SRAM presenta la nueva transmision T-Type Eagle
T-Type es un sistema completamente nuevo que incluye todas las piezas de una transmisión, donde cada pieza ha sido diseñada para trabajar conjuntamente. Como resultado, el nuevo sistema no es compatible con ninguna de las piezas de la transmisión Eagle de la generación actual,F excepto el controlador AXS.
SRAM también ha lanzado unas manetas de freno Stealth actualizadas, diseñadas para adaptarse a la transmisión T-Type Eagle.
El grupo SRAM XX T-Type Eagle Transmission Powermeter AXS
cuesta 2.465 £ / 2.299 $ / 2.750 €.
La introducción del T-Type se ha estado gestando durante
casi ocho años.
El diseño Full Mount del desviador aprovecha el estándar de
puntera a prueba de futuro de la patilla universal (UDH) de SRAM lanzada en
2019.
Construida sobre tres principios, la nueva transmisión tipo T tiene como objetivo aumentar la robustez y
fiabilidad de la transmisión, mejorar
el cambio bajo carga y aumentar la facilidad de uso y configuración.
Según la propia marca , es la "mayor introducción de
productos en la historia de SRAM", y está claro por qué.
En su lanzamiento, la nueva transmisión T-Type Eagle está disponible en tres niveles:
XX SL: diseñado para
ser el grupo más ligero y de mayor rendimiento
XX: con componentes
más potentes
X0: una versión
ligeramente más asequible
Para grupos completos T-Type Eagle Transmission (desviador,
AXS Pod, bielas y plato, cadena, casete) los precios empiezan en:
X0: €1,900
XX: 2.450 € sin medidor de potencia, / 2.750 € con él
XX SL: 2.650 € sin medidor de potencia, 3.250 € con el
Cinco cosas que debes
saber sobre la transmisión T-Type Eagle de SRAM
Sólo funcionará en
bicicletas que utilicen la patilla de cambio universal de SRAM
El nuevo desviador no tiene tensión b ni ajuste de tornillo
limitador
No necesita una patilla de cambio; se monta directamente en
el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera
El desviador tiene
componentes reemplazables por el usuario, como la jaula, el patín y los
eslabones del paralelogramo exterior
Cada componente del T-Type está diseñado para funcionar
conjuntamente, lo que significa que no es compatible con la actual generación
de transmisiones Eagle
En resumen, todos los
componentes de la transmisión T-Type Eagle de SRAM son completamente nuevos, desde el desviador hasta los
controladores AXS Pod.
Aunque ningún componente es más importante que otro, algunos
- como la cadena y el desviador - han sufrido cambios mayores y más visibles en
comparación con las bielas y los platos, por ejemplo.
Desviador SRAM T-Type Eagle Transmission - adiós,
desviadores
El cambio más llamativo es el trasero, disponible en
versiones XX SL, XX y X0.
La eliminación de la
necesidad de una patilla de cambio significa que se monta directamente en el
cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera, utilizando la interfaz sin patilla de
SRAM. El eje de la rueda trasera se utiliza como punto de montaje del
desviador.
El eje es el punto
central del casete, por lo que la rueda superior del desviador se encuentra en
la misma posición relativa con respecto al casete, independientemente de la
marcha seleccionada o de lo tensa o floja que esté la cadena.
Los desviadores montados mediante una patilla están
desplazados con respecto al casete; su punto de montaje está por debajo del
centro del casete. T-Type soluciona este problema con su diseño Full Mount.
Los cuadros con UDH de SRAM tienen la interfaz Hangerless,
necesaria para montar el nuevo diseño de T-Type.
El Hangerless
Interface sustituye al UDH.
El desviador se fija a
la puntera desnuda de la bicicleta, con sus puntales Full Mount de aluminio mecanizado que sujetan el cuadro
desde ambos lados de la interfaz Hangerless.
Un eje con un casquillo pasa a través de la puntera,
permitiendo que el desviador pivote si es necesario.
No requiere ajuste
La clave para eliminar los tornillos de ajuste de límite y
tensión b del desviador es su diseño Full Mount. Esto elimina las variaciones
de distancia entre el desviador y el casete y, por tanto, la necesidad de
tornillos limitadores.
Los microajustes, que
permiten ajustar la posición del desviador mediante la aplicación para
smartphone AXS o el controlador AXS Pod, siguen estando presentes y puede ser necesario utilizarlos
para afinar su posición en el casete.
Se requiere una configuración inicial o una reinstalación,
pero, según nuestra experiencia, el
proceso de configuración de la transmisión T-Type Eagle es más sencillo que el
de las transmisiones Eagle de la generación actual.
El botón Cage Mode del desviador - llamado botón Cage Lock
en modelos anteriores - se utiliza para mantener la jaula en una posición
adelantada para la extracción de la rueda. Tiene una posición secundaria
llamada Setup Key que se utiliza durante la instalación.
Al colocar el desviador en la posición Setup Key y engranar
el piñón de cassette de configuración específico (engranaje siete), es posible
ajustar la separación correcta de la cadena entre la caja del desviador y el
cassette sin necesidad de ajustar la tensión b para el hundimiento de la
suspensión de una bicicleta determinada.
Esto elimina la necesidad de ajustar la tensión b.
La Setup Key también se adapta a longitudes de cadena
diferentes o cambiantes, según lo requieran los distintos diseños de suspensión
y las distintas longitudes de vainas.
SRAM ha elaborado una
tabla de longitudes de cadena que utiliza la longitud de la vaina (de
El diseño del desviador y los procedimientos de
configuración anulan la necesidad de ajustar el desviador.
Modularidad y piezas
sustituibles
La modularidad del desviador significa que sus secciones son
reemplazables.
En la parte más ancha del desviador hay una placa deslizante
reemplazable por el usuario que se fija con tornillos Allen de
Los brazos inferior y superior del paralelogramo también son
reemplazables y se sujetan con tornillos Allen de
Ambas poleas también pueden sustituirse con tornillos Torx
25.
Su jaula puede desmontarse y sustituirse sin necesidad de
herramientas, simplemente desenroscándola de la tuerca en p del desviador.
Aunque la tensión del
mecanismo de embrague o amortiguador sigue sin ser ajustable (Shimano sigue
teniendo la patente de los embragues de desviador de tensión ajustable), ahora
está integrada en la jaula extraíble.
El aumento de la tensión del embrague del desviador T-Type
soluciona una de las principales críticas de la transmisión Eagle. Sin embargo,
según SRAM, la duración de la batería se reduce marginalmente porque requiere
más fuerza del motor para cambiar de marcha.
T-Type es compatible
con las actuales baterías AXS de SRAM, utilizadas en las transmisiones Eagle,
las tijas telescópicas Reverb AXS y los componentes Flight Attendant.
SRAM afirma que hacer que los desviadores T-Type sean
reemplazables y reconstruibles aumenta su vida útil.
Mejoras en el
rendimiento
Se han realizado una serie de importantes rediseños del
desviador para mejorar aún más el rendimiento. Tradicionalmente, los
desviadores se colocan de forma que el puño b se inclina hacia el plato.
El nuevo desviador
tipo T de SRAM es recto.
En su lugar, la jaula
está ahora inclinada de modo que la polea inferior está en línea con el plato,
mientras que la superior se alinea con toda la gama de piñones del casete.
Para ello, la jaula
tiene un "ángulo de guiñada" o "curvatura" en toda su
longitud, y parece "doblada" desde atrás.
Se denomina "Inline Cage" porque siempre está en
línea con el plato y el casete.
La siguiente es la
Magic Wheel, que se refiere a la rueda inferior del desviador.
La Magic Wheel sólo está disponible en los modelos de
desviador XX SL y XX. En los desviadores X0 puede adquirirse como una mejora
por separado.
La parte exterior
dentada de la rueda puede girar independientemente de la sección central de
radios. Si se
bloquea, la parte exterior de la polea sigue girando sobre los radios del
centro fijo, reduciendo las posibilidades de que la cadena se atasque y se
dañe.
Para reducir la ingestión de objetos, la jaula que rodea la
parte delantera de la rueda jockey inferior tiene una forma especial. Los
dientes de la rueda de la polea están diseñados para expulsar objetos a medida
que la rueda gira.
Características de
defensa contra daños del AXS
Para protegerse de grandes impactos frontales, el desviador
puede girar hacia atrás sobre su Full Mount.
SRAM probó la
durabilidad del desviador, donde sobrevivió a impactos de hasta 60 julios, y
soportó 6.000Nm de
fuerza antes de que sus componentes plásticos comenzaran a deformarse.
Según SRAM, el nuevo desviador está
Muchas horas de pruebas en laboratorio y en el mundo real
han dado a SRAM la confianza para afirmar que el desviador tiene una
"resistencia sin precedentes".
Cambio SRAM T-Type
Eagle AXS Pod Controller
T-Type ha rediseñado los mandos de cambio, ahora llamados
AXS Pod Controllers.
Los controladores Pod evitan el diseño de imitación de los
mandos analógicos AXS de la generación anterior, ahora con una identidad
propia.
En lugar del Rocker Paddle o de los botones del mando AXS
original, los Pod Controllers tienen dos botones orientados hacia delante que
se sitúan uno encima del otro.
Las funciones de los botones del Pod se pueden asignar en la
aplicación para smartphone SRAM AXS para realizar tareas como subir o bajar el
cassette o accionar una tija RockShox Reverb AXS.
Gracias a su diseño abatible, pueden instalarse en el lado
izquierdo o derecho del manillar.
Hay dos versiones
disponibles (Ultimate y estándar), y el modelo Ultimate dispone de botones
cóncavos o convexos intercambiables.
Los mandos Pod pueden descomponerse en sus partes
constituyentes, donde la electrónica y la parte ergonómica pueden dividirse.
Aunque SRAM no lo dijo con seguridad, los Pods podrían
personalizarse con más o diferentes opciones de control en el futuro.
El usuario también podría repararlo; si la parte electrónica
del Pod se rompe, se podría instalar un repuesto fácilmente.
Hay dos opciones de
montaje para los Pods.
La primera es la nueva Infinity Clamp. La interfaz de
montaje del Pod tiene el mismo diámetro que el manillar, por lo que la
abrazadera puede colocarse con cualquiera de los dos extremos en el manillar o
en el Pod.
La Infinity Clamp utiliza un único tornillo Torx 25 para
sujetar las barras y el Pod, pero no se "abre", por lo que es
necesario deslizarla sobre el manillar.
La banda de sujeción es delgada, por lo que el
posicionamiento para adaptarse a las palancas de freno, mandos de ebike y
preferencias personales debería ser más fácil.
La segunda es la Bridge Clamp. Sustituye al sistema de montaje
directo Matchmaker X de SRAM, pero funciona de forma similar.
En lugar de dos posiciones de montaje horizontales, el
Bridge Clamp tiene
Sin embargo, el ajuste hacia delante y hacia atrás sigue
siendo el mismo que el Matchmaker X de SRAM.
Casete, cadena y plato
SRAM T-Type Eagle Transmission
Los cassettes Eagle Transmission han sido rediseñados, sus dientes utilizan ahora el diseño X-Sync
de SRAM alternando el grosor de los dientes estrechos y anchos.
La cadena encaja en el cassette de una manera específica, y
si se coloca incorrectamente, después de una revolución completa se
"restablece" a la posición correcta.
Combinado con los dientes X-Sync, el casete tiene carriles
de cambio específicos que permiten o bloquean el paso de la cadena a la
siguiente marcha.
Las rampas de cambio específicas, según SRAM, significan que
la cadena está siempre en contacto permanente con el casete mientras cambia de
marcha.
Las rampas de cambio y los dientes X-Sync se combinan con el
mapeo del casete del desviador basado en firmware.
La sincronización creada por el patrón de dientes X-Sync del
casete significa que la secuencia de cambio del desviador se alinea con las
rampas de cambio; sólo cambia a la
siguiente marcha cuando el casete se lo permite y cuando el firmware sabe que
hay una rampa "disponible".
Con la bicicleta en un soporte, esto es evidente: pulse el
botón de cambio repetidamente mientras gira las bielas lentamente y hay un
retraso entre la pulsación del botón y el cambio del desviador.
Todo esto se ha hecho para mejorar el cambio con potencia, y SRAM afirma que "cambia
perfectamente bajo carga", incluso soportando un "aumento de potencia
de 1.000 vatios en tu eMTB en un sprint completo".
Se dice que la línea de cadena de
También se han actualizado sus relaciones. Manteniendo el
520% de la transmisión Eagle, el segundo y tercer piñón más grande son ahora
44t y 38t respectivamente (frente a 42t y 36t).
Los tamaños de piñones
del casete son: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 y 52.
La parte roja indica la marcha de ajuste.
Los casetes X0 y XX tienen piñones de aluminio de 52t. Los
de 42t y 36t son de acero estampado, y los restantes de 10-32t son de acero
mecanizado.
El cassette XX SL tiene tres piñones de aluminio (38t, 44t y
52t) fijados a una araña de aluminio. Los piñones restantes son de acero
forjado y mecanizado mediante CNC.
Cada casete tiene un elastómero rojo detrás del séptimo
engranaje para indicar el piñón de configuración, que se utiliza al instalar la
transmisión Eagle.
Cadena Flattop T-Type
Eagle Transmission
La cadena de X01 tiene eslabones y pasadores macizos. Roo
Fowler / SRAM Inspirada en las cadenas de carretera de SRAM, la parte superior
de la nueva cadena T-Type es plana.
El rediseño visual se combina con una nueva anchura y una
resistencia mejorada para acomodar mayores fuerzas de cambio.
La versión XX SL ahorra peso con placas exteriores huecas y
pasadores, ofreciendo una relación resistencia-peso "sin
precedentes".
Las cadenas de nivel XX renuncian a las placas huecas pero
mantienen los pasadores huecos. Afirmada como la cadena más resistente de SRAM,
su acabado en cromo duro está diseñado para mejorar la vida útil.
La cadena X0 tiene pasadores y platos macizos. Su acabado
Dark Polar tiene un revestimiento de deposición física de vapor (PVD) para
resistir la corrosión y el desgaste.
Las cadenas XX y X0 están homologadas para su uso en
bicicletas eléctricas de montaña, pero según SRAM la cadena XX SL no es
adecuada.
Se han desarrollado Powerlocks Flattop específicos para
T-Type.
Platos T-Type Eagle
Transmission
Los platos T-Type tienen un perfil de dientes X-Sync
actualizado, a pesar de compartir la nomenclatura de las transmisiones Eagle
anteriores.
Según SRAM, los platos T-Type son retrocompatibles con las
cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son
compatibles con las cadenas y cassettes de transmisión T-Type.
Los platos T-Type utilizan un diseño de montaje directo de 8
tornillos y están disponibles en tamaños entre 30t y 38t (en saltos de 2t)
dependiendo del modelo.
Los distintos patrones de montaje y los protectores contra
golpes son las diferencias más distinguibles entre los platos T-Type (derecha)
y los de transmisión Eagle (izquierda). Ian Linton / Nuestros medios
Los platos XX y X0 son compatibles con un protector
antirrebote de dos posiciones, desmontable y reemplazable. El plato XX SL está
diseñado para ser lo más ligero posible, con secciones mecanizadas para ahorrar
peso.
También hay disponible un plato XX SL con rosca para medidor
de potencia.
También hay disponibles platos para bicicletas eléctricas de
montaña. SRAM fabrica platos para motores Bosch, Brose, Shimano STEPS y 104
BCD.
Platos y bielas SRAM T-Type Eagle Transmission y medidores
de potencia
Las bielas XX SL tienen una construcción de fibra de carbono
hueca. Roo Fowler / SRAM
Los nuevos platos y bielas están disponibles en tres
versiones.
Las bielas XX SL utilizan un diseño de núcleo hueco de fibra
de carbono. SRAM afirma que son las bielas con certificación ISO más ligeras
del mercado.
La versión XX sigue utilizando una construcción de fibra de
carbono, pero tiene un núcleo de espuma para mejorar la resistencia.
Las bielas X0, por primera vez, están hechas de aluminio en
lugar de fibra de carbono.
Las bielas estándar X01 tienen una sección pulida y un
recorte que, según se afirma, ahorra peso sin afectar a la rigidez. Roo Fowler
/ SRAM
Tienen el aspecto más llamativo de la nueva gama T-Type
gracias a una parte recortada diseñada para ahorrar peso sin sacrificar la
rigidez.
Se afirma que una zona pulida ayuda a reducir los efectos
visualmente degradantes de las rozaduras.
También están disponibles las bielas XX y X0 eMTB.
Cada una de las bielas está disponible en
Medidores de potencia
SRAM T-Type Eagle Transmission
Un medidor de potencia DUB-PWR incorporado es una
característica interesante. Ian Linton / Nuestros medios
Todos los platos y bielas están preparados para medidores de
potencia, pero también hay disponibles versiones específicas para medidores de
potencia XX SL, XX y X0.
Los platos y bielas XX y X0 utilizan un medidor de potencia
DUB-PWR basado en el eje. Este aloja el medidor de potencia de Quarq dentro del
eje de la biela.
Mide la potencia del lado izquierdo para calcular los vatios
totales, con una precisión declarada de +/- 3 por ciento.
Utiliza pilas de litio AAA con una duración de 400 horas. Es
resistente al agua IPX7 y se conecta mediante Bluetooth.
Es compatible con RockShox Flight Attendant y puede usarse
con platos tipo T con protectores.
Las bielas XX y X0 para mano izquierda con medidores de
potencia están disponibles como actualización posventa.
¿Es compatible la
nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM con las transmisiones SRAM Eagle?
En resumen, no, la nueva transmisión T-Type Eagle no es
compatible con ningún componente de transmisión Eagle existente.
No es posible mezclar transmisiones Eagle con desviadores,
cassettes, platos y cadenas Eagle.
La excepción a esta regla son los controladores AXS de
transmisión Eagle y los controladores AXS Pod, que son intercompatibles.
Además, los platos T-Type Eagle Transmission son compatibles
con las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no
son compatibles con los componentes T-Type.
¿Es compatible mi
bicicleta con la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM?
Muchas bicicletas, incluida la 5010 de Santa Cruz, utilizan
el estándar UDH de SRAM.
Cualquier bicicleta que cumpla la especificación UDH de SRAM
con una interfaz sin suspensión es compatible con la nueva transmisión T-Type
Eagle de SRAM.
Si no está seguro de
si su bicicleta utiliza UDH de SRAM, puede comprobarlo en la página web del
buscador de bicicletas compatibles con UDH.
Pesos de SRAM T-Type Eagle Transmission
Antes del lanzamiento de Eagle Transmission, pudimos pesar
los grupos completos XX SL y XX Powermeter T-Type.
Sin medidor de potencia, el grupo XX SL pesaba
Con el medidor de potencia, el peso sube a
Pesos del grupo SRAM XX SL T-Type Eagle
Desviador XX SL T-Type Eagle
Transmission 417.8
Transmisión T-Type Eagle AXS Pod Controller Ultimate (con
Inifinty Loop) 47.43
XX SL T-Type Eagle Transmission casete 344.83
XX SL T-Type Eagle Transmission Cadena de 126 eslabones
265,16
XX SL T-Type Eagle Transmission plato 32t power meter 142.6
XX SL T-Type Eagle Transmission medidor de potencia roscado
105.38
XX SL T-Type Eagle Transmission bielas 170mm 386.42
Peso total: 1.709,62
El grupo XX con medidor de potencia DUB-PWR integrado pesa
Pesos del grupo SRAM XX T-Type Eagle Transmission
Desviador XX T-Type Eagle
Transmission 472
T-Type Eagle Transmission AXS Pod Controller Ultimate (con
Bridge Clamp) 55
XX Casete T-Type Eagle Transmission 384
XX Transmisión T-Type Eagle Cadena de 126 eslabones con
Power Lock 274
XX T-Type Eagle Transmission plato 32t con protectores 129
XX bielas T-Type Eagle Transmission de
Peso total: 1.785
SRAM ha proporcionado algunos pesos declarados para sus
componentes T-Type Eagle Transmission.
Pesos declarados del grupo SRAM T-Type Eagle Transmission
Componente Peso (g)
Desviador XX SL T-Type Eagle Transmission 440
XX Desviador T-Type Eagle Transmission 465
X0 SL Desviador T-Type Eagle Transmission 475
Transmisión T-Type Eagle AXS Pod Controller 48
XX SL Casete de transmisión T-Type Eagle 345
XX Casete de transmisión T-Type Eagle 380
X0 Casete de transmisión T-Type Eagle 380
XX SL Transmisión T-Type Eagle Cadena de 126 eslabones 240
XX Transmisión T-Type Eagle 126 cadena de eslabones 247
X0 Transmisión T-Type Eagle 126 cadena de eslabones 256
