TOPEAK ALIEN DX



















TOPEAK ALiEN DX

No todas las multiherramientas son iguales, la mayoria solo llevan lo basico, cuando queremos algo completo y que tenga practicamente todo lo inimaginable, pocas multiherramientas cumplen con todo.

Una de las unicas que cumplen con lo anterior es la Topeak alien DX version mas liugera y compacta de la famosa alien II.

Esta Multiherramienta lleva 27 Herramientas en un ingenioso sistema ligero de plastico de dos piezas.

Herramientas incluidas

LLaves allen de:2, 2.5, 3, 4, 5, 6 & 8 mm,
LLaves cuadradas 8 , 9,10 mm
mini llave pedal
Destornillador Phillips & y tradicional plano,
Tronchacadenas
LLave de radios14g & 15g,
2 desmontables,
Cuchillo de acero inoxidable,
Abrebotellas,
Compartimento para clip rapido de cadena metal file,
Llave T25 Torx para frenos de disco,
Llave de 8mm para fenos de disco,
Un boton para retirar presion de las valvulas de aire

Tamaño(LxAxH): 3.4" x 1.75" x 1.65"
Peso: 275 gramos


Ademas todo esto viene preparado en un comodo estuche de transporte.

Incluir todo esto en una sola herramienta tiene su precio y el de la topeak no es barato rondando los cuarenta euros, sin embargo todo lo invertido nos puede parecer poco si nos salva de un apuro en medio del monte.






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DISCO DE FRENO AVID MECANICO BB5

















Avid ha sacado una version economica de su archiconocido freno de disco mecanico, uno de los mejores del mercado superior en frenada y potencia a muchos de los frenos hidraulicos del mercado.

Para popularizar su freno y rebajar su precio se prescinde de unos de los mayores aciertos del BB7 que son las ruletas de ajuste de las pastillas y se cambia por un ajuste de muelles similar al que llevan la mayoria de frenos del mercado.

El resto del freno es el mismo que ya conocemos, con sus virtudes e incovenientes, mantiene el sistema de alineamiento triple de la pinza respecto al disco lo que nos permite un ajuste optimo del mismo.

Como en todos los avid de disco se cambian las patillas sin herramientas, esta disponible en medida 160, como es logico comparte pastillas con el resto de la gama avid.

Su precio se situa rondando los 60 euros.lo que le situa en optimo lugar de cara a un nivel de iniciacion en el mercado de los frenos de disco.

www.sram.com

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GARMIN EDGE 305
















El nuevo Garmin 305, combina lo mejor de varios mundos, en un solo aparato llevamos un pulsometro ,un gps de calidad y un cuentakilómetros inalámbrico para la bici, ademas incorpora un altímetro barometrico.

Entre otras funciones el 305 incorpora cadencia de pedaleo, funciones de cuenta para la bici, calorías quemadas, metros ascendidos y bajados.

Como funciones especiales incorpora un competidor virtual y nos permite competir contra el en nuestro recorrido, las funciones de gps son equivalentes a las de un cps convencional permitiendo almacenar hasta 13000 puntos de track. Y posibilidad de almacenar hasta 100 Waypoints.

















Para la bici de puede utilizar con el adaptador que suministra garmin, este adapatador se fija mediante bridas lo cual no es muy practico si lo queremos usar en varias bicis. lamentablemente como todos los gps queda muy expuesto en caso de caidas.

Un peso de 88 gramos Y un tamaño bastante mas reducido que la mayoria de los gps.
Se alimentamediante baterias de litio recargables. Y conexión al ordenador mediante cable usb. Ademas incorpora funciones de autocalibracion y auto instalación.

El paquete del 305 viene, con soporte de manillar y cable usb, cargador y cd de software
Pocos peros se le pueden poner a esta pequeña maravilla que claro esta no resulta barato estando su precio por encima de los 300 euros.

www.garmin.com





















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RUTA VUELTA AL MONTE DE EL PARDO

















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GRAN RUTA VUELTA AL PARDO


PUNTO 1 KN 0,0 Lago se la casa de campo, Comenzamos la ruta frente al restaurante urogallo frente al lago empezamos a pedalear en dirección contraria al lago nuestro camino va paralelo a la carretera a media ladera Nos vamos a dirigir la puerta de Rodajos, hay multiples caminos para llegar, se puede ir por carretera o por campo.

PUNTO 2 km 4,51 Puerta de Rodajos, la atravesamos y seguimos de frente y a la derecha, vamos a buscar una pasarela frente a rtve Prado del Rey,la cruzamos y giramos a la izquierda por carretera

PUNTO 3 KM 6,0 Llegamos a una gran rotonda, giramos a la derecha entramos en una zona de nueva construccion conmultiples rotondas, seguimos siempre de frente, hasta llegar a una rotonda en la que vemos que no hay carretera de frente.
Seguimos de frente por una via pecuaria, esta via pronto se convierte en calle, tenemos que seguir siempre de frente hasta llegar a la M-40.

PUNTO 4 9.64 Cruzamos por un tunel bajo la M-40, al otro lado del tunel sigue un camino que tomamo de frente, este camino pronto se convierte en calle, podemos seguir por caminos por la derecha de esta calle.

PUNTO 5 KM 11,59 Llegamos a la M-513 (Crtra. Boadilla), la atravesamos y seguimos de frente por camino, pronto aparcen a nuestra izquierda las casa de la urbanizacion Monteclaro.
Nuestro camino pronto acaba en una calle de la urbanizacion junto al eje pinar, giramos a la derecha para cruzar este por un puente, nada mas atravesar el puente giramos a la izquierda para tomar un camino con lineas de tension por encima, seguimos este camino hasta que se acaba en unas pista deportivas, tomamos un camino asfaltado a la derecha, este nos va a llevar al carril bici de Majadahonda que lo tomaremos hacia la izquierda.

PUNTO 6 km 15,38 El carril bici pasa junto a mapfre y al llegar a una gasolinera BP cruza al otro lado de la via, estamos dentro de Majadahonda, seguiremos siempre de frente por el carril bici hasta que se acabe, atravesamos por el carril bici cuatro rotondas y en la cuarta giramos a la izquierda,

Llegamos a una nueva rotonda debemos girar a la derecha y al lado contrario de la carretera salen unos caminos cogemos uno paralelo a la carrtera y a unos 100 mts giramos por otro camino a la izquierda y tras unos 200 metros d enuevo giramos a la derecha

Básicamente vamos paralelos a las ultimas casas de majadahonda pero siempre por camino, si nos desorientamos podemos ir por la ultima de las calles de majadahonda

Nuestros caminos acaban de nuevo en una rotonda que es la carrtera de villanueva del pardillo seguimos de frente en un camino en descenso que nos va a conducir a las rozas.


PUNTO 7 KM 21,63 Estamos ya en las calles de Las rozas, podemos haber llegado aquí tanto por caminos como por las calles de majadahonda, si todo ha ido bien estaremos frente al cuartel de la guardia civil, seguimos de frente hasta el final de la calle, giramos a la derecha y en subida llegamos a otra rotonda la tomamos de frente y a la izquierda, cruzando la M-505 por un tunel, nada mas cruzarlo vemos una gran rotonda que tomamos a la izquierda y en subida.
Tras atravesar siempre de frente un par de rotondas vemos a nuestra derecha el polideportivo, nada mas pasarlo aparce la dehesa de Navalcarbon.

PUNTO 8 KM 24,01 Dehesa de Navalcarbon, Por fin abandonamos las calle entramos en la dehesa seguimos de frente y a la derecha para atravesar un arroyo por un puente, a partir de aqui nuestro camino es siempre de frente y en subida hasta que lleguemos la la a6.

PUNTO 9 KM 25,17 Pasarela sobre la A6, atravesamos la autopista y segun bajamos seguimos de frente pasamos por delante de una estacion de itv, y entre esta y una gasolinera de campsa sale una pista en buen estado.
a unos 300 metros cruzamos sobre las vias del tren por un puente y giramos a la izquierda.
A otros 300 metros giramos a la derecha y cruzamos nuevamente sobre las vias del tren.
Llegmaos a un nuevo puente cruzamos y giramos a la derecha a unos 300 metros sale una psita que cogemos a la derecha.
La pista llega a un campo de aeromodelismo y nada mas pasarlo giramos a la izquierda en fuerte bajada.
Estamos ya en el camino definitivo seguimos de frente hasta llegar a la estacion de el pinar, por esta zona pasamos junto a las vias del tren y el centro comercial carrefour.

PUNTO 10 km 28,37 Nuestra pista llega a una carreterilla la atravesamos de frente y vemos un valla de piedra y un camino por delante de ella cogemos este camino en bajada.
Llegamos a una cancela que atravesamos por un lado, estamo en la finca del garzo, a la izquierda vemos la fabrica de talgo Nuestro camino llega a una carrtera d ela fabrica giramos a la derecha y vemos otra cancela de hierro roja la atravesamos por un lado.

PUNTO 11 KM 31,91 Nuestro camino acaba en otro que lo cruza perpendicularmente lo tomamos a la izquierda y pronto surge un senderillo a la derecha que nos introduce en las calles de las Matas seguimos de frente la calle hasta el final.
Al cabo de un kilometro de calle giramos a la derecha de frente esta prohibido, vemos a nuestra izquierda una locomotora, cogemos la calle a la izquierda, es la calle Martin Iriarte de Las Matas y nos lleva a la estacion cercanias.

Estamos en Las matas, a nuestra izquierda vemos la estacion de cercanias hemos terminado la primera parte de la ruta.

Si estuvieramos muy cansados nos podemos volver en tren a madrid, desde la estacion de cercanias de Las Matas

Seguimos de frente siempre paralelos a las vias del tren hasta llegar a una rotonda en la que se encuentra en restaurante el paso seguimos de frente como si fueramos a coger la via de servicio de la A6 en dirección torrelodones, buscamos un pequeño camino entre la carretera y las casas

PUNTO 12 KM 33,55 Tras la pasar la ultima de las casas, giramos a la derecha en fuerte descenso por un sendero difuso, al final de esta sendero a la derecha surge un serpenteante sendero entre jaras lo cogemos, nos va allevar tras dar muchas vueltas a torrelodones

PUNTO 13 KM 36,13 Tras una fortísima cuesta llegamos al cementerio de torrelodones. Una vez llegamos a las primeras calles de Torrelodones, debemos seguir de frente por una pista no asfaltada que nos va allevar a una gran rotonda en la carretera de hoyo, cogemos la carretera girando a la derecha.

Nos desviamos por la salida a los peñascales tras unos 200 metros, seguimos por una pequña carreterilla

PUNTO 14 KM 38,16, Tras un kilometro por la carrtera sale a nuestra izquierda una pista que cogeremos. Seguimos siempre el camino principal y tras una importante subida nos va a llevar de nuevo a la carrtera de hoyo, sin salir a ella seguimos por pistas paralelos a la carretera

Pronto vemos a nuestra izquierda una barrera, nuestro camino abandona la carretera y comenzamos a bajar.

PUNTO 15 KM 40,93 Importante giro a la derecha por un camino de bajada que sale a nuestra derecha, nos conduce a una carrtera que lleva a las depuradoras de las urbanizaciones.

PUNTO 16 KM 42,47 Atravesamos una carrtera y cogemos una pista que sale frente a nosotros en fuerte descenso, la pista de pronto nos obsequia con pendientes muy importantes, debemos seguir la pista principal hasta salir a los campos de futbol frente a los cuarteles de Hoyo.


PUNTO 17 KM 48,31 Nuestra pista acaba en el campo de futbol frente a un cuartel del ejercito a partir de aqui debemos segfuir por carretera hasta el desvio de la cañada, tenemos un pequeño puertecillo y luego descenso.

PUNTO 18 KM 52,98M Giramos a la derecha para abandonar la carretera y coger la cañada, de frente y sin tomar desvios

PUNTO 19 KM 55,67 LLegamos a una pista que cruza nuestro camino giramos a la izquierda seguimos la pista sin desviarnos

PUNTO 20 KM 57,15 Frente a nosotros aparece una valla, giramos a la derecha en un complicado descenso entre jaras y encinas, cuando salgamos frente a una valla giramos a la derecha para llegar al puente de la Marmota. pasamos el puente y subimos seguramente andando y tras unos 100 metros giramos a la derecha y hacia atras, empezamos un tramo muy divertido que se debe hacer con precaucion en muchos casos nos tocara bajarnos de la bici. Una valla de alambre nos servira como referencia teniendo esta siempre a la derecha.

PUNTO 21 KM 59,39 Llegamos junto a la valla de El pardo giramos a la derecha y a partir de aqui vamos a tener la valla siempre a nuestra derecha durante unos buenos kilometros habremos de optar por diferentes senderos pero siempre teniendo la valla a la derecha.

Tras unos 7 kilometros atravesaremos tras un descenso el arroyo de la Tejada, tras atravesarlo giramos a la izquierda

PUNTO 22 KM 66,57 Giramos a la derecha para subir a Tres Cantos, la subida es fuertecilla pero son solo un par de kilometros.

PUNTO 23 KM 68,35 Llegamos al carril bici de la Crta de Colmenar giramos por el a la izquierda y vamos a hacer por el unos cuantos kilometros.

Estamos frente a la estacion de Tren de Tres Cantos, buen sitio para abandonar si no se siente uno con fuerzas para acabar la ruta.

PUNTO 24 KM 75,72 Abandonamos el carril bici junto a la universidad Cantoblanco, tenemos que coger una pasarela para ellos nos desviamos por la derecha, atravesamos esta pasarela y luego otra mas tras bajar la segunda pasarela estamos freente a la clinica sears seguimos de frente segun bajamos y giramos a la izquierda por la primera calle tras atravesar la clinica

Tras atravesar un tunel giramos a la izquierda, de frente esta la estacion de valdelatas.

Llegamos a un peque�o poblado y nos desviamos por la primera calle a la derecha, pronto vemos frente a nosotros la valla de El Pardo, una vez frente a ella giramos a la izquierda, a partir de aqui vamos a tener como referancia la valla a la derecha y las casetas del canal de Isabel II, vamos a seguir por los caminos que unen las casetas. Pasaremos un campo de aeromodelismo

PUNTO 25 KM 80,98 El camino de las casetas nos acaba dejando frente a la valla verde de una casa si giraramos a la derecha entrariamos en el pardo, pero nosotros vamos a girar hacia la izquierda y tras unos 300 metros de nuevo la derecha.

Este camino nos va conducir a una carretera (Fuencarral- el pardo) que atravesaremos

Atravesamos la carretera y nos metemos por un camino de gravilla unos carteles de un centro canino nos indican que es el correcto.

Este camino pronto tiene a la derecha la valla de El Pardo, pasamos junto a unas casa y seguimos pegados la valla sin desviarnos en ningun momento.

PUNTO 26 KM 84,67 Aparece frente a nosotros la valla del campo de golf, atravesamos la valla de el pardo por una puerta y seguimos por dentro pegados simepre a la valla girando a la derecha.

Esto nos va a conducir de nuevo a otra apertura en la valla la atravesamos y tras un fuerte descenso junto a la valla del campo de golt salimos a una calle ya en Madrid.

PUNTO 27 KM 85,71 Llegamos a la primera calle de Madrid giramos a la derecha y seguimos de frente nos desviamos por la segunda calle a la derecha y despues por la primera a la izquierda hasta llegar a Herrera oria, que atravesamos de frente.

Pasamos frente al hotel monte real y por un tunel bajo la M-30 seguimos de frente hasta llegar a la M-30.

PUNTO 28 KM 87,98 Hemos llegado a la M-30 a nuestra izquierda y pegado al club puerta de Hierro sale un carril bici de tierra paralelo a la M-30 lo cogemos hasta el final.

PUNTO 29 KM 89,65 Llegamos a la pasarela sobre Sinesio Delgado, cruzamos la pasarela y seguimos por el carril bici que pronto muere en un arcen de la carrtera, tenemos que seguir 100 metros por el arcen en sentido contrario al trafico.
Enseguida vemos a la izquierda y en fuerte pendiente un sendero que sube, lo cogemos hacia la derecha y pronto acabamos en una acera paralela a la A6, seguimos otros 100m por ellas y vemos una psarela frente a nosotros giramos a la izquierda seguimos de frente y a la derecha y en cuanto veamos un sendero que sube a la derecha lo cogemos para salir a la facultad de filosofia B.
Seguimos de frente pasamos entre dos edificios y giramos a la izquierda por carrtera y empezamos a subir, tenemos que seguir por carretera hasta llegar a un STOP, cuando lleguemos a el cruzamos y seguimos por la acera girando a la derecha en descenso, bajamos unos 300m y giramos a la derecha en direccion Palacio de la Moncloa.
Al llegar aun pequeño tunel giramos a la izquierda por un sendero (muy embarrado en invierno), pasamo un canton de limpieza y llegamos a una carretera, a la derecha de nosotros un tunel paso bajo la A6, lo atravesasmos y seguimos la calle, pasamos junto al CSD, seguimos de frente hasta que se acabe la calle.
Frente a nosotros esta el parque de El Oeste, giramos a la derecha y tenemo que cruzar una rotonda para llegar a la avenida de valladolid frente a la clinica Moncloa.
Seguimos en paralelo al recorrido del tren cruzamos el rio Manzanares y surge a nuestra izquierda un sendero paralelo al rio lo seguimos hasta que se acaba, subimos unas escaleras, estamos junto al polideportivo Jose M Cagigal, vemos frente a nosotros una pasarela sobre la M-30.

PUNTO 30 KM 93,71 Pasarela sobre la M-30, cruzamos con precaucion y entramos en la casa de campo siguiendo la carretera hacia la izquierda. A unos 200m hay un cruce de carretera cruzamos nos salimos de la carretera y atravesando una barrera seguimos en subida por un senderillo que lleva hasta una valla de alambre, una vez en esta giramos a la izquierda.
Pronto vemos frente a nosotros la cuesta de la Muerte de la cdc, nos vamos a dirigir a las inmediaciones del lago.
Llegamos a otro cruce de carreteras y seguimos de frente a nuestra derecha dejamos unas pistas de tenis.

De frente vemos el lago y hemos acabado nuestra ruta, tras 96 kilometros de recorrido.



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NUEVA ENCUESTA

Dado que es mas que posible la prohibicion del mountain bike en los lugares mas emblematicos de la sierra de madrid, nos gustaria saber vuestra opinion sobre esta posible prohibicion y si estais o no de acuerdo con ella.

Encuesta: ¿estas de acuerdo con limitar el uso de la bici en la sierra?


Encuesta: ¿estas de acuerdo con limitar el uso de la bici en la sierra? - RESULTADOS

UN DIA CUALQUIERA EN LA BICI






















7:28 apago el despertador antes de que suene.

Pum pum pum pum. Jodé es la rutina de cualquier fin de semana y me oigo latir el corazón como si fuese mi primer día en bici.

Me levanto, cataclash.... el primer oxtión del día contra la jamba de la puerta del baño. Esto promete.

Abro la ducha.....¿paqué rayos abro la ducha? Si hoy no es día de trabajo y me voy a poner hasta arriba de barro en mi bici. Cierro la ducha. Nomentero ná

7:45 ¡Cóila vaya noche cerrada! a ver cuando amanezca que día me depara el monte.

Pongo la radio, panecillo a la tostadora, unas nueces, el zumito, la miel, un plátano, ¡ale! a colocarse el pulsómetro......redié que fría está el agua y este capullo de Polar que no conecta las pulsaciones ¿Estoy muerto? Más agua al pecho......ya, ya, ya pita 58 pulsaciones.

8:30 Me subo las mangas del culommmm (en francés coulotte) me pongo el mayot, (en francés Maillotte) me pongo el forro (la rebequita ciclista) y.............aggggggggggg el zumo de naranja empieza a hacer efecto....... me quito el el forro (la rebequita ciclista), me quito aceleradamente el mayot (en francés Maillotte), más deprisa todavía me quito los manguitos del culommmm (en francés coulotte) y hala, a sentarse a quitarse algo de peso. Me pongo el.........no me quiero repetir.

8:45 Camellito, braga, guantes, casco, gafas, la pusssss que frío hace y me esperan 40 km. en solitario. Vamos allá.

El 80% de los mortales sobando a pata quebrá y yo, yo aquí dando pedales y charlando conmigo mismo. Vamos a ver Ignacio que tal se te da hoy la cosa.

Siempre me pregunto lo mismo ¿Qué tiene esto que tanto te hace sufrir y que no lo cambio por nada? Todo el mundo durmiendo y yo aquí, haciendo el indio encima de este cacharro lleno de botoncitos en el manillar hasta que me mande al suelo, cosa que tarde o temprano hará.

Solo o acompañado ahí estoy, pedaleando medio muerto por cualquier monte, comiendo los mismos senderos intentando buscar alguna diferencia que ayer no vi. Todo es igual los mismos caminos, la misma piedra la misma puta rama que seguro me engancha el camello,

¡Todo es igual!.....¿o quizás no? jodé ¿qué saco en claro de esto y que si mañana me hallo con fuerzas seguro repetiré?

Llego a casa a la una ¿Qué tal, te has caído hoy? Si ¡Y que!

No se.....¿vosotros que sacáis en claro?
Yo..............respirar, volar, sufrir, disfrutar, temer, arriesgar, descubrir, escuchar, recordar, olvidar, aprender, respetar, saludar, cuidar, sonreír, temblar, frío, calor, dolor, mucho dolor, agotamiento, extenuación, recuperación, fuerza, desaliento, tesón, voluntad, más voluntad, orgullo........amigos, muchos amigos. ¡Que curioso! amigos con 30 y 40 años de diferencia y todos durante unas horas, hablamos el mismo idioma.

¿Y todo esto por una puto cacharro que se mueve cuando das vueltas a las piernas?

¡Estoy loco de atar. Estamos locos de atar. No digo más!

Ya sabéis......con perdón

Autor: Ignacio

ESTUDIO FÍSICO COMPARATIVO DE IMPACTO DEL MOUNTAIN BIKE RESPECTO DE OTRAS ACTIVIDADES LOCOMOTORAS

ESTUDIO FÍSICO COMPARATIVO DE IMPACTO DEL MOUNTAIN BIKE RESPECTO DE OTRAS ACTIVIDADES LOCOMOTORAS

Para realizar el estudio me he basado en parámetros físicos que son más simples de comparar cuantitativamente.















pulsar sobre la imagen para ampliar
Explicacion del grafico:
Las filas 1-9 son datos de entrada.
Las filas 10-13 son parámetros físicos
Las filas 14-20 son parámetros relativos al correspondiente a un hombre
Fila 10: Energía necesaria para el frenado o aceleración. En el caso de las bicicletas está relacionado con descensos
Fila 11: Superficie de la huella realizada durante 1 hora de marcha
Fila 12: contiene la presión equivalente recibida por el suelo durante marcha normal. La he calculado dividiendo el peso del vehículo (mas el conductor) y dividida por la superficie afectada durante una hora de marcha
Fila 13: Presión ejercida a marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)

Impacto medioambiental:

Fila 14: Superficie afectada relativa a la realizada por un hombre
Fila 15: Presión ejercida sobre la superficie afectada a marcha normal. Este efecto esta relacionado con el realizado por un vehículo a marcha normal por caminos en buen estado
Fila 16: Ruido equivalente. Indica la molestia realizada en relación con el producido con un hombre en conversación tranquila
Fila 17: Potencia equivalente. Esta relacionado con la energía desarrollable y por tanto transferible al suelo en forma de rozamiento y por tanto de erosión. Este parámetro afecta especialmente en una conducción no respetuosa con el medio
Fila 18: Peso equivalente ejercido sobre el suelo. Es el efecto estando parado.
Fila 19: Presión equivalente en marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)
Fila 20: Energía necesaria para el frenado/aceleración dividida por la que emplea un hombre. En el caso de las bicicletas esta relacionado con el frenado después de un descenso. También esta relacionado con el daño que ejerce el vehículo al chocar contra alguien.

CONCLUSION
Como se puede ver en el estudio, la bicicleta afecta una superficie el doble que la pisada por un hombre, sin embargo este efecto se contrarresta pues la presión ejercida sobre la superficie es la mitad, siendo además equivalente en el resto de parámetros.
Es muy distinto el efecto de bicicletas de montaña respecto a vehículos de motor.
Los caballos dañan mucho los caminos.
Motos y quads no afectan a los caminos en una conducción responsable por caminos en buen estado y secos, sin embargo el ruido generado es muy alto.
En cuanto a los descensos en bicicleta se recomienda repartir la frenada a lo largo del descenso y no alcanzar velocidades altas, pues la energía de frenado es proporcional al cuadrado de la velocidad.

Los datos han sido obtenidos de decenas de webs. En cuanto a las velocidades están obtenidas directamente de tracks gps obtenidos en caminos y zonas rurales.

Esta imagen nos muestra claramente como la bicicleta de montaña ayuda a conservar el camino frente a otros elementos como por ejemplo caballos, motos...




















Estudio realizado por Javier Lopez Segura,
licenciado en Ciencias Físicas

MOUNTAIN BIKE HALL OF FAME















El Mountain bike tiene su propio pasillo de la fama a imagen de lo que sucede en USA en otros deportes como la NBA o similares, merece la pena ver la web de este museo y los pioneros que iniciaron este que es hoy nuestro deporte favorito, gracias en parte a ellos (a los que estan incluidos) y en parte a otros muchos este deporte esta hoy dende esta.

El MOUNTAIN BIKE HALL OF FAME Y SU MUSEO, situado en Crested Butted, Colorado, USA. fue fundada en 1988 para recoger la historia del Mountain Bike.

Desde la creación de este deporte hace casi treinta años, la bici de montaña ha crecido inmensamente y el El MOUNTAIN BIKE HALL OF FAME ha trabajado para documentar los individuos y los acontecimientos que han contribuido perceptiblemente a la historia del Mountain Bike

El MOUNTAIN BIKE HALL OF FAME Y SU MUSEO (MBHOF) está situada en el centro de la ciudad de Crested Butted en el 331 elk ave.

Este museo contiene artículos Historicos, incluyendo Mountain bikes,componentes, de fotos clásicas, de recortes de la prensa y de recuerdos de los acontecimientos históricos.

El museo se cambio a su nueva localización de junio el 27 de 2003. En 2004, el MBHOF ha instalado a 91 individuos y 3 grupos que han hecho contribuciones importantes a la bici de montaña.

las fotos de los Incluidos en el MBHOF y las biografías alinean las paredes del museo.

algunos de los incluidos en el MBHOF son:

Keith Bontrager,Douglas Bradbury,Joe Breeze,Susan De Mattei,Gary Fisher,Thomas Frischknecht Juliana Furtado,Greg Herbold,Tinker Juarez,Mert Lawwill,Ned Overend,Paola Pezzo,Hans Rey,Tom Ritchey, John Tomac...

http://www.mtnbikehalloffame.com/home.cfm

LA CADENA





















La cadena es uno de los elementos que a veces olvidamos, y es sin embargo el corazon de la trasmisión de la bici, es basico tenerla en perfecto estado y bien engrasada si queremos que nuestros cambios de marcha sean correctos y que no nos abandone y nos deje tirados en medio de una ruta.

Tipos de cadena.

Hay muchos tipos de cadenas, aligeradas de eslabon hueco... pero loq ue mas distingue entre unas y otras es la forma de instalarlas, mientras las shimano tiene un pin que debemos de poner con la ayuda del tronchacadenas, las sram y las connex tienen un eslabon rapido que nos permite montarlas rapidamente y sin herramientas.

Las shimano nos aportan mayor calidad y suavidad de trasmisión , mientras las sram (antiguas sachs) tienen mayor resistencia duración a cambio de una mayor brusquedad.

Longitud de la cadena

Determinar la correcta longitud es basico para que funcione bien la trasmisión, no hay un numero de eslabones concrete puesto que cada bici tiene un tamaño y por tanto una medida adecuada.

Para determinar la longitud un buen metodo es pasar la cadena por el plato grande y el piñón pequeño, en esta posición si la medida es adecuada los dos ejes de las ruedecillas del cambio estaran alineadas.

En esta posicion al utilizar al plato grande y el piñon pequeño el cambio quedar muy extendido

Hay que tener en cuenta al cortar eslabones que estos se cortan de dos en dos

CONSEJOS SOBRE LA CADENA

1º A la hora de engrasarla, debemos usar un aceite fluido, pues si usamos grasa o algun producto mas denso, se pegara la suciedad y el polvo y pejudicara los cambios.

2ºPara preservar la duración de la cadena debemos evitar desarrollos estremos que cruzen la cadena (plato grande piñón pequeño o viceversa)

3ºPara desmontar la cadena es necesario usar un trocha cadenas, cualquier otro metodo solo servira para destrozarla.

4ºCambiar la cadena cada poco tiempo contribuira a evitar el desgaste de platos y piñones

5ºUsar cadena adecuada para nuestra trasmisión, si esta de nueve, funcionara con ocho velocidades pero no al reves debido a su anchura.

6ºNo olvidar llevar siempre con nosotros un eslabon rapido o dos, asi como tronchacadenas e incluso unos cuantos eslabones para evitar un desastre en medio de nuestra ruta.

7º Es importante antes de cada lavado aplicar desengrasante a la cadena y tras cada lavado secar y engrasar la cadena.

8º Un principio aplicable tambien a otros cambios de la bici es no cambiar nada antes de una carrera o ruta importante. Pues siempre se producen desajuste y problemas que nos pueden hacer insoportable la ruta.

9º La cadena siempre ha de ser de calidad,sram o connex si queremos eslabon rapido y shimano si queremos usar el pin especial que trae.

10º si para reprara la cadena hemos de usar el tronchacadenas, hay que evitar que el pasador se salga del eslabon, pues si lo hace sera casi imposible volverloa a su sitio.


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ALGUNAS NOCIONES BASICAS SOBRE EL USO DE UN PULSOMETRO


Uno de los accesorios que tarde o temprano acaba comprando todo biker es el pulsometro, el pulsometro en definitiva lo que mide es nuestra frecuencia cardiaca, detectando los impulsos eléctricos del corazon, sin embargo el pulsometro por si solo no nos aporta nada, puesto que simplemente nos indica el numero de pulsaciones por minuto.

¿Cómo trabaja un pulsometro?

Cuando se comienza a entrenar, el ritmo cardíaco se incrementa rápidamente en proporción a la intensidad del entrenamiento. En los pulsometros, el cinturón transmisor detecta el electrocardiograma (ECG - la señal eléctrica originada en su corazón) y envía una señal electromagnética al receptor en el que aparece la información sobre el ritmo cardíaco.

El corazón mueve la sangre desde los pulmones (en los que la sangre toma oxígeno) hacia los músculos (dónde se quema el oxígeno como combustible) y posteriormente la devuelve a los pulmones de nuevo. A entrenamientos más intensos, más combustible necesitan los músculos y más duro tendrá que trabajar el corazón para bombear sangre enriquecida con oxígeno a los músculos.

Cuando la forma física mejora el corazón es capaz de bombear más sangre con cada latido. Como resultado, el corazón no necesita latir con tanta frecuencia para obtener el oxígeno necesario para sus músculos, decreciendo el ritmo cardíaco de descanso y el ritmo cardíaco de ejercicio en todos los niveles de esfuerzo.

Zonas de entrenamiento

Para que un pulsometro sea efectivo hay o que asociarlo a un determinado entrenamiento o como minimo unas zonas de entrenamiento

Lo primero es determinar la frecuencia cardiaca en reposo esta es un indicador muy importante. Por ello es recomendable medirla de forma periódica , a la hora de medirla lo mas usual es hacerlo por la mañana recien levantado.

A partir ella obtendremos información sobre nuestro estado de forma. Si las pulsaciones en reposo vuelven a su nivel después de un duro entrenamiento es que nuestra capacidad de recuperación es correcta. Si permanece elevada más de 2 días respecto a su nivel habitual, seguramente estaremos ante una situación de sobreentrenamiento.

Para realizar un optimo entrenamiento hay que distinguir entre los umbrales aeróbico y anaeróbico, en primer lugar deberemos conocer nuestra frecuencia cardiaca máxima (FCM). Para calcularla utilizaremos la sencilla fórmula de restar 220 menos la edad (en el caso de los hombres), o 226 menos la edad (en el caso de las mujeres). Por ejemplo, la frecuencia cardiaca máxima de un chico de 20 años se situaría en 200.

Esta formula es aproximada y no es igual para todas las personas, hay pulsometros que mediante unos sencillos test nos fijan todas estas cifras.

Los manuales nos marcan las siguientes zonas de trabajo cardiaco:













Zona de actividad moderada (50-60% de la FCM). Se trata de una zona muy importante y sin embargo muy poco apreciada por los deportistas en general, que prefieren ver cifras altas en sus monitores.

Zona de control de peso o zona aeróbica 1(60-70% de la FCM). El corazón trabaja lo bastante duro para fortalecerse sin producirse dolor muscular. Ene sta zona la energia la obtenemos de los acidos grasos y de los hidratos de carbono.

Zona de umbral aeróbico o zona aeróbica 2 (70-80% de la FCM). Si pretendemos mejorar nuestro estado físico general, nos bastará con entrenar en este nivel de pulsaciones.En esta zona la energia la obtendremos de los hidratos de carbono

Zona de umbral anaeróbico (80-90% de la FCM). En este nivel mejoraremos nuestra capacidad cardiaca y también respiratoria. En esta zona los musculos comienzan a obtener la energia no solo de la glucosa en sangre sino tambien del glucogeno, en esta zona comenzaremos a producir y metabolizar acido láctico, si generamos demasiado acido láctico no lo podremos asimilar y nos generara un fuerte cansancio y bajon fisico a corto plazo.

Zona de línea roja (90-100% de la FCM). En esta zona no se consigue el suficiente oxígeno para alimentar nuestras células. Para un deportista ocasional es desaconsejable entrenar en esta zona y únicamente tiene sentido en el caso de los deportistas de élite en buena forma física, los musculos usan mas oxigemo del que el cuerpo puede prporcionarles, son momentos agónicos y no es facil programas entrenos en esta zona por su alta intensidad.













Lo importante la hora de programar un entreno con pulsometro es saber que queremos, si queremos perder peso y adquirir un minimo de forma fisica, debemos entrenar en las dos primeras zonas,

Si somos ciclistas habituales las otras dos zonas seran las nuestras para mejorar nuestras prestaciones.

Si lo nuestro es la competición la linea roja sera lo nuestro.

Todas estas indicaciones seran solo a titulo de ejemplo, solo para nivel de usuario de iniciación, nada de lo expuesto anteriormente son verdades absolutas y para un adecuado entrenamiento debera seguirse un programa en manos de un profesional.

Un entrenamiento por nuestra cuenta y sin las precauciones adecuadas y sin la adecuada programacion y tiempos de recuperacion nos traera ma sperjuicios que beneficios.

VUELVE VALDEMORILLO


El Próximo 29 de enero se celebrará en la localidad de Valdemorillo, la primera cita del MTB Nacional: La XV Clásica de Valdemorillo

La principal novedad de este año es el nuevo recorrido, con forma de 8, y que permitirá la celebración de la prueba a una sóla vuelta. La distancia del circuito es de 43 km, con un primer bucle de 32 km que será el que disputen las categoría de Veteranos, Féminas y Junior. Pro, Senior y Maser 30 completarán el circuito de 43 km.

También habrá una carrera para niños el mismo domingo.

Es necesario tener licencia federativa, ó sacarse la licencia de un día. Las inscripciones serán de 10 euros, y se pueden realizar desde el 17 de enero en la web de LastLap ó a través del teléfono: 91 661 15 00 http://www.lastlap.com

Las inscripciones realizadas el mismo día de la prueba tendrán un recargo, y serán de 13 euros.

La salida será el domingo a las 10:30 horas junto al cementerio.

Fuente: Mtbmadrid.com

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ASOCIACION ESPAÑOLA DE BICI DE MONTAÑA












Dos interesantes iniciativas han surgido ultimamente en el campo de la bici de montaña,

la primera La AEBM Asociacion española de bici de montaña, pretende la creacion de una asociacion a imagen y semejana del IMBA americano, por tanto aspiraria a ser una asociacion que defendiera los derechos de los mountain bikers a la utilizacion de los caminos pero tambien la obligacion por nuestra parte de respetar terrenos privados y reconstruir caminos.

La segunda es la ICSG Iniciativa ciclista Sierra del Guadarrama, esta ha surgido ante la inminente aprobacion del plan de ordenacion de recursos nanturales de la sierra del Guadarrama PORN, que declararia como Parque natural la gran mayoria de la sierra de madrid y por tanto parece ser que excluiria el uso de bicis de montaña por esta zona.

En ambas iniciativas estan implicados gran parte de los mas insignes bikers de la zona centro de España, se estan planteando actividades, grupos de trabajo y otras initeresantes iniciativas.

Para tener una informacion actualiza se pueden seguir estas iniciativas a traves de foromtb http://www.foromtb.com/forumdisplay.php?f=31


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RUTA TRES CANTOS PUENTE DE LA MARMOTA COLMENAR VIEJO


 
Divertida ruta en la que tendremos un poco de todo, pista trialera subidas, vistas impresionantes en unos 40 km, la espectacular zona de la Marmota bien vale hacer esta ruta. Saldremos de Tres cantos para llegar al puente de la Marmota de ahi al puente medieval, volvemos hacia colmenar viejo y de ahi regresamos a Tres Cantos No hay agua en gran parte de la ruta solo en Tres cantos y Colmenar sera posible obtenerla. Es una zona de mucho sol p lo cual hace poco recomendable esta ruta en verano

PUNTO 1 KM 0,0 Comenzamos la ruta en la estacion de tren de Tres Cantos, bordeamos la estacion y pasamos por un tunel bajo las vias del tren, nada mas salir del tunel giramos a la izquierda hasta llegar a una rotonda en la quegiramos a la derecha, para cruzar sobre la carretera de colmenar y llegar a una nueva rotonda, esta la tomamos hacia la izquierda, atravesamos el carril bici y cogemos una pista en descenso.

Bajamos por la pista con un fuerte y pronunciado descenso.
 
PUNTO 2 KM 2,4 Llegamos al arroyo de la tejada hay una bifurcación giramos a la izquierda, posteriormente llegaremos a este punto por el camino de la derecha., comenzamos una zona sinuosa, que nos llevara a atravesar el arroyo de la tejada, para frontar una fuerte cuesta, a partir de este punto tenemos a la derecha la valla del monte del pardo que nos servira de referencia seguimos la pista principal y evitamos cualquier desvio..

PUNTO 3 KM, 6,0 Pasamos junto a una puerta de entrada al pardo, tras un tramo en subida ahora comenzaremos a bajar siempre pegados a la valla, a nuestra izquierda tenemos excelentes vistas del embalse.
 


PUNTO 4 KM KM 9,5, Tras una imponente subida que pondra a prueba nuestra habilidad sobre la bici tomamos un desvio en subida y a la izquierda que sigue pegado a la valla, vamos a comenzar un divertido tramo con zonas trialeras que siempre pegados a la valla nos conducira hasta el puente de la marmota tras una trialera, cuando lleguemos a una bifurcación debemos girar a la izquierda y en bajada para llegar al puente.
 
PUNTO 5 KM 10,93 Puente de la Marmota, merece una parada las estupendas vistas de esta zona,cruzamos el puente y subimos por una zona poco ciclable enseguida hemos de buscar un pequeño camino que sale a la derecha, de frente esta vallado y no se puede pasar, el camino baja serpenteando por un divertido sendero que acaba en una fuerte subida que nos llevara auna estupenda pista
 
PUNTO 6 KM 11,86 Salimos a la pista y debemos girar a la derecha, a la izquierda esta vallado, comenzamos una zona de amplia pista con fuertes subidas.
 
PUNTO 7 KM 13,32 giramos a la derecha siguiendo por la pista principal.
 
PUNTO 8 KM 16,60 Nuevo e importante giro a la derecha, a partir de aquí ya no tiene perdida la ruta, hasta llegar a la carrtera.
 
PUNTO 9 KM 18, la pista va a dar a la carretera que une hoyo y colmenar, giramos a la izquierda y a unos 100 metros a la derecha sale la cañada que nos va a dirigir sin perdida hasta el puente medieval.
 
PUNTO 10 KM 22,11, Para llegar al puente medieval tenemos que pasar bajo el viaducto de la carretera una vez lleguemos al puente cruzamos por el y volvemos a pasar bajo el viaducto para coger dirección colmenar.
 

PUNTO 11 KM 24,33, atravesamos bajo una carretera estamos en una zona trialera en la que hay que sortear multiples piedras.
 
PUNTO 12 KM 26,28, Cruzamos una cañada, estamos ya en las primeras edificaciones de colmenar, entramos en colmenar hasta llegar a una rotonda en la que giramos a la derecha. Estamos atravesando colmenar, llegarmos a una muy rotonda grande que tomamos a la izquierda, estamos en la via que rodea colmenar, en la siguiente rotonda vemos la ermita de santa ana 


PUNTO 13 KM 29,2 Ermita Santa ana, pasamos junto a la ermita, la carrtera por la que vamos conduce al cementerio y pronto se convierte en una fuerte bajada de tierra en la que se alcanzan elevadas velocidades.el camino no tiene perdida hay que seguir la pista principal sin tomar ningun desvio. pronto llegamos a la zona del arroyo de la tejada
 
PUNTO 14 KM 35,68 Estamos en la zona del arroyo de la tejada, pasamos el arroyo por numerosos y divertidos pasos de cemento.
Pronto llegaremos de nuevo al punto 2 (km36.84) a partir de aquí nos queda una importante subida hasta tres cantos.
 
FINAL DE LA RUTA KM 40,0 llegamos de nuevo a la estacion de Tres Cantos.




Datos de la ruta
Dustancia: 41.61 kilometros
Alltura máxima 920m
Altura minima 642m
Desnivel acumulado 856m
Ruta circular
Transporte Publico si
Cercanias en Colmenar Viejo y Tres Cantos
Descargar track

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