una de las mejores épocas del año para realizar rutas en bicicleta de montaña, pues con la llegada de las primeras lluvias y los fríos de otoño hacen que la naturaleza tenga un color especial donde predominan los colores ocres y amarillos, un autentico placer para nuestros sentidos, a continuación os proponemos 10 rutas ideales para seguir disfrutando de la bicicleta en este otoño .... Ver Más

VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL MONOPLATO

El monoplato es a día de hoy el sistema de transmisión de moda en el mountain bike, Tiene ventajas e inconvenientes y no todos los ciclistas de adaptan bien al mismo .... Ver Más

10 COSAS QUE ODIAS DEL MOUNTAIN BIKE (Y NUNCA LO RECONOCERAS)

El mountain bike es nuestro deporte preferido y nuestra pasión, pasamos horas muertas montando en bicicleta, pensando en nuestra bicicleta, leyendo paginas webs y revistas sobre bicicletas, viendo vídeos.... es nuestra vida, sin embargo tenemos que reconocer que no todo es placido en el mountain bike y que hay una serie de cosas que en el fondo odiamos de nuestro deporte preferido aunque nunca lo reconozcamos.... Ver Más

10 SEÑALES DE QUE ESTAS LOCO POR EL MOUNTAIN BIKE


¿Estas loco por el mountainbike? ¿Eres un autentico apasionado del ciclismo?. Pues entonces bienvenido al club, para bien o para mal, el mountainbike, nuestro deporte preferido nos marca, Y muchos de los ciclistas repetimos una serie de comportamientos que son muestra nuestra "locura". A continuación te exponemos 10 señales que indican que así es, no hace falta que cumplas todas, pero cuantas mas cumplas significara que tu amor por este deporte va aún mas allá..
Con la tecnología de Blogger.