LA LITERANA 2011

Actualmente la Marcha BTT la Lliterana se ha convertido en una referencia para muchos beteteros tanto de la provincia de Lérida como de Huesca. Por este motivo cada año nos esforzamos un poco más buscando nuevos recorridos que muestren el potencial para la práctica del BTT de una comarca como La Llitera.

EDICIÓN 2011

En la edición del 2011 volvemos a recuperar la fecha de siempre, y celebraremos la marcha en noviembre. Este año la marcha constará de 3 circuitos que recorrerán los caminos y senderos de la comarca de la Llitera. Este año, la salida se realizará desde el pabellón municipal a las 9 de la mañana. Durante el recorrido los participantes podrán recuperar fuerzas en los distintos puntos de avituallamiento tanto líquido como sólidos.

Una vez terminada la marcha, los participantes podrán ducharse y disfrutar de la comida que les tenemos preparada.

Los más pequeños también podrán disfrutar de la bicicleta participando en la Mini-Lliterana (salida 10:30).

¿Te lo vas a perder?

Precios inscripciones

Anticipadas: 12 € (hasta 3 de noviembre)

Mismo día: 17 €

No federados: Añadir 8€ al precio de la inscripción.

Horarios

08:00 – 08:50 Inscripciones y recogida de dorsales en el Pabellón Deportivo.

09:00 – Salida de todas las Marchas.

10:30 - Salida Mini Lliterana (Marcha infantil)

13:00 - Comida a todos los participantes de la Marcha y acompañantes.

16:00 - Cierre de control de llegada en el Pabellón Deportivo.

REGALOS Y SORTEOS

Todos los participantes de la Marcha BTT La Lliterana, recibirán una bolsa con los siguientes obsequios:

- Una bolsa de deliciosos Carquiñolis d’Alcampell (Horno de Leña Sesplugues).

- Un portatodo con el logo de la Lliterana para llevar el móvil, dinero, cámara de fotos….

- Dorsal personalizado con el nombre de cada participante.

- Vale de descuento para utilizar en la web bicimarket.com.

- Vale de descuento para utilizar en la tienda Wala Unipreus.

- Sobre de calientapiernas de parte de la empresa Galius Sport.

- Folletos publicitarios de los colaboradores de la marcha.

- Vale para la comida en el pabellón municipal

Además de todos estos obsequios se realizará un sorteo entre todos los participantes de:

- 1 Pack para una persona para hacer la Pedals de Foc (incluye forfait + alojamiento

- 1 Pack para una persona para hacer la Pedals d’Occitania (incluye forfait + alojamiento)

- 1 Forfait para la temporada 2012 de Aramón Bike (Quebrantahuesos, Tena Xtrem Pro o Epic Trail a elegir)

- 2 Forfaits para la Ruta Ermità (para la mujer y el hombre más rápidos de la ruta larga)

- 2 Forfaits  para la ruta Track del Diable

- 2 Forfaits per la Ruta Pedals del Cister

- 2 Forfaits para la ruta Cerdanya 360

- 1 Vale de descuento de 50€ para la ruta Velosol Marruecos BTT

- 1 Equipación de bicimarket.com

- 1 Malliot de Velosol.es

- Material de ciclismo ofrecido por Wala Unipreus

LAS ROZAS PRESA DEL GASCO TORRELODONES

El atractivo de esta ruta radica en acercarnos desde la cada vez mas poblada e urbanizada zona de las rozas hasta el recóndito paraje de la presa del gasco, para desde ahí subir hasta Torrelodones y dejarnos caer en dirección a las matas y al pinar de las rozas….  Ruta sencilla e ideal para soleados días del invierno que mezcla la calma de los parajes naturales con las zonas comerciales  tan abundantes en las rozas

POR UN PUÑADO DE PARCHES…

Cuando se llevan muchos años montando en bici, muchas veces olvidamos lo mas básico como es la posibilidad de quedarse tirado por un pinchazo, entre  el tubeless, las cámaras con liquido y demás, ni se nos pasa por la cabeza que esto pueda suceder… quedarse tirado por haber pinchado siempre les pasa a otros……

Eso pensaba yo la semana pasada, cuando tras haber cambiado la llanta trasera le monte un fondo de llanita que tenia por casa y tras poner las ruedas a su presión con su cámaras con liquido, sali pues habia quedado para rodar un ratillo por la casa de campo….  Todo bien hasta que a los cinco kilómetros al llegar a donde había quedado con javi, zas primera sorpresa estoy pinchado….

No acaba ahí al cosa, saco mi cámara de la mochila y ¡sorpresa¡  zas… no vale, olvide el pequeño de talle de llevar cámaras de válvula gorda (schrader) cuando las ruedas llevaban válvula finas (presta)… asi que tras pelear un rato con la llanta y el fondo que se habia movido y con la ayuda de Javi, pues no habia manera de sacr la vlavula e hincharla, monte la camara que dej Javi, (gracias) y seguimos rodando…

Curiosamente circulábamos por el carril bici y vimos dos ciclistas pinchados reparando y al entrar en la casa de campo otro…¡esto parece una premonición¡¡¡ comentábamos entre risas…  cuando al cabo de unos cuatro kilometros y ya casi en la zona de la puerta de Humera… Otra vez pinchazo…

Lo que mas temíamos acababa de suceder el tercer pinchazo, ahora tocaría poner parche…  mas sorpresa, mis parches y disolucion estan mas secos que otra cosa…. bueno tirare de los de javi,,, mas sorpresa están casi casi secos… lo ponemos pegamos con la poca disolución que había y tras esperar un rato a que secara  y con la noche ya encima  montamos la rueda e hinchamos…

un sonoro pssssssssssssssssssssss nos demuestra que no hemos conseguido nada, no pega el parche no tenemos mas… me he quedado tirado….. ¿pero si estas cosas siempre les pasan a los demas…..

Asi que una vez asumido que me habia quedado tirado, tocaba volver andado por suerte y como no iba solo javi me acompaño andando, entre risas y comentarios del tipo, pues en el bike las rellenaban de hierba y tal o si podíamos hacer tal o cual nudo… casi sin darnos cuenta estábamos en la salida de la casa de campo, tras dejar a Javi que me quería acompañar andando… lo cual era una faena,,,, me dispuse a volver andando a casa, eran las 9 de la noche de una cálida tarde de septiembre.

En los escasos 8 km que me separaban de mi casa me cruce con muchos ciclista y ni uno me pregunto si necesitaba lago, me acordaba yo la de días que he dado cámaras prestado bombas e incluso arreglado ruedas de personas que ni conocía… y es que la solidaridad cada día es mas escasa e inexistente en nuestra ciudades,,, así que la próxima vez que vea alguien así parare sin duda…

Una hora y algo después llegaba a mi casa tras la alegre pateada con bici que acababa de dar con una buena lección aprendida, segunda vez que me pasa en más de diez años en la bici….  Lo que hubiera dado yo por tener un puñado de parches…. y no quedarme tirado…  Al dia siguiente con la leccion aprendida repuse todo el material de la mochila para que esto no vuelva a pasar.

Asi que sabes a revisar lo que llevamos de repuesto y el estado de todo a fin de evitarse sorpresas que quedarse tirado es mucho mas fácil de lo que podamos pensar.

 

Repara un pinchazo

La mochila siempre llena

Que hay que llevar siempe en la mochila

EN BICI A TRABAJAR

 
El uso de la bicicleta por la ciudad esta en alza hoy en día,es una realidad no hay mas que ver una ciudad cada mañana y ver como cada día mas y más personas empiezan a considerar su bici no solo como un vehículo de ocio sino también como un medio de transporte.

Hay diversos factores que están contribuyendo poco a poco a este cambio de costumbres y mentalidad a favor de la bici entre ellos podríamos citar el que poco a poco han ido proliferando algunos carriles bici por las ciudades, zonas de aparca bicis, servicios públicos de préstamo asimismo otros factores como motivos de salud y bienestar junto a otros como la ecología y ahorros de combustible… La suma de todos ellos esta contribuyendo a hacer realidad esa imagen tan europea de ir a trabajar en bici.

Ir a trabajar en bici con lleva una serie de beneficios y ventajas que a continuación vamos a describir someramente:

SENTIRSE MEJOR Y MAS FELIZ, Ir a trabajar en bici nos hará sentirnos mejor, pasar mas tiempo en el exterior a la luz del dia y menso tiempo encerrado en transporte publicos, esta demostrado que el disfrutar de la luz del día al exterior ayuda a sentirse mejor y mejora el ritmo cardiaco
Asimismo al hacer deporte, segregaremos endorfinas que nos ayudaran a evitar los estados depresivos asi como a conciliar el sueño

VIVIR MAS Y MEJOR, la práctica de deporte y ejercicio físico habitual ayuda a prevenir ciertas enfermedades habituales hoy en día en el sedentario hombre moderno como son la diabetes tipo dos, la obesidad, la tensión alta…
Otra ventaja de la actividad física es que ayuda a facilitar el transito de los alimentos que comemos en nuestro estomago e intestino, asimismo limita la retención de líquidos
El ejercicio aeróbico que practicamos con el ciclismo ayuda a acelerar la respiración y el ritmo cardiaco estimulando y facilitando la contracción de nuestros músculos.

AHORRO En tiempos como los de hoy en día no es un tema menor, el coste al año del transporte en vehículo privado es elevadísimo, y en transporte publico tampoco es demasiado económico, aparte de evitar muchas desventajas del trasporte publico.
otro punto de ahorro es el gimnasio,usando la bici a diario nos ahorraremos el ir al gimnasio todos los días como se hace en las grandes ciudades pues nos ejercitamos de camino a nuestro trabajo

PONERSE EN FORMA y estar en linea Los últimos estudios de dietistas demuestran que el ejercicio físico provoca una aceleración del metabolismo que se mantiene durante horas después de hacer deporte provocando una mejor eficiencia en consumo de calorías grasas y demás lo cual hará que mejoremos nuestra línea con el simple hecho de ir a trabajar en bici.

ECOLOGIA,  ayudaremos a mejorar nuestro entorno urbano y salvar el planeta, cuantos mas personas decidan bajarse de su medio de trasporte e ir a trabajar en bici. Puede parecer poco una persona, pero sin embargo poco a poco y uno a uno iremos vaciando de coche nuestras ciudades.

TIEMPO- En bici se llega antes, si pensamos en las calles congestionada en plena hora punta bici y la posibilidad de circular por calles adyacente mas pequeñas o incluso por carriles bici nos ayudara a llegar antes.



No todo iban a ser ventajas ir a trabajar en bici conlleva también una serie de desventajas:

CONTAMINACION Igual que antes hemos  narrada las ventajas de ir en bici al trabajo y hacer deporte, no hay que negar que el aire contaminado de nuestras ciudades y en especial de nuestras calles en hora punta no es el mejor medio para hacer deporte, si nos tenemos que mover en hora punta en zonas muy atascadas nunca estar de mas llevar una mascarilla anti polución.

CIUDADES NO PREPARADAS, las ciudades españolas están muy poco preparadas para la bici teniendo pocos espacios reservados para las bicis en el interior de las ciudades, asi como también son escasas las zonas para aparcar las bicis.

OROGRAFIA DE NUESTRAS CIUDADES,  al contrario de la mayoría de ciudades europeas en nuestro pais las ciudades no suelen ser planas siendo mas complicado circular en bici.

TRAFICO- Es otro de los grandes peligros del ciclista urbano al tener que compartir zonas con los vehículos junto con el escaso respeto de los conductores con los ciclistas en el trafico somos el elemento mas débil y el que mas tiene que perder en caso de colisión

CLIMA- Nuestros inviernos muy fríos y veranos calurosísimos tampoco ayudan a ir a trabajar en bici.

INSEGURIDAD- el vandalismo ciudadano y el robo de todo lo que se deje en la calle es otro de los puntos que frena el ir a trabajar en bici pues salvo que podamos dejarla en un sitio cerrado.

EMPRESAS NO Preparadas, pocas son al empresas que ponen a disposición de sus trabajadores de sitios para guardar las bicis  así como duchas

MENTALIDAD La mentalidad de nuestro país aun debe cambiar y adaptarse al uso de la bicicleta.

Ventajas del ciclismo urbano en unas pocas frases:

-El 60% de los desplazamientos en coche se realizan en distancias de menso de seis kilómetros.
-Andar 20 km en bici por ciudad nos proporcionan un consumo aproximado de unas 800 kcal lo cual equivale a 6 coca colas, cuatro bolsas de patatas fritas y seis platanos…
-Un ciclista medio habitual aparenta físicamente 10 años menos que una persona sedentaria.
-!o bicis ocupan el espacio de un coche.
-En 2050 se calcula que el 60 por ciento d ela poblacion sera obesa.
-una bici emite hasta 6,2 toneladas menos de carbon a la atmosfera que un coche
-Una bicicleta es el doble de rápida que coche en ciudad



Enlaces de interes:
http://mueveteenbicipormadrid.blogspot.com/
 
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MANTENIMIENTO ROCK SHOX REVELATION

Vamos a realizar el mantenimiento basico  de una rock shox revelation consistente en la sustitución de aceites y limpieza,  Este mantenimiento es aplicable aismismo a las rock shox reba y pike, sea cual sea su recorrido pues comparten estructura basica. Las cantidades de aceite varian según modelos y años y lo  mas seguro para no equivocarnos es consultar las tablas de sram.

Para realizar el mantenimiento básico necesitamos:

-Aceite de horquillas

-grasa m prep retenes

-Una jeringa grande

-Una  maza de nylon de 10

-llave plana de 10

-llave inglesa

-llave allen 10

-cortacables

-bomba de horquillas

-recipiente grande para aceite

 

PRIMERO- Deberemos desmontar la horquilla,retirando pinzas de freno, km y demás

SEGUNDO-Con la  horquilla desmontada vaciamos de aire las cámaras de la horquilla, la positiva y la negativa, presionando el obus con un destornillador o similar repetir hasta que todo el aire esta fuera.

TERCERO- Quitamos el dial rojo de rebote tirando de el nos queda a la vista un tornillo allen

que debemos aflojar hasta que asome la rosca un poco, seguimos con la otra

botella donde debemos aflojar con una llave de 10 una tuerca y quitarla

CUARTO- Con la maza de nailon y con cuidado golpeamos ligeramente la rosca y la tuerca del final de ambas botellas, simplemente es un golpe para que se suelte,no hay que dar fuerte.

QUINTO- Es hora de separar barras y botellas, si todo va bien se separar, a veces hay que repetir el paso anterior para que se separen, deberemos situar debajo de la horquilla un contenedor para el aceite sobrante

SEXTO- es hora de limpiar la horquilla la zona de retenes, y aceitar las esponjillas de los retenes una vez todo limpio y engrasado con grasa de retenes tipo mprep,  es hora de montar de nuevo las barras en las botellas

SEPTIMO- Con la horquilla invertida procedemos a introducir aceite en la parte inferior de la horquilla, en este caso le metemos 15ml en cada barra. un y cerramos con la rosca en el otro.a vez introducido el aceite ponemos el tornillo en un lado

OCTAVO- Vamos con la parte superior de la horquillas, lo primero que vamos a desmontar es el motion control con una llave plana o inglesa desenroscamos y sacamos el cartucho, a continuacion damos al vuelta a la horquilla y dejamos que salga todo el aceite.

NOVENO- limpiamos el muelle del motion control e introducimos de nuevo aceite, es recomendable ver la tabla de sram, pues dependiendo del modelo de motion control y del año de la horquilla llevara mas o menos cantidad de aceite.

DECIMO- Montamos de nuevo el motion control introduciendolo con cuidado mientras estiramos la horquilla para que no nos rebose el aceite., en el lado contario introducimos también la cantidad de aceite recomendada cerramos todo. y damos presión a la horquilla, ponemos los tapones y ajustamos el cable del bloqueo. ya tenemos lista nuestra horquilla para otros tantos kilometros,

Hemos terminado el mantenimiento de aceites, el de aire es mucho mas complicado, si los retenes estuvieran en mal estado deberíamos también cambiarlos Es una operación relativamente sencilla, en la que siguiendo paso a paso y sin miedo la realizaremos sin problema

Buscar manual y volumenes de aceite segun modelo y año de la horquilla en:

http://www.sram.com/

http://www.sram.com/service/rockshox/7

RASCAFRIA EL ESPARTAL

 

Una vez mas Rascafria Iba a ser el centro de una espectacular ruta que por segunda vez este año ibamos a intentar este año, pues la primera vez en el pasado invierno fuimos detenidos por los forestales al haber una batida de caza en la morcuera.

La ruta saliendo de Rascafria nos va a llevar al Refugio del puerto de  la morcuera tras ascender por el Gr10, posteriormente vamos a ascender hasta el espartal desde ahi nos dejarnos caer en dirección al embalse de Pinilla del valle y regresar hacia rascafria por el recientemente habilitado camino natural del valle del Lozoya.

Es una ruta ideal para dias soleados de primavera u otoño, en invierno la zona es bastante fria y en verano la segunda parte de la ruta a partir de la morcuera es muy expuesta al sol.

Distancia: 37,64 kilometres
Ascensión acumulada: 1051mts

Altura min: 1.081 mts, max: 1.765 mts

Pediente maxima 19%, Media 4,5%

Ruta circular si

Dificultad Moderada
Time:   5 horas

Necesario GPS si

Descargar track

Transporte publico: NO

PUNTO 1 KM 0 rascafria salimos desde el centro de Rascafria, de los parking situados junto al arroyo del artiñuelo, vamos a dirigirnos por el carril bici-peatonal hasta llegar a la altura del monasterio de santa María del Paular

PUNTO 2 km2 Estamos a la altura del monasterio de Santa María del Paular, debemos girar a la derecha y atravesando el denominado puente del perdón  empezar a ascender por carretera, iremos poco a poco ganando altura. Estamos recorriendo el GR10-1, y no lo abandonaremos hasta el refugio de la morcuera. Nuestro camino comienza siendo una carretera asfaltada para posteriormente pasar a convertirse en una pista perfectamente acondicionada, vamos ganado altura suavemente.

PUNTO 3 KM 6 importante GIRO, el gr1o gira a la izquierda, para comenzar la ascensión a la morcuera, pronto comenzamos con rampas importantes, esta ascensión  son unos 10 km con una pendiente media aproximada del 7 % con rampas de hasta el 19%, vamos un puerto en toda regla, aunque hay que decir que se sube bastante bien y que tiene a lo largo de su recorrido unos cuantos descansos que nos permiten reponer fuerzas.

La parte inicial de la ascension transitamos por pinares protegidos del sol, sin embargo la segunda parte del puerto es mucho mas expuesta y en verano sufriremos los rigores dle sol.

PUNTO 4 KM 15  1738M Refugio de la Morcuera, hemos terminado nuestra ascensión al Puerto de la morcuera, estamos junto al refugio donde podremos reponer agua, es buen punto para hacer un alto y descansar un poco. desde aqui tenemos un pequeño y rapidísimo tramo por la  carretera m 611 de aproximadamente un kilometro.

PUNTO 5 KM 16 abandonamos LA CARRETERA M 611 girando a la derecha para retomar de nuevo el gr10-1, deberemos atravesar una puerta flanqueada de carteles con numerosas prohiciones, que nos muestra como el ser humano intenta prohibir y poner puertas al campo…nuestra pista comienza primero en un fuerte descenso pro pista para posteriormente volver a ganar altura.

PUNTO 7 KM 17,6 estamos a la altura del boqueron, giramos a la izquierda, abandonando ya el gr10-1 que continua a nuestra derecha en dirección al puerto de canencia.

Comenzamos a recorrer este precioso tramo de pista flanqueada por pinar, se suceden bajadas y subidas durante algunos kilómetros.

PUNTO 8KM 19,3 abandonamos LA PISTA PRINCIPAL POR LA DERECHA, a la izquierda queda la pista que desciendo al refugio de la majada del Cojo, si necesitáramos agua ahi hay una fuente.

Nuestro camino se endurece vamos en dirección a la cuerda de la montaña asi que tenemos ahora  que ganar altura rápidamente. Cuando lleguemos a lo mas lato deberemos girar a la izquierda,

Este tramo por la cuerda de la montaña esta en un estado mejorable, la acción de la maquinaria forestal deja su huella y recorremos una especie de ancho cortafuego de terreno destrozado, se suceden las subidas y la bajad como corresponde a una cuerda de montaña,

Bien merece la pena para en cada uno de los altos a dar un vistazo desde algun punto elevado a los alrededores. Tras unos kilometros llegaremos a el espartal.

PUNTO9 KM 23 El espartal 1733m  Estamos en el ultimo punto elevado de la ruta, tenemos unas espectaculares vistas a nuestra izquierda Pinilla del valle y su embalse a la derecha canencia, Un enorme vertice geodesico nos señal el punto exacto del vertice del espartal.

Para seguir nuestra ruta debemos atravesar unas alambradas que hay a nuestra derecha para comenzar un fuerte descenso  aunque en lagunas zonas casi hay que adivinarlo mas o menos se ve con clñaridad el camino.

Pronto volveremos a ganar altura para superar el collado de las fuentes y el cerro del aguila, tan duros como cortos. justo en esta zona y aprovechando unas enormes piedras hacemos la pausa para la comida, la verdad es que calculamos muy mal la ruta, pensabamos que nos iba a llevar todo el dia, y estamos ya con lo mas duro terminado y no eran ni la una del mediodia.

PUNTO 10 KM 25 Tras descender del cerro del águila debemos girar a la izquierda, y atravesar una valla de espino y entrar en un campo donde pastan apaciblemente uns vacas, este tramo es off road y esta totalmente sin marcar mas o menos adivinamos la zona hacia la que debemos ir. no esta de mas tener precaución y no molestar al ganado.

Pronto acabamos en una pista que deberemos seguir  rapidamente desciende y casi sin darnos cuenta estaremos en el embalse.

PUNTO 11 KM 29 embalse DE pinilla DEL valle, Atravesamos el embalse y unos cien metros después giramos a la izquierda, es el  recientemente acondicionado camino natural del valle del Lozoya.Este camino esta bastante bien señalizado y acondicionado. en nuestra dirección vamos poco a poco ganado altura.

PUNTO 12 KM 31 Alameda del valle. es el primer pueblo que travesamos por el camino natural, el próximo será oteruelo del valle, curiosamente en este pueblo la señalización es mala y nos perdimos un poco por el, peor nada demasiado grave.

RASCAFRIA Km 37 El camino natural nos deja en rascafria ya solo nos queda callejear un poco para llegar al punto de partida de la ruta, es hora de disfrutar de unas cervecitas en algunos de los muchos bares y restaurantes de rascafria.

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ROCK SHOX REVELATION RACE U TURN


Si tuvieramos que definir con una sola palabra a esta rock shox revelation race u turn, esta seria versatilidad, pues esta horquilla lo mismo nos vale para uso rallye que para una salida endurera, quizá no sea la numero uno en ningún terreno sin embargo hay que decir que tampoco hay ningún terreno en el que nos defraude.

Una de los puntos fuertes de esta horquilla es la gran cantidad de regulaciones que ofrece, como todas las horquilla con sistema dual air de rock shox, dispone de cámara de aire positiva y negativa lo cual permite una absoluta personalización de su comportamiento para adaptarse a cada usuario.Esta rock shox dispone asimismo de bloqueo en compresión, mediante mando remoto al manillar push lock, asimismo el rebote es regulable.

La ligereza es otro de los aspectos mas destacados, con un peso de 1,7 kg para una horquilla de 150 de recorrido podríamos decir que es un peso ligero.

La regulación de altura se hace mediante el ya conocido sistema u turn en el que hay quedar vueltas y vueltas para variar su recorrido entre 120 y 150mm, es util pero poco practico en realidad porque en marcha es imposible cambiar la altura y deberemos para lo cual nos lleva a que muchas veces por la pereza d eno para no cambiemos la altura en ningun moemnto, no esta de mas recordar que el cambio de altura debe hacerse con la horquilla desbloqueada… 

¿como va la horquilla? La suavidad en su funcionamiento es lo mas destacado, desde el primer momento esta horquilla se muestra perfecta,Gracias a su cambio de recorrido lo mismo nos sirve para uso tipo xc que para uso montañero puro.
La horquilla es muy suave aunque lo que mas nos ha costado ha sido precisamente eso endurecerla, hay que ser muy cuidadoso a la hora de regular la cámara negativa, resulta difícil combinar que la horquilla rueda suave y que no se nos hunda en trialeras pedregosas. Nada como anotar las presiones una vez demos con las ideales.


En nuestra opinión esta horquilla funciona mejor en un uso rallye maratón que en un uso montañero tipo enduro, donde salen a relucir ciertamente mucha de sus limitaciones, quizá le falta algo de rigidez, nuestra versión es de Qr eje de 9mmm, imaginamos que la de eje de 20 o de 15, será mucho más rígida.

En estas horquillas de aire la bomba es algo fundamental y deberemos ajustarla dependiendo del uso que le demos, lo cual es ideal para los bikers mas meticulosos, pero una autentica tortura para aquellos a los que les no le gusta tocar nada.

A pesar de que las horquillas con sistema dual air de rock shox no suelen dar problemas, la nuestra no fue asi y un dia cuando mas tranquilos íbamos sonó un plof… y un reten salió de su sitio hundiéndose la horquilla… nada que no se solucione que un reten nuevo, de paso ya aprendimos un poco sobre mecánica de horquillas… pero eso ya lo dejamos para otro día… Aparte de este problema la horquilla no nos ha dado más problema que el deterioro de sus pegatinas… algo que rock shox ha solucionado en su gama 2012 en que son pintadas y desparecen las pegatinas.


Las botellas de la horquilla son de magnesio los cual implica que deberemos ser muy cuidadosos a la hora de apretar la pinza de freno pues es relativamente fácil cargarse las roscas de las botella de este material al apretar en exceso.

Resumiendo una horquilla muy polivalente ideal para todo uso, aunque mas cerca del rallye que del enduro, en todo caso es una muy buena horquilla que dejara satisfechos con sus prestaciones y comportamiento a la gran mayoría de bikers.

Características:
Recorrido regulable u turn 120-150
Regulación de rebote, compresión motion control.
Bloqueo remoto push lock
Corona de aluminio 6061
Barras 32mm alumnio 7000l de baja fricion.
Botellas magnesio
Eje cierre rapido 9mm
anclaje disco post mount (hasta 210mm)
Peso 1,717 kg

Enlaces de interés:


MOUNTAIN ANGEL

Las aplicaciones dedicadas al ciclismo para nuestros smartphones estan a la orden del dia, permitiendonos a la vez que llevamos nuestro móvil ir grabando nuestra ruta o incluso ir siguiéndola, asi como después compartir la ruta en diferentes redes sociales.  Mountain Angel es  una app para iphone que aparte de proporcionarnos todo lo anteriormente indicado ofrece una funcion extra como es la de estar localizado en todo momento. Mountain angel detecta si estás parado durante más de 2 minutos (configurable). Si en ese tiempo no tocas la pantalla, enviará un aviso con tu posición por SMS y e-mail a la persona que hayas configurado. Esto permitira salir más tranquilo y seguro con Mountain Angel, porque si te pasa cualquier incidencia grave, los tuyos estarán informados de donde estas.

Y si no hay cobertura, ¿cómo avisa? Mountain Angel está preparado para ir enviando tu posición y que pueda ser consultada a través de una página web, cumpliendo así la función de un race tracker. De esta forma, aunque no haya cobertura de datos en el punto en el que hayas tenido un problema, tendremos tu rastro en la última hora. Además, se puede registrar el tiempo, velocidad, desnivel o la ruta en formato gpx o kml, permitiéndote además compartirla con tus amigos a través de e-mail.

 

Donde descargar Mountain angel

http://itunes.apple.com/app/mountain-angel/id441058592?mt=8

SOPORTE DE TALLER CRIVIT


El soporte de taller crivit es uno de los productos estrellas de las promociones de productos ciclistas del lidl, permitiéndonos disponer de un soporte de taller de bicicleta por un precio bastante económico, las principales características de este soporte crivit  es su versatilidad que nos permite sujetar la bici por el tubo vertical, el horizontal y la tija de sillin, permitiendo la sujeccion de tubos de hasta 40 mm de grosor. el soporte es estable y funcional, con una pinza giratoria en 360°, y dispone de un brazo telescópico para fijar el manillar de la rueda delantera mediante unas correas asi como una bandeja para las herramientas con compartimento magnético. también es posible atornillar las patas de apoyo al suelo. El soporte crivit es fabricado en acero A3 con unas medidas montado de): ± 198 de alto x 104 de ancho, el peso maximo dela bici sera de 30kg
    ¿como funciona? el soporte es plegable con lo cual es basico para nuestro taller casero, permitiéndonos guardarlo en una espacio relativamente reducido. un handicap del soporte es el peso pesa ni mas ni menso que siete kilos, lo cual lo hace estable, pero nos limita bastante a la hora de moverlo. La sujeción del manillar no nos gusto, por ser por correas y muy fragil.

    La sujeción de la bici se realiza mediante una pinza con rosca, subir la bici al soporte es complicado pues hay que sujetar la bici con una mano a la vez que con la otra giramos la rosca, la pinza tiene una gomas para evitar rallar el cuadro, sin embargo estas gomas se salen de su alojamiento con facilidad.asimsimo el soporte tiene una pequeña bandeja con un iman para pequeños objetos..  El trabajo sobre nuestra bici una vez subida al soporte se realiza con facilidad permitiendonos colocar la bici a la altura deseada, y gracias a su estabilidad, Las roscas con mandos de plasticos dan la impresión de ser algo fragiles.

    Conclusion: una gran ocasion hacerse con este soporte de taller a este precio, que es aproximadamente un tercio de lo que cuestan soportes similares, ideal para la mecanica casera.

    Ventajas: Precio, plegable. estabilidad y permite varias posiciones de la bici
    Desventajas: Peso,  sujeción manillar, gomas pinza, y roscas
    Precio aprox: 30 eur
    Mas info: www.lidl.es

    SOPORTE TALLER DECATHLON WS100


    Decathlon nos ofrece este sencillo soporte de taller, ideal para inícianos en la mecánica de nuestra bici, es un producto básico y muy sencillo que servirá para uso aficionado pero que muestra sus limitaciones  en intervenciones mas complejas sobre nuestra bici.

    La fijación de nuestra bici se realiza apoyando por la zona del pedalier y fijando la bici por el tubo diagonal con una correa de plástico con cierre de carraca, esto hace que si los cables de cambio y freno de la bici van por debajo del cuadro sea complicado usarlo, asimismo en bicis de doble suspensión, dependiendo del modelo puede ser complicado fijarlas. atención si nuestra bici lleva adhesivos,,, en el tubo diagonal…es muy fácil estropearlos.. asimismo conviene proteger el cuadro pues la correa de sujeción a la larga termina marcando el mismo..

    La estabilidad con la bici puesta encima es aceptable, podemos regular el ángulo de altura de la parte delantera de la bici, si hacemos fuerza al reparar la bici, esta se mueve de la fijación ligeramente, el soporte sin embargo si aguanta bastante bien, no tiene una estabilidad espectacular pero si aceptable, asimismo tiene unos salientes para fijar la rueda delantera y que no se mueva hacia los lados

    Dicho todo lo anterior que parece malo hay que señalar que nuestro soporte nos ha dado servicio durante años permitiendo la reparación de la bicicleta con las molestias antes señaladas eso, si con los años (mas de cinco en servicio) y a base se hacer fuerza se nos ha ido curvando la goma sobre la que sujetamos la bicicleta. Lo mejor del producto es el precio , el peso bastante contenido y la posibilidad de plegarse. Resiste bicis de hasta 25kg.

    Puede ser recomendable, pues vale aproximadamente la mitad que un soporte medianamente bueno, dependerá si amortizamos o no la inversión en un soporte de mas calidad, si somos muy manitas o poco será básico para decidir de adquirir un producto mejor.

    Ventajas:
    -precio, peso, posibilidad de plegarse

    Desventajas:
    -Sujeción bici mejorable, no sirve si los cables de cambio van por debajo, marca los cuadros con la correa y arranca adhesivos en la zona de sujeción.

    Precio aprox 46 eur

    DIA DE LA BICI EN LA CASA DE CAMPO



    El próximo dia 18 de de Septiembre de 2011, se celebrara en la madrileña casa de campo el dia de la bici, organizado por decathlon y el ayuntamiento de Madrid, la actividad principal consistirá en una marcha de unos 7 kilómetros por zonas muy sencillas.
    Junto con la ruta habrá una serie de actividades complementarias, con exhibiciones de roller, skate, trial, bici, mantenimiento y reparación de bicicletas, prueba de bicicletas plegable y eléctricas
    Las inscripciones podrán realizarse hasta el sabado 17 en los centros decathlon de la comuindad de madrid

    http://www.facebook.com/pages/Oxelo-Espa%C3%B1a/205586612795649?sk=app_129982580378550

    www.decathlon.es

    CTO. MUNDO MTB XC 2011 CHAMPERY

    Jaroslav Kulhay ha rematado su excelente temporada 2011 dominando tambien la carrera del campeonato del  mundo, tras ganar cinco de siete carreras en la copa del mundo Kulhavy demostro delante del entusiasta y entregado publico de Champery su dominio incontestable.

    « Bikepark.ch - Coupe du monde MTB 2010 ».

    La lluvia que fue protagonista del inicio de la prueba no afecto en absoluto al biker checo que estaba decidido a ir por el oro después de su medalla de plata en el Mundial del año pasado en Mont-Sainte-Anne.

    La carrera comenzó fuerte con Nino Schurter ejerciendo presión sobre sus rivales desde el principio, y con cuatro vueltas para el final, sólo Kulhavy, (el campeón saliente José Antonio Hermida Ramos (ESP) y el doble campeón olímpico y cuatro veces campeón del mundo Julien Absalon FRA) seguían con él.

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    Una vuelta más tarde, Hermida y Absalon cedieron ante el exigente ritmo y la batalla por el oro entre el suizos y el Checo. Sin embargo, cuando Kulhavy decidió atacar en la penúltima vuelta, estaba claro que la distancia que obtuvo sobre Schurter era definitiva y sólo un accidente o una avería le iba a privar del título Mundial.


    Finalmente cruzó la línea 47 segundos por delante de Schurter, y 1m26 por delante de Absalon. Las actuaciones de los cuatro hombres arriba confirman sus resultados en la UCI de la Copa Mundial de este año, en el podio final fue exactamente la misma. Título mundial de nuevo Kulhavy se produce después de haber conseguido el mundial junior en 2003, una medalla de bronce en el sub-23 en 2007 y la plata del año pasado.

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    En categoría femenina Prendel logro para Canada su primera medalla de la UCI 2011 Prendel que terminó segundo en la Copa del Mundo UCI de este año, confirmó su gran estado de forma dominando de prácticamente de principio a fin. Terminó las 6 vueltas en 1:46:14, seguida por la polaca Maja Wloszczowska, que realizó una remontada impresionante después de diversos incidentes al principio de la carrera.


    la italiana  Lechner se llevó la medalla de bronce. El inicio de la carrera que parecía ser una batalla entre Pendrel y Campeón Mundial del año pasado, Wloszczowska ya que los dos se alejaron rápidamente del resto del corredoras. Sin embargo, con cinco vueltas por disputar, Wloszczowska sufrio las consecuencias de una averia en rueda trasera asi que tuvo que correr algunos tramos junto a su bicicleta para llegar a la zona de asistencia técnica.


    Entonces comenzó su remontada para vollver a acbeza de carrera e intentar recuperar el tiempo perdido, luchó  en lo que ella misma definio como "la batalla más grande en mi vida hoy" para superar a las veteranas Gunn-Rita Dahle (NOR), Irina Kalentieva (RUS), y entrar finalmente segunda a la última vuelta, . Pendrel vio su ventaja sobre sus perseguidores se reducia de 1m05, a tres vueltas para el final, a  unos 28 segundos al final. Pero nunca pareció estar realmente en peligro la victoria de la canadiense, que trabajó sola en cabeza de carrera con constancia y sin mirar atras para lograr finamente la victoria.

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