Nuevo informe europeo: en 2032 harán falta 105.000 mecánicos de bicicletas más

Europa necesitará incorporar alrededor de 105.000 mecánicos de bicicletas adicionales antes de 2032, una cifra equivalente al 60% de la plantilla actual del sector, según un análisis publicado por la iniciativa NextGen Mechanics y European Cycling Industries (ECI).

Para satisfacer las necesidades previstas hasta 2032, incluyendo el relevo de quienes abandonen la profesión, será necesario aumentar la fuerza laboral dedicada al mantenimiento de bicicletas hasta cerca de 250.000 profesionales, lo que supone un crecimiento aproximado del 40%.

Una escasez que ya afecta a la movilidad

La falta de mecánicos no es solo un problema para los talleres. Según la encuesta Shimano State of the Nation 2026, realizada entre 25.000 ciudadanos europeos, 212 millones de personas encuentran obstáculos para mantener sus bicicletas en condiciones adecuadas.

De ellas:

• 121 millones utilizan menos la bicicleta debido a estos problemas.
• 7,6 millones han dejado de pedalear por completo.

Estos datos evidencian que la capacidad de reparación y mantenimiento se ha convertido en un factor determinante para la continuidad del uso de la bicicleta como medio de transporte y ocio.

Una profesión cada vez más técnica

El informe destaca que el trabajo del mecánico de bicicletas ha evolucionado mucho más rápido que el reconocimiento profesional o salarial asociado a la actividad.

Los mecánicos actuales trabajan habitualmente con:

• Firmware y actualizaciones de software.
• Sistemas de baterías para bicicletas eléctricas.
• Transmisiones electrónicas y conectadas.
• Diagnósticos digitales.

Sin embargo, los salarios medios en Europa continúan situándose por debajo del salario mediano nacional a tiempo completo, incluso en los mercados mejor desarrollados.

Además, datos de OOMT, el fondo holandés de formación y desarrollo para el sector de vehículos de motor y bicicletas, revelan que el 24% de los mecánicos abandonó la profesión en los Países Bajos durante 2024. Si esa tasa se replicara en toda Europa, el déficit actual aumentaría en otros 15.000 profesionales.

Impacto en la seguridad vial

La escasez de talleres y mecánicos también tiene consecuencias en materia de seguridad.

Investigaciones de SWOV, el Instituto Holandés para la Investigación sobre Seguridad Vial, concluyen que los ciclistas atribuyen aproximadamente el 10% de los accidentes en bicicleta a un defecto mecánico, y que un mantenimiento insuficiente estuvo relacionado con el 45% de esos casos.

Ante la dificultad para acceder a servicios profesionales, el informe detecta además el crecimiento de un mercado informal de reparaciones, incluyendo la manipulación ilegal de bicicletas eléctricas que muchos talleres autorizados se niegan a atender.

La industria pide una respuesta coordinada

Paul Walsh, CEO de ECI, señaló:

"Una bicicleta que no puede repararse es una bicicleta que deja de utilizarse. No es un problema exclusivo de las tiendas de bicicletas, sino de todo el ecosistema ciclista. La capacidad de Europa para formar y retener mecánicos cualificados ya no sigue el ritmo de la demanda, afectando tanto a consumidores como a empresas. Esto debilita una industria europea en rápido crecimiento y limita el retorno de las inversiones realizadas por regiones y ciudades en infraestructuras ciclistas."

Próximos pasos

Para afrontar esta situación, ECI creará un Education and Skills Expert Group (ESEG) encargado de desarrollar las recomendaciones del informe y coordinar acciones con ciudades, empresas y entidades educativas.

Entre las prioridades inmediatas figuran:

1. Realizar una evaluación paneuropea de necesidades para identificar los principales retos y carencias de cualificación del sector.
2. Colaborar con proveedores de formación profesional para desarrollar un marco europeo de formación de mecánicos de bicicleta estandarizado y replicable.
3. Poner en marcha proyectos piloto junto a ciudades y empresas para validar su aplicación práctica y escalabilidad.

27 recomendaciones para reforzar la profesión

El documento plantea 27 medidas agrupadas en cinco grandes áreas:

1. Apoyo y desarrollo de la fuerza laboral actual.
2. Crecimiento y captación de nuevos profesionales.
3. Creación de un marco europeo de formación profesional.
4. Mejora de la rentabilidad económica del mantenimiento y de la percepción de su valor por parte de los usuarios.
5. Desarrollo de estructuras permanentes de coordinación y actuación.

Por su parte, Ties Van Dijk, responsable de Estrategia y Advocacy de Shimano, subrayó:

"Sabemos por nuestras conversaciones con las tiendas que el taller tiene cada vez más importancia para el negocio y que es extremadamente difícil encontrar personal cualificado. Creamos NextGen Mechanics para comprender mejor el problema y estamos encantados de colaborar con ECI para tratar de solucionarlo, porque ninguna empresa puede resolver este desafío por sí sola."

El informe se publica coincidiendo con la transformación de NextGen Mechanics en un grupo de trabajo permanente dentro de European Cycling Industries (ECI), la organización nacida de la fusión entre Cycling Industries Europe y CONEBI, y fue presentado durante la cumbre de Bruselas del 30 de septiembre ante representantes de alto nivel de la Unión Europea, entre ellos el comisario Wopke Hoekstra y Mario Nava, director general de Empleo, Asuntos Sociales e Inclusión.